Qual è il posto più semplice per attraversare le Montagne Rocciose degli Stati Uniti, andando in Oregon, su un grosso camion?

Sto lavorando alle disposizioni per spostare la mia famiglia. Dovrò guidare un grosso camion in movimento dal Kansas all'Oregon all'inizio di giugno. Sono preoccupato che guidare un camion così grande attraverso le montagne possa essere difficile a causa del terreno montuoso (che non abbiamo in Kansas).

Qual è il posto più semplice per attraversare le Montagne Rocciose in un grande camion in movimento?

Downshifting - devi saperlo

Evitare le colline non è semplicemente un'opzione.

La guida in montagna è molto simile alle montagne russe. Il camion lavora sodo salendo una lunga, lunga salita, e poi nella lunga discesa, la gravità lo prende e va come un razzo. La guida in montagna si basa sul controllo di questo.

Durante la guida in montagna, specialmente con i camion , ti troverai spesso a dover frenare solo per evitare di superare il limite di velocità. Questo è un problema enorme .

"Perché?" , tu dici. "Posso premere il freno tutto il giorno." Forse, ma non funzionerà a lungo. I freni sono fatti per fermarsi alle luci rosse, non scendere per gradi lunghi, e si surriscaldano, si deformano (il che significa una banconota da $ 400 su un'auto che li sostituisce), svaniscono (nel senso che perderanno la potenza di frenata) e smettono di funzionare, e tu sei un juggernaut. Succede sempre con i camion, ed è per questo che hanno rampe in fuga.

Se un poliziotto ti sorprende a fumare di un grado, ti tirerà su e troverà un modo per impedirti di guidare ulteriormente. Per lui, è più facile che passare tutta la notte in un incidente mortale.

Inserisci gli ingranaggi che non usi mai sul tuo cambio - PRND 3 2 1, quelli. Hai notato quando togli il gas dalla tua auto, la macchina "sembra un po 'draga", come se fosse attivamente rallentata. Se selezioni una marcia inferiore (e puoi selezionarla mentre sei in movimento), diventerà più draga . Molto più draga in basso. Questo è per discendere lunghe colline .

Il modo in cui lo spiego è di abbassare la marcia in modo da non dover usare affatto i freni . Quando devi usare un po 'di pedale dell'acceleratore per mantenere il veicolo alla velocità desiderata, sei nella zona. Questo ti tiene al sicuro.

Dal momento che stai cercando di far girare il motore per rallentare la macchina, questo è un ottimo momento per far saltare completamente l'aria condizionata , poiché è "libero" e non surriscalda il motore.

Anche andare in salita ha un trucco

Con le moderne trasmissioni automatiche, è facile: basta innestare la marcia più alta e spingere il gas fino a quando non si è in cima alla collina. ( poi downshift.)

Tuttavia, c'è un gotcha diverso: questo renderà il motore molto più caldo di quello a cui sei abituato. L'esecuzione di questo e anche l'aria condizionata può surriscaldare la tua auto / camion .

Quindi devi tenere d'occhio il tuo indicatore "Temp. Motore". Innanzitutto, devi sapere che aspetto ha il "normale", quindi devi imparare a guardarlo normalmente. Quindi, sulle sezioni in salita, tienilo d'occhio. Se sale un po ', non è un grosso problema, ma se sale ancora, spegni immediatamente l'aria condizionata - molto probabilmente il surriscaldamento si curerà da solo.

In un pizzico, aiuta anche a far esplodere il riscaldamento e aprire le finestre (grazie Saaru). Questo calore proviene dal motore e gli dà un po 'di raffreddamento aggiuntivo. Non ricevere colpi di calore!

Non guidare sonnolenza

Lo Utah è il più rumoroso al riguardo, ma altri stati concordano: non vogliono davvero che tu sonnolenza e odiano ripulire gli incidenti mortali. Se stai iniziando ad annuire, accostati in un posto ragionevole e sicuro e prendi un catnap ... spesso un'ora sarà sufficiente, il tuo corpo lo sa. Gli sbirri che ti vedono addormentati saranno felici di vederlo.

Percorsi: la via Union Pacific

Generalmente qualsiasi percorso percorribile ti porterà attraverso Laramie, nel Wyoming. Da lì, il veicolo maneggia bene il vento? In tal caso, procedi verso ovest sulla I-80, che è stata costruita attraverso una terribile area del vento. Altrimenti prendi la US-30 in direzione ovest attraverso Medicine Bow, parallelamente alla Union Pacific Railroad originale e ricongiungendoti alla I-80 vicino a Rawlins.

Il Wyoming è desolato, quindi fai attenzione con il carburante.

Continuare verso ovest sulla I-80 attraverso la gamma Wasatch, parallelamente all'Unione Pacifico per tutto il percorso. È il percorso migliore ed è più piatto, motivo per cui UP lo ha scelto.

Una volta nello Utah, colpirai un ramo a Echo dove I-84 gira a nord-ovest. Prendi . È comunque la tua strada ed è molto più piatta - continua a seguire Union Pacific. (Rimanere su I-80 ti farà passare un'ora e ti metterà sul Parley's Summit, il peggior grado su tutta la lunghezza di 3000 miglia di I-80 - sicuramente non vorrai imparare a scalare qui!)

Congratulazioni, hai attraversato le Montagne Rocciose in modo semplice (la via Union Pacific).

Da qui, l'unica strada sensata è la I-84 ovest (l'attuale nord-ovest) - un po 'di tempo intorno a Boise dovresti pianificare il tuo percorso verso l'Oregon.

La tua preoccupazione è il traffico, la neve, la difficoltà della strada, ...?

Google Maps ritiene che I-80 e I-84 saranno le tue migliori rotte per Portland da, diciamo, Kansas City (altre parti del Kansas non avranno un periodo terribile a raggiungere la I-80). Gli Stati Uniti d'America sono quasi sempre ben progettati, con curve ragionevoli. Se sei preoccupato, puoi controllare l'altezza dei passi di montagna su ogni percorso; maggiore è il numero di passaggi rispetto all'altezza di base, maggiore sarà la guida su e giù.

Le autostrade secondarie sono spesso meno ben progettate. Attaccherei agli Interstatali.

Uno dei percorsi più delicati attraverso le Montagne Rocciose è la Crowsnest Highway (Alberta e British Columbia Highway 3), e la tua domanda inizialmente non specificava che volevi un percorso americano attraverso le Montagne Rocciose, ma suppongo che con un camion, non vuoi i problemi di sdoganamento e immigrazione due volte, quindi mi atterrerei a I-80 e I-84.

Dai un'occhiata a Google Street View da un computer per avere un'idea di ciò che stai per affrontare.

Assicurati di evitare di guidare i freni in discesa; ciò può far bollire il liquido dei freni causando un guasto del freno. Usa la rottura del motore ovunque sia pratico e fermati per rinfrescare i freni di tanto in tanto se devi usarli frequentemente. Qualunque cosa tu faccia, non guidare costantemente i freni durante una discesa, poiché questo riscalda il fluido in modo significativo.

Le risposte di Jim MacKenzie e Harper sono entrambe piene di buoni consigli, e i suggerimenti per usare I-80 / I-84 sono fantastici. Ho preso quella strada con un furgone da 16 piedi.

Voglio solo notare un'altra cosa di cui dovresti essere a conoscenza. Sulla base della tua descrizione, sembra che potresti andare nell'area di Portland / West Coast. In tal caso, molto probabilmente prenderai la I-84 da Boise. Lungo quel percorso, attraverserai un'altra serie di catene montuose. Quindi, solo prepararsi per le Montagne Rocciose non è abbastanza. L'area che molto probabilmente ti darà problemi nella mia esperienza (e la mia famiglia allargata che vive nella zona) è conosciuta colloquialmente come "The Blues" nell'Oregon orientale. Una serie di pendenze ripide, traffico intenso e un debole per il maltempo lo rendono un tratto di autostrada particolarmente pericoloso.

Non posso davvero suggerire altro che seguire il consiglio che è stato dato; guidare lentamente, mantenere la calma, evitare il freno eccessivo ed essere disposti a usare le rampe di fuga se si perde il freno. È solo un altro ostacolo di cui essere consapevoli.

Se desideri ulteriori informazioni su cosa aspettarti, questo link spiega alcuni dei pericoli di quella sezione di I-84. Le informazioni sono in qualche modo obsolete, ma danno comunque una descrizione decente di cosa aspettarsi.

E benvenuti nel nord-ovest del Pacifico!

Qualcosa su cui altre risposte non sono entrate nei dettagli è come gli interstatali sono progettati attraverso la maggior parte di questi passaggi. Nelle sezioni più ripide in salita, l'interstatale si espande in corsie extra per consentire a grandi camion che hanno difficoltà a muoversi a ragionevoli velocità dell'autostrada (è necessario spostarsi completamente a destra). In genere, se si è lenti su una strada in salita, è necessario accendere le luci di emergenza.

Sulle parti in discesa, fintanto che stai usando il motore per rallentarti, dovresti stare bene. Se si verifica una situazione di instabilità / frenata, a intervalli regolari ci sono degli strappi fatti di ghiaia / pietre di grandi dimensioni che ti fermano abbastanza rapidamente. Ho vissuto nelle Montagne Rocciose per tutta la mia vita e ho sempre visto un solo camion che doveva usare una corsia in fuga. È davvero l'ultima risorsa perché è molto difficile estrarre il tuo camion una volta che ci sei dentro.

Se prendi la I-84, il punto peggiore sarà probabilmente Deadman Pass prima di arrivare a Pendleton, nell'Oregon. Ci sono circa 2000 piedi di dislivello su alcune miglia. Questo è totalmente fattibile e la maggior parte dei driver, anche quelli fuori dallo stato, non hanno problemi a navigare. Fai attenzione ai freni per la discesa e al calore per la salita e starai bene.

Inoltre, goditi i viaggi in montagna. Sono molto belli e dovrebbero essere una delizia per un abitante del Kansas come te.

Come altri hanno già notato, il sistema autostradale americano è ben costruito e probabilmente la scelta migliore. Dato che stai guidando a giugno e che il tempo dovrebbe essere bello, la mia più grande preoccupazione sarebbe che i lunghi tratti in discesa dove guidare i tuoi freni possano provocare guasti ai freni (molto prima che tu finisca la discesa).

Se pensavi di dirigerti a ovest sulla I-80, quindi svolta a destra sulla I-5 North a Sacramento, affronteresti due tratti di guida in discesa (in uscita dalla Parley's Summit in avvicinamento a Salt Lake e ad ovest di Truckee in California) che hanno un storia abbastanza brutta perché ci siano corsie dedicate ai camion in fuga.

Se riesci a mettere insieme una ricerca abbastanza specifica per scoprire dove il guasto ai freni è un vero pericolo sulle strade candidate per il tuo viaggio, darei peso a tali informazioni altamente nella mia scelta dei percorsi.

Buon viaggio e viaggio sicuro!

Avendo effettivamente fatto esattamente quello che stai descrivendo, concordo con quello che gli altri hanno detto: a metà giugno qualsiasi autostrada interstatale andrà bene per quanto riguarda le condizioni stradali. Se si considera il numero di "diciotto ruote" commerciali che attraversano le Montagne Rocciose al giorno, deve essere così.

Sottolineerò anche che la dissolvenza dei freni è il tuo più grande nemico numero uno. Periodo. Esistono quattro modi per aiutarti a mitigarlo

1. Portare la marcia su una marcia più bassa e lasciare che il motore esegua la maggior quantità di frenata possibile. Preferibilmente tutto.

2. Se non riesci a gestire da solo il motore e devi usare il pedale del freno, non "pompare" le tue interruzioni, invece tienile accese con un leggero tocco ininterrottamente, fino a quando non puoi riprendere il controllo della velocità e tornare alla frenata del motore solo.

Questi due sono direttamente dai camionisti con cui mia moglie e io stavamo parlando via radio CB mentre attraversavamo le Montagne Rocciose.

3. Rallenta. Questa è fisica di base. Stai cercando di sbarazzarti dell'energia cinetica dei tuoi camion con i tuoi freni. Più vai lento, meno energia al secondo devi liberarti. Vedi sotto per una discussione dei dettagli di questo. Meno energia al secondo significa meno riscaldamento del freno.

4. Fai una pausa di tanto in tanto. Questa è comunque una buona idea e, facendo una pausa, ti riposi da solo e fai raffreddare i freni.

Buona fortuna e guida in sicurezza!

Discussione di fisica dettagliata. Ignoralo se non ti interessa. Un veicolo in movimento ha due forme di energia: potenziale e cinetica. Cinetico è energia dovuta al suo movimento. Il potenziale proviene da molte fonti, ci preoccupiamo dell'energia potenziale meccanica dovuta all'essere in cima a una collina.

Lasciato a se stesso, mentre il camion rotola giù per la collina, l'energia potenziale viene convertita in cinetica e perdi quota ma guadagni velocità. Converti la stessa quantità di energia per ogni piede di altitudine che perdi.

Pertanto se perdi meno piedi di altezza al secondo rallentando, perdi meno potenziale e guadagni meno cinetica al secondo. Quindi i tuoi freni hanno meno energia cinetica di cui hanno bisogno per convertirsi in calore al secondo, e quindi rimangono più freddi.

Tutte le risposte hanno dato ottimi suggerimenti, quindi suggerirò qualcosa di completamente diverso. Se non hai poco tempo a disposizione, puoi andare a sud e poi ad ovest attraverso Albuquerque, oppure potresti persino andare più a sud, in ogni caso puoi prendere la I-40 in direzione Bakersfield e prendere la I-5. Non puoi evitare completamente le montagne ma seguendo questa strada le piste sono molto più dolci che attraversare le Montagne Rocciose e attraversare NV, CO, UT . Se parti dal sud del Kansas non stai aggiungendo troppe miglia extra.

Ho guidato il percorso esatto, in un'altra direzione, da Portland, OR a Overland Park, KS, in un U-Haul lungo 26 piedi rimorchiando un'auto compatta dietro di esso.

Il percorso che ho scelto è qui su Google Maps .

Le parti ripide erano fuori Salt Lake City, vicino al confine con il Wyoming, ma tutto il resto era abbastanza facile. La sezione del Wyoming è molto alta, quindi il motore sembrava rallentare lì.

Una vista dal Regno Unito. Qui usiamo il "cambio marce" come norma (solo alcuni hanno cambi automatici), quindi il cambio in discesa è ben compreso in termini di "controllo della frizione" (abbiamo anche un pedale separato per il controllo della frizione!). Tuttavia, molti non sono ancora bravi a cambiare marcia per controllare la velocità in alternativa alla frenata.

In semplice tecnica per esercitarsi è il "Gioco senza freni" - con il veicolo (il tuo normale) in buone condizioni, guida intorno alla tua zona locale, compresi i luoghi con pochi salite e cadute e USANDO SOLO LE INGRANAGGI (e acceleratore / pedale del gas), prova a controllare la velocità per procedere senza intoppi lungo il percorso. (toccare i freni non è un fallimento, solo un'indicazione che le condizioni della strada ne avevano bisogno in quel momento ... avrebbero dovuto vederlo arrivare ... ecc. hey-ho, meglio la prossima volta.)

Ovviamente concedi molto spazio e anticipazione (guarda avanti) in modo che la frenata del motore abbia il tempo di funzionare e tu abbia il tempo di abituarti.

Il valore dell'anticipazione (guardando avanti) è probabilmente di maggior valore in quanto fornisce sicurezza in profondità. Nel Regno Unito, con la leva del cambio, possiamo anche entrare nel "doppio disaccoppiamento", ma questo è davvero per i vecchi veicoli che non dispongono di ingranaggi sincronizzati (era necessario che i giri del motore corrispondessero ai giri delle ruote dentate, in modo che le diverse parti degli ingranaggi si incastrassero senza intoppi senza "crash" - storicamente i freni erano molto inefficaci!).

La chiave è che puoi esercitarti con il cambio di marcia senza alcuna pendenza significativa, il che dovrebbe dare ulteriore sicurezza di avere almeno la meccanica in atto.

Goditi il ​​viaggio.

I90 attraverso Montana / Idaho / Washington ha un paio di passi di montagna ma non sono così insidiosi in estate. Poi scendi attraverso Kennewick / Richland / Pasco fino alla I84, il percorso è pianeggiante una volta colpito Coeur D Alene. O semplicemente prendi la I80 fino alla I84 a Ogden e attraversa Boise, è abbastanza piatta fino a Portland una volta che arrivi a Ogden.