La tratta Eurostar per Amsterdam è una nuova linea ferroviaria?

L' Eurostar da Londra ad Amsterdam è appena stato lanciato.

Questo percorso è costruito su una nuova ferrovia / infrastruttura? O sta semplicemente usando una rete esistente con collegamenti aggiornati?

— Nube
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Questa sarebbe una grande domanda per le prossime ferrovie e ferrovie sito SE ...

— Nick C

Non ho una fonte quindi non farò di questo una risposta. Ma non esiste un nuovo binario, tuttavia Eurostar ha recentemente ricevuto alcuni nuovi treni (e320) e questi nuovi treni hanno la capacità di funzionare con la diversa tensione utilizzata nei Paesi Bassi. E hanno la capacità aggiuntiva di interagire con il sistema di segnalazione nei Paesi Bassi.

— skifans

@skifans Hmm, interessante. Fondamentalmente stavo per provare la rotta, ma dato che è così nuovo preferirei aspettare più porcellini d'india in caso di incidenti, se si tratta di una nuova infrastruttura (che sembra)

— Cloud

@Cloud I nuovi treni circolano su altre rotte senza incidenti da novembre 2015. E mentre la tratta si apre solo ai passeggeri ad aprile. I treni di prova corrono verso Amsterdam senza pagare i passeggeri dal febbraio 2018.

— skifans

Ho usato il nuovo materiale rotabile più volte sia da Londra a Parigi che da Londra a Bruxelles, e lo è anche molto bello!

— MadHatter

No. La ragione per cui ci è voluto così tanto tempo per apparire su questa rotta era perché i treni Eurostar originali ( e300 / Classe 373 ) non supportano il nuovo sistema di segnalamento in cabina standard europeo e il sistema automatico di protezione dei treni utilizzato nei Paesi Bassi; né la maggior parte delle unità supporta l'elettrificazione aerea da 1,5 kV CC utilizzata sulle sue ferrovie convenzionali. Tuttavia, ora hanno sostituito molti dei treni più vecchi con i nuovi treni e320 / Classe 374 , che supportano entrambi (insieme ai sistemi utilizzati in Germania, anche non supportati dai treni originali).

I treni utilizzano l' alta velocità 1 da St. Pancras, prima di procedere attraverso il tunnel sotto la Manica su LGV Nord , quindi divergere su HSL 1 verso Bruxelles, unendosi alla rete ferroviaria convenzionale a sud di lì fino ad Anversa, dove unisce HSL 4 al confine olandese , dove continua come HSL-Zuid per Rotterdam e Amsterdam (sebbene debba utilizzare le ferrovie convenzionali olandesi nelle immediate vicinanze di queste due stazioni). L'ultima di queste linee è stata aperta ai passeggeri nel 2009.

— Muzer
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Wow, non sono sicuro di come lo hai messo insieme, ma grazie! Ci sono stati incidenti notevoli su una di queste rotte?

— Cloud

deve usare le ferrovie convenzionali olandesi in queste aree , cosa? Non ci vuole la linea ad alta velocità tra Rotterdam e Amsterdam?

— Gerrit,

Nel Centraal di Rotterdam e nel Centraal di Amsterdam (e proprio attorno a quelle stazioni) si tratta di una normale ferrovia, non esiste una speciale "piattaforma ferroviaria ad alta velocità" in nessuna delle due stazioni.

— Willeke

Per inciso, ho visto i treni Eurostar fare delle prove sui binari regolari tra Amsterdam e Rotterdam (ad esempio intorno a Schiedam), dove Talvolta si vedono anche Thalys quando ci sono problemi o lavori sulla linea ad alta velocità.

— Rilassato il

@gerrit la traccia HSL si unisce alle piste convenzionali di Hoofddorp, poco prima del tunnel di Schiphol. Da lì ad Amsterdam CS, non esiste una traccia HSL specifica.

— JAD