Nell'ampio spettro di auto, ci sono modelli di fascia più alta con motori sportivi. Esempi potrebbero essere una BMW M3, e ancora di più Ferrari e Koenigseggs ecc. Apparentemente sono più pignoli, in quanto le nuove auto hanno bisogno di una corsa accurata, olio speciale, ecc.

Dato che spesso hanno una coppia enorme di coppia, puoi cavartela con l'acceleratore minimo e bassi regimi per una guida su strada prudente. La domanda è, va bene?

Ho sentito che queste macchine "hanno bisogno" di essere guidate duramente di tanto in tanto, vale a dire una "messa a punto italiana" e tutto il resto. Certo, c'è l'ulteriore motivo di utilizzare effettivamente l'auto al massimo delle sue potenzialità. Un proprietario ha scritto su un forum che dopo aver portato la sua BMW M5 in pista, il tubo di scarico è stato ben ripulito ed è stata una guida più fluida sulla via del ritorno.

Oltre a eliminare l'accumulo di carbonio dalla bassa temperatura e dall'uso di un flusso d'aria basso, un altro problema potrebbe essere l'RPM ottimale per la vita del pistone e della testa. Un motore potrebbe essere così ottimizzato per le prestazioni a 8.000 giri / min, che guidarlo a 1.500 giri / min a lungo termine, sebbene molto fattibile, potrebbe comportare un'usura aggiuntiva del motore.

C'è qualche verità in questo? Forse ci sono alcune macchine sportive che hanno bisogno di questo trattamento "italiano"?

DICHIARAZIONE DI NON RESPONSABILITÀ: questa è una di quelle domande in cui si otterrà un sacco di opinioni e speculazioni, e la mia risposta avrà anche una parte di ciò.

Penso che ci sia un sacco di mito là fuori su ciò che le auto hanno effettivamente bisogno per mantenerle così come sono e dovrebbero essere. Ad esempio, il tuo commento sul proprietario M5. L'intera dichiarazione riguarda il controllo delle prestazioni del sedile. Potrebbe darsi che l'autista fosse molto eccitato, ancora esagerato con l'adrenalina, e gli sembrava meglio perché si sentiva meglio . D'altra parte c'è qualche base di verità, a seconda delle abitudini di guida dell'individuo coinvolto.

È buono per qualsiasi veicolo essere guidato per un periodo di tempo prolungato. Se il motore e i componenti non hanno la possibilità di riscaldarsi completamente, scoprirai che l'accumulo di carbonio e l'umidità saranno lasciati indietro dove davvero non vuoi che si verifichi (nel caso dell'olio e della pedivella in particolare) . Questo significa che devi guidare di tanto in tanto il veicolo performante come una banshee violentata per "ripulire il carbonio"? Affatto. Se l'auto viene portata alla temperatura di esercizio su base regolare (almeno una volta al mese) e guidata per un buon set di miglia (30+), non dovresti avere problemi con l'auto diversa dalla normale manutenzione e dovresti aspettarti che il veicolo da esibire quando vuoi che si esibisca.

Anche se fosse vero, quale sarebbe l'intervallo di manutenzione e le specifiche per una "messa a punto italiana"? Arrostisci le gomme posteriori una volta al mese? Due volte al mese? Guidare a 150 miglia all'ora cosa deve succedere? E per quanto tempo? Cosa dovresti fare per ottenere questo "spurgo del carbonio" e portare la tua auto sportiva ad alte prestazioni su una giusta melodia? Spero che tu veda il problema con questo, perché non c'è nessun correttorisposta. Tutto proviene dalla sede della messa a punto dei pantaloni, il che non è preciso, per non dire altro. Le persone ti diranno che questo deve essere fatto in modo da darsi una ragione per guidare il loro veicolo all'estremo delle capacità del loro veicolo. Questo è uno dei due motivi per aver acquistato il veicolo in primo luogo (l'altro motivo è per i diritti di vantarsi). Qualcosa che troverai, tuttavia, è che i proprietari di questi veicoli ad alte prestazioni non si accontentano della "guida normale". È troppo facile e mostra troppo divertente per essere in grado di guidare una macchina del genere al livello di prestazioni che è stato progettato. Questo è il motivo per cui acquisti qualcosa di simile in primo luogo. La maggior parte dei proprietari di tali veicoli gli assegnerà regolarmente il Tuneup italiano , proprio perché può farlo .

Ciò che si riduce a questo è questo: dammi alcune prove empiriche che è necessaria una "messa a punto italiana" per mantenere il corretto funzionamento di un veicolo e ci crederò. Fino ad allora, rimarrò fedele a ciò che so, che è una corretta manutenzione e una guida regolare è tutto ciò di cui hai bisogno e il veicolo, indipendentemente dal veicolo, andrà bene.

Come richiesto, la domanda è altamente soggettiva e Paulster2 fornisce un valido ragionamento che rende ampiamente chiaro il perché.

Nel tentativo di rimanere obiettivo, seguirò l'esempio della BMW M5 (che possiedo).

La fonte del mito della messa a punto italiana relativa alla E39 M5 è facilmente spiegabile.

Ogni auto ha le sue stranezze e difetti di progettazione e la M5 non fa eccezione. Il difetto di progettazione rilevante dell'S62 riguarda i tratti d'aria secondari nelle testate. Questi tratti sono progettati per ridurre le emissioni di avviamento a freddo fornendo aria in più allo scarico per aiutare a eliminare gli idrocarburi incombusti e il monossido di carbonio. Per diversi anni, gli idrocarburi incombusti si accumulano in questi tratti mal progettati (noti anche come "accumulo di carbonio"), ostruendoli e rendendo inefficace il sistema dell'aria secondaria.

L'accumulo di carbonio ha due impatti:

• Attiva una spia di controllo motore / codice motore

• Peggiora le emissioni di avviamento a freddo (e rende il motore molto più rumoroso all'avvio)

Nella maggior parte dei casi, il primo è più preoccupante del secondo a causa delle normative sui permessi stradali e del fastidio dei proprietari.

Per ritardare l'insorgenza di questo problema, i proprietari di alcuni forum suggeriscono di guidare "spiritualmente" di volta in volta per eliminare queste rotte aeree secondarie. Dal momento che la maggior parte delle persone non ha bisogno di un secondo invito a guidare un'auto del genere come l'ha rubata, l'idea di guidare l'M5 con forza poiché la manutenzione preventiva ha facilmente guadagnato trazione.

Questo particolare problema ha un impatto trascurabile sulle prestazioni e sulla durata dell'S62.

Accumulo di carbonio a parte, è meglio per il funzionamento del motore a un regime massimo di 1.500 giri / min?

No. Almeno non in termini di longevità.

Questo perché la maggior parte dei componenti dei motori moderni sono progettati per resistere a un certo numero di cicli prima di fallire. Far funzionare il motore a un numero di giri più elevato riduce il tempo necessario per raggiungere un errore di portata.

Questa affermazione o mito risale almeno ai giorni della muscle car della fine degli anni '60, quando nessuno in America l'aveva ancora definita una "messa a punto italiana" - almeno nessuno che conoscessi. La gente con le canne da strada, di solito con grandi blocchi V-8 e doppi carburatori, usciva per "espellere i carboidrati", e alcuni dicevano "espellere il carbonio". Se insistesse sul significato di questo, almeno alcuni direbbero che si stavano assicurando che i sedimenti non si accumulassero e iniziassero a bloccare i getti del carburatore. "Carbon" era solo un gergo per la vernice o il sedimento che si accumulavano nel tempo nei getti del carburatore e che occasionalmente richiederebbe un completo smontaggio e pulizia del carburatore, non importa quale. Inoltre, i piloti di strada stavano costantemente cercando di affinare i tempi meccanici delle loro auto per un'accelerazione ottimale, e quando uscivano per testare l'accelerazione di 1/4 di miglio o la velocità massima di un nuovo tweak di tempismo, spesso lo chiamavano anche "espellere il carbonio". Quindi penso che la frase e l'idea di "far esplodere il carbonio" come qualcosa di buono per le auto abbiano avuto una base nella verità una volta, ma quella base ora è irrilevante. Anche così, è stato e sarà sempre divertente esplodere!

Il collaudo di un veicolo implica però guidarlo entro la soglia di progetto. Prova della velocità massima di un veicolo, frenata di emergenza, curva in curva, ecc. Il feedback del veicolo viene messo a confronto e confrontato con i dati sulle prestazioni del produttore. Se il veicolo viene guidato in tutto lo spettro dell'inviluppo prestazionale progettato, è probabile che i problemi vengano diagnosticati quando il veicolo viene portato al 100% della produzione di un determinato sistema. In altre parole, guidare la tua auto al 10% della sua capacità di progettazione Il 90% delle volte non garantisce che sarà in grado di offrire il 100% della capacità Il 100% delle volte in sostanza per garantire il 100% delle prestazioni del tuo veicolo guidato al 100% delle sue capacità periodicamente per garantire che i sistemi funzionino come previsto.