Perché Parigi ha due grandi stazioni ferroviarie una accanto all'altra? (Gare du Nord, Gare de l'Est)

A Parigi, ci sono due grandi stazioni ferroviarie vicine tra loro, ma comunque separate e raggiungibili a piedi: "La stazione (ferroviaria) del Nord" - Gare du Nord, e "La stazione (ferroviaria) dell'Est" - Gare de l'Est.

Ora, potresti pensare che forse uno di loro sia rivolto a nord e gli altri siano orientati a est, in modo che i treni non debbano fare la svolta, o qualcosa del genere (non vedo ancora perché non potrebbero avere due aree della piattaforma come parte di la stessa stazione anche in questo caso) - ma entrambi affrontano il Nord-Nord-Est.

Allora, qual è la logica di avere entrambe queste stazioni? Immagino che ci sia una ragione storica, piuttosto che tecnica, per questo. Inoltre, è lecito ritenere che i treni che viaggiano da / a est di Parigi si fermeranno sempre a Est e i treni che viaggiano da / a nord di Parigi si fermeranno sempre a Nord?

La Gare du Nord era in origine il capolinea parigino della Compagnie des chemins de fer du Nord (vedi Wikipedia ). La Gare de l'Est era in origine il capolinea parigino della Compagnie du Chemin de Fer de Paris a Strasburgo , che divenne la Compagnie des chemins de fer de l'Est (vedi anche Wikipedia ).

Queste compagnie, insieme ad altre, furono infine riunite nella SNCF negli anni '30, ma a quel punto c'erano già due stazioni con diverse linee ferroviarie in ciascuna di esse.

In generale, i treni dalla Gare du Nord prendono la linea Lille verso nord (per esempio Piccardia, Calais, Bruxelles, Amsterdam, Colonia e Londra) e i treni dalla Gare de l'Est tendono a prendere le linee Strasburgo e Mulhouse verso est (per esempio Strasburgo , Lussemburgo, Francoforte, Monaco, Mosca). Tuttavia, treni provenienti dalla Normandia, ad esempio, vanno nella Gare Saint-Lazare, mentre i treni da sud-est vanno nella Gare de Lyon.

La seguente mappa mostra dove vanno le linee di ciascuna delle stazioni di Parigi. L'originale può essere trovato qui , dall'utente di Wikimedia Commons Sémhur.

La semplice risposta è che le ragioni sono esattamente le stesse di Londra, dove, in epoca vittoriana, diverse parti della rete ferroviaria furono costruite e possedute da diverse compagnie private.

Nella capitale, poiché questa era l'unica città servita da tutte le linee principali, ogni rete costruiva la propria stazione terminale principale. Tuttavia, era conveniente per i passeggeri se queste stazioni fossero abbastanza vicine tra loro, quindi la seconda compagnia ferroviaria fondata ha costruito la sua stazione vicino a quella della prima. Quindi potrebbe pubblicizzare, come parte del suo servizio, la facilità di trasferimento su un treno sulla rete rivale.

A Londra, ciò portò alle tre principali stazioni - Kings Cross, St Pancras ed Euston - tutte a 5 minuti a piedi l'una dall'altra. Allo stesso modo a Parigi. Va ricordato che le ferrovie sono state inventate da George Stephenson in Inghilterra, che aveva la prima rete ferroviaria, e che altri paesi - Francia, Germania - hanno basato i loro sistemi su funzioni di progettazione di successo del sistema inglese originale.

Così avvenne solo per ragioni storiche, in un'epoca molto prima che le ferrovie passassero alla proprietà dello Stato, che non avvenne fino alla seconda guerra mondiale.

Se guardi la mappa, le due stazioni sono separate da non più della larghezza delle piattaforme in ciascuna stazione.

C'è un ospedale risalente al 1653 tra le due stazioni. Se quell'ospedale e altri edifici fossero stati rasi al suolo, avrebbero potuto facilmente unire le due stazioni in un'unica enorme stazione, tuttavia poiché i treni dalla Gare de l'Est si piegano tutti a destra e vanno verso est, mentre i treni dalla Gare du Nord vanno a nord potrebbe essere stato più sensato tenerli separati, sia dal punto di vista della conservazione degli edifici storici esistenti sia dal punto di vista del rendere più facile per i passeggeri.

Non ripeterò le ottime risposte che spiegano che ciò è dovuto a ragioni storiche quando le due concessioni erano gestite da società separate.

Tuttavia, vorrei sottolineare che:

• i treni per la linea suburbana RER E provengono da linee collegate alla Gare de l'Est, ma finiscono nella stazione della metropolitana Magenta che in realtà è più vicina alla Gare du Nord (e collegata a tutte le piattaforme della metropolitana, RER, suburbane e della linea principale di Gare du Nord)

• ci sono stati diversi progetti per collegare le due stazioni, sebbene ciò non sia mai stato raggiunto. Viene regolarmente rianimato.

• la linea CDG Express partirà dalla Gare de l'Est, ma utilizzerà un breve binario di collegamento (la virgule, "la virgola") per unire i brani provenienti dalla Gare du Nord

Quindi la separazione tra i due non è così severa come può sembrare.

Non conosco i dettagli relativi alla situazione a Parigi, ma come menziona Henning nei commenti, questo non è specifico per Parigi.

Immagino che nella maggior parte dei casi i motivi siano storici. Un paio di cose che potrebbero essere o non essere rilevanti in nessun caso:

1. Le stazioni avrebbero potuto essere di proprietà di diverse compagnie che volevano far funzionare i treni più o meno nella stessa direzione.

2. Le due stazioni ferroviarie potrebbero essere diventate più vicine l'una all'altra.

Si noti che i principali aeroporti di solito hanno più di un terminal. È un aeroporto con una serie di piste, ma ci sono più edifici fisici con infrastrutture duplicate e persone costose che si spostano tra di loro.

Il motivo qui è che puoi stipare così tante persone in un edificio, specialmente quando si tratta di un edificio storico. Immagino che tu possa vedere queste stazioni ferroviarie multiple come terminali diversi di una stessa stazione. Che sono ordinati per destinazione piuttosto che per corriere.