In 1 pollice (2,5 cm) di neve, Amtrak sarebbe molto più veloce di un autobus?

In viaggio da Boston a New York martedì sera. Neve leggera prevista.

(Quale velocità dovrebbe guidare un autobus? MPH.
Quale velocità dovrebbe guidare un treno? MPH)

— larry909
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Secondo il loro orario, i servizi Amtrak da Boston a New York durano circa 5 ore durante la notte, 4 ore al mattino. Google suggerisce che gli orari degli autobus sono circa 4H30. Supponi che la neve rallenti il bus più del treno, quindi prova a indovinare. Ci sono troppi possibili fattori per dare una risposta.

Penso che a New York la stazione degli autobus sia a circa 0,5 miglia dalla stazione ferroviaria. Sospetto che il primo e l'ultimo chilometro saranno il fattore più importante. Se le stazioni degli autobus sono più convenienti prendere l'autobus. Se le stazioni ferroviarie sono più convenienti prendi il treno.

— emory

Il servizio Acela di @Airsick Amtrak da Boston a New York è di circa 3,5 ore, anche se costa più denaro. Ciò batterà qualsiasi autobus se opera ovunque nei tempi previsti.

— Zach Lipton,

@Fattie che è chiaramente errato. Le prestazioni puntuali di Acela Express sono solo del 76% anche nelle migliori condizioni meteorologiche. amtrak.com/about-amtrak/on-time-performance/acela-express.html . Un po 'di neve potrebbe non fare molta differenza (anche se potrebbe), ma il ritardo è abbastanza probabile.

— Hilmar,

questo è un ottimo punto @Hilmar. Intendevo "in ritardo ............ più del solito :) ... a causa della neve". Pensare bene.

— Fattie,

Risposte:

Un pollice (2,5 cm) di neve che cade non cambia praticamente nulla. Ancora di più per un veicolo pesante.

La neve si scioglie facilmente al passaggio dei veicoli e quindi la maggior parte delle autostrade non ha più di uno strato molto sottile di neve dopo 2,5 cm di neve. A 4 pollici (1 dm), inizia a fare la differenza, a seconda della velocità di caduta.

Sia l'autobus che il treno impiegano tra le 4 e le 5 ore, solo l'autobus è più interessato dal traffico, quindi se arrivate intorno all'ora di punta (che è piuttosto lunga a New York), l'autobus potrebbe impiegare anche un'ora in più del previsto.

— Itai
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@ larry909, Un pollice di neve potrebbe paralizzare una città che non è abituata, ma nel caso di Boston a New York, non dovrebbe fare alcuna differenza.

— Stephan Branczyk,

La differenza principale è che un centimetro di neve potrebbe causare alcuni incidenti stradali che collegano le autostrade ma che difficilmente influenzeranno il traffico ferroviario.

— Hot Licks

Quando c'è un in di neve, vedrai raramente neve sulle strade principali perché il traffico la scioglie.

— Itai,

Ad esempio, 1 pollice di neve può causare gravi problemi nel sud dell'Inghilterra, causando la chiusura degli aeroporti, il blocco delle strade e il ritardo o la cancellazione dei treni. In Scozia, 1 pollice di neve fa pochissimo. Lo stesso vale per New York, immagino, ci sono abituati. E per quanto riguarda le velocità più lente in caso di pioggia @ larry909, in America il limite di velocità è già inferiore rispetto ai paesi europei. Dubito che guidino molto più lentamente quando è bagnato - 55 miglia all'ora è quello che mi aspetterei per un'autostrada in Inghilterra se piove.

— Tim

A parte i luoghi che non ci sono abituati, direi anche che potrebbe importare di più se è una delle prime nevicate dell'anno. Vengo da uno stato del nord abituato a prendere la neve per un bel pezzo dell'anno, eppure ogni prima nevicata, a tutti capita di dimenticare come guidare (anche nel primo pollice).

— Broots Waymb,

1 "non è una tempesta, ma potrebbe combinarsi con altri fattori per causare problemi in autostrada.

La neve non influenzerà il corridoio Amtrak Boston-New York. 1 pollice di neve non è niente per loro.

Per quanto riguarda l'autostrada, 1 "in genere non è molto ... ma questo dipende da come influenza le strade. È un intervallo di temperature in cui il sale stradale funziona in modo efficace? È un periodo di intenso lavoro quando il DoT sta facendo il massimo sforzo per mantenere le strade libere? Sono uscito la domenica mattina dopo un centimetro di neve e ho visto gli equipaggi fare quasi nulla. È certamente possibile guidare in un centimetro di neve non trattata, ma è più lavoro ed è più lento.

In aree ultra congestionate come Boston o New York: sei molto dipendente dal comportamento di altre persone . Se qualcun altro ha un problema, può creare un ingorgo a causa di sguardi o chiusure di corsie, oppure può chiudere un'autostrada vicino a un incidente grave. Ora tutti si stanno arrampicando sulle rotte della deviazione che semplicemente non hanno la capacità.

Diventa sempre più grande se si tratta di un semi, e tendono ad essere i primi ad avere problemi in cattive condizioni, specialmente se viene aggiunto il vento. Ho guidato tratti di autostrada con letteralmente 100 capovolti nella semi o nella fossa ... e non una sola automobile.

Aggiungete a ciò, i normali ingorghi urbani.

— Harper: ripristina Monica
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Punti molto buoni. Lo vedo ogni inverno canadese da Ottawa a Toronto. La neve dipenderà dal tipo combinato con l'ora del giorno, gli altri conducenti (troppo veloce o troppo lento) e il cambiamento delle condizioni meteorologiche / stradali. L'unità di 4 ore potrebbe raddoppiare.

— doctordonna,

Concordato. 1 "non è lo stesso anno - soprattutto quando è il primo giorno di neve nel tardo autunno e alcune persone non hanno ancora cambiato le gomme, gli incidenti sono molto più probabili che verso la fine dell'inverno (la mia esperienza dalla Germania).

— Sabine,

@Sabine Le persone a New York o Boston cambiano le loro gomme? Ho sentito gente non farlo in alcune parti del mondo.

— Gerrit,

@gerrit davvero. A Boston e New York, gli pneumatici "per tutte le stagioni" sono stati la norma negli ultimi decenni. L'ultima volta che ho guidato su un'auto con le gomme da neve è stato negli anni '70.

— phoog,

1 "di neve può anche variare molto a seconda del tipo di neve . Se l'intera atmosfera è ben al di sotto dello zero, la neve sarà solo una polvere asciutta che soffia via dalla strada con la prima auto che passa. 1 pollice di quello difficilmente influenza la trazione affatto. D'altra parte, se l'atmosfera inferiore è intorno o leggermente sopra lo zero, la neve può essere bagnata e fangosa, che riduce la trazione molto più. peggio ancora, in un'inversione , caldo precip liquido può cadere sulla una superficie gelida e forma ghiaccio solido, che ha una trazione molto ridotta.

— reirab

2,5 cm di neve dove vivo non farebbero nulla per gli orari degli autobus, a meno che non abbiamo avuto la pioggia prima - cioè la pioggia ha iniziato a congelare e si è trasformata in neve. In tal caso, tutte le scommesse sono disattivate.

Inoltre, gli autobus tendono ad essere abbastanza sicuri in condizioni sdrucciolevoli. I veicoli sono grandi e pesanti e hanno un peso significativo sulle ruote motrici. (Questo, da una compagnia di autobus locale che ho chiesto in un giorno molto scivoloso un inverno o due fa.)

— Jim MacKenzie
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Un buon punto: la temperatura conta abbastanza. Un altro fattore è il sale, che perde efficacia a temperature più basse e la possibilità di nebbia in alcune aree, in particolare lungo Long Island Sound.

— phoog,

@phoog Assolutamente. Il sale non fa altro che aggiungere un po 'di morso fisico alla trazione quando le temperature arrivano a circa -17 ° C circa. E non solo la nebbia è un potenziale problema (il che è un buon punto), ma una breve, intensa esplosione di neve (come le buche che escono dai Grandi Laghi del Nord America) può causare molto più di un problema rispetto a una nevicata graduale che accade per molte ore.

— Jim MacKenzie,

Gli autobus possono avere problemi con pendenze ripide, mentre i binari del treno sono sempre progettati per evitare pendenze ripide in primo luogo.

— Peter Taylor,

@PeterTaylor Assolutamente vero - anche se nel nord-est degli Stati Uniti, dove sta viaggiando il poster originale, gli autobus tendono ad essere più puntuali dei treni. Quindi penso che siano ipotesi su quale sarà meglio.

— Jim MacKenzie,