Antefatto: scrivo come viaggiatore e non come esperto formale, ma negli ultimi 4 anni ho realizzato oltre 50 "voli" di volo su vettori internazionali o su vettori locali in Asia. Prendo molte foto dalle finestre delle compagnie aeree e mi preme leggere le regole stabilite da ciascuna compagnia aerea. Uso sia una reflex digitale che una fotocamera più piccola e sparo telecamere, quest'ultima principalmente per le loro capacità video. Sono un progettista elettrico professionista - che "informa" le mie opinioni sui meriti relativi delle politiche di varie compagnie aeree in questo settore.
Aggiornamento - 2015: i recenti cambiamenti hanno visto molte compagnie aeree allentare le loro regole e la maggior parte sono ora più simili a quelle elencate di seguito per Qantas. Con questa condizione, la maggior parte della mia risposta precedente si applica ancora.
Una risposta di riepilogo alla tua domanda è:
Nessuna restrizione durante il volo vero e proprio:
ogni compagnia aerea che ho incontrato permette nelle foto di volo di uscire dal finestrino dell'aereo senza alcuna restrizione durante il volo vero e proprio - di solito da quando il cartello "allaccia le cinture di sicurezza" viene spento dopo il decollo e la salita fino al punto in cui sei consigliato di allacciare le cinture di sicurezza, posizionare lo schienale in posizione verticale e riporre il tavolo del vassoio, appena prima della discesa finale.
Durante questo intero periodo - a volte più di 12 ore sui voli internazionali più lunghi, non è mai stata espressa preoccupazione sull'uso delle fotocamere per qualsiasi foto fuori dalla finestra di qualsiasi tipo.
Nessun uso di telecamere elettroniche durante il decollo e l'atterraggio: la
maggior parte delle compagnie aeree proibisce l'uso di telecamere e qualsiasi altro dispositivo elettronico durante il decollo e l'atterraggio.
La regola di nessuna telecamera inizia di solito quando l'aereo sta per iniziare a muoversi dalla sua posizione di imbarco. Dopo l'atterraggio molti continuano il divieto durante il rullaggio fino allo spegnimento del segnale della cintura di sicurezza, ma alcuni ne consentono l'uso subito dopo l'atterraggio.
Alcune compagnie aeree hanno una politica più illuminata e più ampia, che ha anche un senso nella realtà. ad esempio, QANTAS consente l'uso di tutte le fotocamere e videocamere con batterie non rimovibili durante tutte le fasi del volo, compresi il decollo e l'atterraggio.
L'uso effettivo di una telecamera su un aeromobile è regolato dalle norme della compagnia aerea interessata. Anche se nessuna fotocamera moderna sarà probabilmente un pericolo per i sistemi di navigazione, le regole per quando puoi e non puoi usarle variano a seconda della compagnia aerea, con alcuni che hanno requisiti più severi di altri.
D: I divieti hanno senso?
A: Molto ampiamente, no.
Il fatto che QANTAS consenta l'uso illimitato di qualsiasi cosa fino al livello DSLR e diverso dalle videocamere con batteria esterna indica che sono d'accordo con la mia opinione professionale riguardo ai pericoli relativi.
Non sono sicuro del motivo per cui QANTAS non autorizzi le videocamere con batterie esterne: potrebbe essere dovuto alle dimensioni, alla possibilità di scintille sui contatti esterni (improbabile), alla prospettiva di caduta delle batterie durante il cambio (improbabile) o ??? La maggior parte delle fotocamere non appositamente costruite con funzionalità video non sono interessate da questo divieto, incluse essenzialmente tutte le DSLR con funzionalità video.
I moderni sistemi elettronici per aeromobili sono progettati per essere il più sicuri possibile contro il tipo di minacce che possono ragionevolmente incontrare durante il volo. Poiché è molto probabile che i passeggeri utilizzino il cellulare in volo nonostante i divieti di utilizzo, i sistemi aeronautici DEVONO essere una prova contro tale uso. Il raggio focalizzato di un sistema RADAR ad alta potenza può iniettare segnali ben al di sopra di ciò che può ottenere un cellulare. (In un'altra vita in cui ho lavorato per Telecom NZ, abbiamo avuto un'esperienza in cui una nave da guerra americana attraccava nella nostra capitale e ha lasciato la scansione del suo sistema RADAR principale. TUTTI i telefoni della città "tintinnavano" ogni volta che il raggio RADAR attraversava la centralino telefonico :-). Il livello di EMI generato da una telecamera nelle peggiori condizioni sarà molto più basso rispetto ad esempio a un cellulare. (Supponiamo che non vi siano trasmettitori WifI super integrati nella fotocamera, ecc.). Quindi è molto improbabile che l'uso di una telecamera durante il decollo e l'atterraggio costituisca un pericolo di qualsiasi tipo per qualsiasi sistema aeronautico. Apparecchiature elettroniche cheè autorizzato a rimanere operativo può presentare un rischio maggiore rispetto a una telecamera. Mentre i computer, i pda, i "tablet", i giochi elettronici, il cellulare e gli smartphone in modalità di volo e altro devono essere spenti durante il decollo e l'atterraggio, oggetti come orologi, pacemaker (fortunatamente) e oggetti vari di non-display portatili- le apparecchiature elettroniche attrezzate sono esenti o trascurate.
Tuttavia, "le regole sono regole" e, mentre QANTAS lo consente, e il buon senso dice che non fa nulla di male, convincere la maggior parte delle altre compagnie aeree a concordare sull'uso delle telecamere a bordo è "problematico" nella migliore delle ipotesi.
Fotografia di aerei interni:
Si applicano tutte le normali "regole" sociali, oltre a qualsiasi cosa stabilita dalla compagnia aerea, oltre a qualunque cosa il personale di cabina possa decidere di aggiungere in caso di una brutta giornata.
Trovo che nella maggior parte dei casi, se scelgo, posso finire con la maggior parte del personale di cabina nella cambusa posteriore per una foto di gruppo ad un certo punto durante il volo. In un'occasione ho gestito la maggior parte del personale di cabina PlUS, il responsabile dell'addestramento sulla sicurezza della compagnia aerea , oltre a un'offerta di assistenza personale per la ricerca di destinazioni turistiche la prossima volta che ho visitato il loro paese.
Foto correlata: potrebbe non essere un ottimo ritratto ma è una bella aggiunta al diario di viaggio. (Qui ho scoperto che il nuovo paraluce in espansione ha fatto cose cattive sul campo flash della fotocamera :-)).
Non ho avuto problemi dal personale mentre scattavo foto in cabina dei passeggeri con il loro permesso. Non è qualcosa che faccio molto, ma abbastanza spesso da notare la reazione del personale.
In pochissime occasioni lo staff è diventato scontroso per quanto riguarda il generale nella fotografia di cabina (che cerco di mantenere al minimo solo per i registri di viaggio o solo per gli scatti pittorici dell'intera cabina). e ho suggerito di limitare le riprese in cabina, ma in genere non prendo più di alcune impressioni e di solito da dietro non vedo l'ora, se non sto scattando foto personali con il permesso. (La parte posteriore della cabina guarda in avanti con le luci spente e molti monitor accesi sembra buono).
Limiti pratici:
(1) Vola QANTAS :-)
(2) Altrimenti, ciò che scegli di fare dipende da te - e il superamento dei limiti potrebbe farti finire in tribunale. Ho visto numerose persone usare le telecamere "punta e spara" durante il decollo e l'atterraggio senza lamentele da parte del personale della compagnia aerea. Un film SLR potrebbe probabilmente essere usato e probabilmente non verrebbe visto come un "dispositivo elettronico", anche se quasi tutti lo sarebbero. Una DSLR senza LCD abilitato può o non può essere vista dal personale della compagnia aerea come "elettronica". L'interferenza più probabile da tale sarebbe probabilmente il picco di corrente piuttosto grande che si verifica al funzionamento dell'otturatore. L'azionamento del motore su una macchina da presa sarebbe peggio.
Oltre alla reazione del personale della compagnia aerea, è necessario valutare personalmente la moralità dell'uso di un dispositivo che la compagnia aerea ha vietato per motivi di "sicurezza", indipendentemente da quanto ragionevoli possano o meno essere tali preoccupazioni.
applicabilità:
Le mie esperienze negli ultimi anni sono state limitate a "Pacific Rim" / Asia e ad un numero limitato di compagnie aeree. Tuttavia, credo che si applicherebbero alle compagnie aeree più ragionevolmente importanti in molti paesi.
2004-2012: NZ, Australia, Singapore, Malesia, Indonesia, Hing Kong, Cina.
Air NZ, QANTAS, China Airlines (Taiwanese), tutte le compagnie aeree cinesi, Air Asia, Royal Air Brunei) 2001-2003: NZ, US, Brtian, Francia, Tailandia, Taiwan.
British Airways, QANTAS, Air NZ, Eva air.
Qualità:
Spesso povero :-(.
Belle finestre in plastica a doppio vetro Mr Boeings con strato di vapore integrato e spesso l'aspetto di una sabbiatura sulla superficie esterna di solito non si prestano alla bella fotografia. E i miei Airbus di solito sono più piccoli e otticamente non migliori. a volte è possibile ottenere foto se si ignora la qualità assoluta, il che può essere difficile :-(
Papua Nuova Guinea - Il sensore deve essere pulito :-(
Cina nord-orientale - In volo da Urumqi nello Xinjiang (lato superiore sinistro della Cina ad ovest della Mongolia) verso Hong Kong. Guardando verso l'Himalaya e l'Everest da qualche parte ben oltre la vista della distanza. La Cina non è quasi mai così chiara a questa altitudine, anche nell'estremo nord-ovest.
Sicuramente non in Cina!
Attraversando l'Australia dalla Nuova Zelanda in direzione dell'Asia - da qualche parte nell'entroterra del Queensland - probabilmente a circa 35.000 piedi. I colori sono sicuramente sbagliati ma nessuna quantità di gioco ha dato qualcosa di convincentemente migliore. Manifestamente troppo giallo - ma meno sembrava peggio :-(. Le estati di terra bruciata australiana più l'irrigazione tendono ad ottenere combinazioni marroni e verdi estreme - ma non così estreme (probabilmente). Le doppie finestre otticamente povere non aiutano. (A questa altitudine ovunque in La Cina essenzialmente tutti i dettagli del terreno sarebbero persi o completamente invisibili .
Ancora bello - doppie finestre e tutto. Da qualche parte tra Brunei e Hong Kong.
Inserito il:
L'ho appena trovato nella mia collezione.
Se chiedi DOPO un volo, potresti essere autorizzato a prendere una foto o pochi in cabina di pilotaggio. La richiesta è stata rifiutata alcune volte, ma il più delle volte mi è stata data l'autorizzazione.
Gennaio 2010 - arrivo a Hong Kong dalla Nuova Zelanda - senza e con il flash (chiedi al primo re flash!)
