Come funzionano i numeri dei posti DB?

Quando si viaggia su treni DB tedeschi con prenotazione del posto, di solito si ottiene un numero di auto e un numero di posto. I numeri dei posti sono numeri interi univoci all'interno di ciascuna vettura.

Tipicamente, questi numeri di posto sono distribuiti in modo un po 'sequenziale da un'estremità all'altra dell'auto. Tuttavia, sto dicendo un po ' perché mi è successo più di una volta che all'inizio mi sono perso un posto. All'interno di ogni riga o coppia di righe, i numeri dei posti sembrano essere distribuiti secondo uno schema che non capisco ancora del tutto.

Per illustrare questo, ecco uno screenshot parziale dello schema dei posti a sedere da un'auto IC a cui è possibile accedere durante la prenotazione di un biglietto del treno su bahn.de :

Quando si osservano i numeri di posti in una vista così schematica, sembra che i posti siano sempre numerati in gruppi di otto (cioè attraverso due file adiacenti), aderendo al seguente schema:

5 6
7 4

3 8
1 2

Ora, quando si è in piedi nel corridoio nel mezzo dei sedili, quello schema non diventa altrettanto evidente (portando quindi un po 'di confusione quando si cerca il proprio posto, specialmente se soggetto a mobilità limitata a causa di bagagli, bambini o altri passeggeri nel corridoio). C'è qualcosa da evitare sui numeri che terminano con 9 o 0 in modo che non vengano visualizzati in base a questo schema? E comunque, mi chiedo se ci sia un sistema dietro la distribuzione dei numeri in un blocco di otto posti.

Qual è la ragione o il vantaggio dietro questo modo di numerare i posti?

EDIT: Mentre sembrano esserci un paio di schemi di numerazione, la mia impressione è che almeno i treni IC e ICE "normali" presentino la numerazione come descritto sopra. Pertanto, vorrei escludere eventuali ulteriori schemi di numerazione da altri tipi di treni dal focus di questa domanda, anche se altri casi speciali che non ho trattato qui e che appaiono su treni IC o ICE (ad esempio tabelle non allineate, forse) sono ancora nell'ambito della domanda.

Lo schema di numerazione si basa su standard internazionali storici. Originariamente sono stati sviluppati per gli autobus a compartimenti, motivo per cui vengono sempre considerate insieme due file (uno scompartimento aveva due file di posti contrapposti). I numeri non sono consecutivi perché la prima cifra è il "numero del compartimento", indipendentemente dal numero del posto in ogni compartimento (ultima cifra).

Quando il sistema fu concepito, gli scomparti di solito avevano sei posti. È stato definito che i posti 5 e 6 sono alla finestra; al fine di mantenere tale coerenza per gli "scomparti" a otto posti, i posti supplementari 7 e 8 dovevano essere inseriti al centro.

Questo intelligente sistema di numerazione dei posti, risalente all'era pre-computer, era un modo semplice per mantenere una distribuzione uniforme dei passeggeri sul treno, quando il treno non era ancora al completo. I passeggeri sarebbero infastiditi se la distribuzione fosse disordinatamente irregolare.

Inizialmente i posti x1, x2, x5, x6 erano assegnati dal sistema di prenotazione e tutti i passeggeri avevano un po 'di spazio libero al loro fianco. Quando tutti i posti x1-2-5-6 erano pieni, i posti x3 erano assegnati. Successivamente i posti x4, quindi x7 e infine x8. Il sistema ha funzionato bene per i treni contenenti combinazioni di 8 e 6 gruppi di posti, 8 e 6 posti a sedere e 6 o 4 posti letto.

Gruppo di 8 posti:
finestra. 91 93. corridoio . 97 95. finestra
finestra. 92 98. corridoio . 94 96. finestra

Gruppo di 6 posti:
finestra. 91 corridoio . 93 95. finestra
finestra. 92 corridoio . 94 96. finestra

Vano a 8 posti:
finestra. 91 93 97 95.
finestra del corridoio . 92 98 94 96. corridoio

Vano a 6 posti:
finestra. 91 93 95.
finestra del corridoio . 92 94 96. corridoio

4/6 posti letto:
fondo. 91 (93) 95. in alto in
basso. 92 (94) 96. superiore

Questo sistema di numerazione era utilizzato per treni a lunga percorrenza e treni internazionali in Europa e faceva parte del Regolamento Internazionale delle Carrozze (RIC), un accordo ferroviario internazionale che facilitava l'uso transfrontaliero delle automobili.