Cambiando lo scarico di una moto

Ho una Yamaha XJ6 del 2012 e vorrei cambiare lo scarico. Ma ho una scelta.

Devo cambiare solo il silenziatore o l'intera "linea"?

Oltre al costo, quali sono i pro e i contro di cambiare il silenziatore rispetto all'intera linea?

motorcycle exhaust yamaha

— HappyDump
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Devi guardare due cose: soldi e obiettivo. Queste due cose emergono continuamente quando decidono cosa fare con un veicolo. Calcola il tuo obiettivo, quindi quanti soldi vuoi spendere. Rende questo molto più facile prendere decisioni.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Grazie Paulster, per l'obiettivo l'idea è di fare più rumore per avvisare gli automobilisti che sono qui. Il budget di per sé sarebbe tra 500 e 800 euro.

— HappyDump

Guarda questo Forum ... hanno un intero elenco di scarichi aftermarket per la XJ6.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Grazie, ma quali sono i pro e i contro di entrambe le soluzioni?

— HappyDump

Un sistema completo potrebbe richiedere di ricalibrare i carboidrati leggermente per sfruttare la maggiore portata di scarico (qualcuno mi dice se fumo qualcosa). Se sei solo dopo il rumore, prendi un nuovo silenziatore. I sistemi completi sono davvero solo per quando vuoi un po 'di energia in più.

— Captain Kenpachi

L'XJ6 del 2012 viene iniettato con il carburante, quindi uno scarico aftermarket (Arrows, Leo Vince, Scorpion, Two Brothers, Akrapovic ecc.) È facilmente reperibile. Potresti persino ottenere buoni affari con gli scarichi slip-on usati, e potresti quindi reimballare la lana di vetro (se necessario) se necessario.

Per mantenere bassi i costi, è possibile optare per uno scarico slip-on (marmitta) anziché un sistema completo ("linea intera"). In entrambi i casi, si otterranno alcuni benefici in termini di prestazioni e vari livelli di variazione delle note di scarico. In entrambi i casi, è possibile una significativa riduzione del peso. Nel mio caso, lo scarico di serie era di 11 chili, mentre il mio sistema completo aftermarket era sotto i 3,5 chili.

Le mappe stock che vengono sintonizzate per lo scarico di serie potrebbero non consentire di estrarre tutto ciò che lo scarico aftermarket potrebbe fornire. Per questo, un modulo piggy-back come il Dynojet Power Commander o le unità Bazzaz che ti permettono di caricare una mappa diversa (leggi più ricca) ti aiuterà con il guadagno di prestazioni che vorresti. Inoltre, tali unità consentono di sbarazzarsi di punti piatti nella mappa azionaria, per mantenere la potenza erogata in linea rispetto alla gamma di regimi.

Ci sono altre opzioni come Tuneboy e Flashtune che rimappano la centralina originale invece di richiedere un'unità piggyback. Tuttavia, questi potrebbero invalidare la garanzia.

Si prega di essere consapevoli del fatto che alcune città hanno regolamenti che regolano il livello sonoro consentito per gli scarichi. La maggior parte degli scarichi è dotata di deflettori che riducono la potenza sonora in misura maggiore. Si prega di verificare le normative nella propria area di utilizzo prima di premere il grilletto.

cavalcata felice!

— Shrinivas
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Wow, è stata una risposta fantastica, grazie mille! Esattamente il tipo di informazioni che stavo cercando.

— HappyDump

Felice di essere utile! Sentiti libero di contattarti in qualsiasi momento.

— Shrinivas

@Shrinivas, hai dimenticato yoshi ..;) e sì, una mappa azionaria non permetterà di sbloccare il suo pieno potenziale. Tuttavia, la centralina varia in parte il tempo e il rapporto AFR per far fronte al cambiamento improvviso / libero del gas di scarico attraverso il collettore di uscita. E a proposito, quale bicicletta guidi ?? Curiosità..

— You_Shall_Not_Pass

@You_Shall_Not_Pass, guido principalmente un Ninja 650 del 2012. Esecuzione di un sistema completo di scarico Leo Vince Underbody Evo II, Power Commander 5 e mappe personalizzate. Tu?

— Shrinivas

@Shrinivas non ero del tutto corretto quando ho detto che la centralina può causare lievi modifiche a se stessa. Apparentemente solo i veicoli che hanno un sensore O2 possono farlo. Passare a uno scarico a flusso libero o ad un filtro dell'aria a flusso elevato potrebbe esporre la propria corsa al rischio di correre magra a meno che non sia stata sintonizzata o rimappata su cui si è già fornita una spiegazione quasi perfetta sopra. E Grats in giro. Ottima scelta e selezione. Un uomo deve amare il LeoV: D Cavalco un Royal Enfield Classic 350 e un Suzuki Samurai 100cc 2 Stroke (che ha molto bisogno di una ricostruzione)

— You_Shall_Not_Pass