diagnosticare un regolatore di tensione difettoso che causa il sovraccarico della batteria?

Ho avuto un problema con una Toyota Echo del '03. L'alternatore è morto (almeno questo è quello che pensavo) mentre la batteria continuava a scaricarsi. Ho trovato un alternatore in un demolitore e l'ho montato, e ho sostituito la batteria con una nuova. Nell'ultimo mese la batteria è completamente scarica. Ormai ha più di un anno, ma mi preoccupo che potrebbe esserci un problema con il regolatore di tensione che causa il sovraccarico delle batterie e l'ebollizione.

L'ho provato oggi con una buona batteria nota che è stata caricata. L'ho guidato per quasi un'ora solo per dargli la possibilità di caricare un po 'se necessario e poi l'ho controllato con un metro. Stava ancora leggendo 14 volt come se stesse ancora cercando di caricare.

Non sono molto elettricista, quindi forse mi manca qualcosa. Una volta caricato completamente, l'alternatore non dovrebbe smettere di fornire una tensione più elevata? Se si carica costantemente, ciò ucciderebbe una batteria?

L'output di un alternatore è in genere tra 13,8-14,2 dvdc. Se tu fossi nella gamma 15vdc o superiore, considererei che l'alternatore sta sovraccaricando. Funziona continuamente a una gamma di ~ 14vdc per continuare a fornire tutta l'energia di cui la macchina ha bisogno e mantenere la batteria carica.

Mi sembra che la tua batteria nuova potrebbe essere andata male. Una cella potrebbe essersi danneggiata, il che non le consentirà di ricaricarsi correttamente. Questo dovrebbe essere coperto da garanzia (anche se suppongo che le garanzie in AU funzionino come fanno qui negli Stati Uniti), quindi dovrebbe essere in grado di farlo sostituire, o quantomeno testare il carico per vedere se questo è il caso. Presumo anche che la maggior parte dei principali negozi di ricambi per veicoli in Australia sarà anche in grado di testare l'alternatore gratuitamente.

Verificherei anche che tutte le tue connessioni siano buone. Queste connessioni sono cose come assicurare che non ci sia corrosione ai terminali della batteria, assicurarsi che le connessioni siano strette, assicurarsi che la terra (terra) sul corpo sia in buona forma (anche stretta), assicurarsi che la connessione sullo starter e sull'alternatore siano stretto.

L'unica altra area di preoccupazione potrebbe essere se si dispone di un qualche tipo di consumo di energia quando l'accensione è disinserita. Se si inserisce qualsiasi tipo di stereo aftermarket nel veicolo che potrebbe in qualche modo essere collegato a terra, o qualsiasi altro tipo di apparecchiatura non standard nel veicolo, potrebbe esserci anche un problema. Questo tipo di problema è molto più difficile da diagnosticare poiché devi trovare il colpevole che sta causando il problema.

Hai provato a controllare la tensione sui terminali della batteria / alternatore mentre facevi girare il motore? Ho avuto un problema simile, ho fatto questo e ho scoperto che i volt in uscita dall'alternatore sono saliti a 18v (a circa 3000 giri / min su un diesel dove la linea rossa era 4000 giri / min). Il regolatore dovrebbe mantenere la tensione a meno di 14,2 v per evitare la cottura della batteria.

Quindi per tutto il tempo che guidavo la batteria sarebbe stata 18v.

Quindi saprai se è il regolatore di tensione.