Perché non ci sono cinture di sicurezza sui treni?

I treni a lunga percorrenza viaggiano a velocità potenzialmente pericolose. Tuttavia, non ho mai incontrato cinture di sicurezza, airbag o simili sui treni almeno in Europa centrale, anche se questo è comune per le automobili e, in una certa misura, anche per gli aeroplani, secondo le normative ufficiali.

Perché tali misure non sono installate sui treni? C'è una ragione specifica (storica, scientifica, economica, politica) per questo? Ci sono paesi in cui questo viene gestito in modo diverso?

Questo articolo di Wikipedia è un buon punto di partenza .

I viaggi su strada, in treno e in aereo hanno considerazioni di sicurezza molto diverse. Gli incidenti hanno una probabilità significativamente maggiore nei viaggi in auto rispetto ai viaggi in treno e in aereo. Inoltre, le cinture di sicurezza evitano lesioni durante la decelerazione improvvisa, il che è estremamente raro durante il viaggio in treno.

Gli incidenti aerei sono persino meno probabili degli incidenti ferroviari, ma anche le cinture di sicurezza degli aerei sono progettate per ridurre gli infortuni durante le turbolenze, un evento relativamente comune.

Quindi, mentre gli incidenti ferroviari sono rari, sicuramente non potrebbe far male aggiungere cinture di sicurezza? In effetti, i sedili dei treni sono attualmente progettati partendo dal presupposto che i passeggeri siano liberi, quindi sono destinati ad assorbire l'energia dell'impatto durante un incidente. La modifica dei posti a sedere per aggiungere le cinture di sicurezza aumenterebbe la probabilità di lesioni per i passeggeri senza restrizioni, poiché i sedili dovrebbero essere resi più rigidi. È probabile che la conformità sui treni sia bassa, poiché i passeggeri percepiranno (correttamente) che ci sono pochi vantaggi nell'indossare una cintura di sicurezza. Inoltre, in caso di incidente, alcuni passeggeri subiscono lesioni minori venendo "respinti". La ricerca ha rilevato che non vi è alcun vantaggio in termini di sicurezza per l'aggiunta di cinture di sicurezza (questo è un riassunto della citazione "Valutazione delle cinture di sicurezza a tre punti (cinture di sicurezza) montate sui sedili dei veicoli ferroviari"

Perché non accelerare se stesso, ma improvvisa decelerazione provoca lesioni.

L'idea delle cinture di sicurezza nelle auto è chiara: si verifica una collisione, entrambi i partecipanti avvertono un forte sussulto e possono eventualmente intromettersi del materiale proveniente dall'altro veicolo causando lesioni. Anche allora noterai che i camion e le auto pesanti vanno molto meglio in caso di collisione, sperimentando solo lievi cretini mentre il veicolo più piccolo viene quasi completamente distrutto. Il motivo è la massa , un camion con un peso 10 volte maggiore di un'auto sperimenterà solo 1/10 dell'accelerazione che l'auto sperimenta!

In un aereo le cinture di sicurezza hanno due funzioni:

• Trattengono i passeggeri in modo che la loro testa non si scontri con il soffitto in turbolenza.
• Trattengono i passeggeri negli atterraggi di emergenza quando l'aereo è fortemente rallentato da terra / acqua.

Ora le locomotive sono estremamente pesanti e pesano circa 100 tonnellate (ne) s. Semplicemente non esiste un veicolo che può causare una improvvisa decelerazione pericolosa a parte, solo un oggetto molto pesante come un albero / un altro treno o deragliare.

Anche i camion pesanti non hanno alcuna possibilità contro una locomotiva. Ci sono stati diversi casi in cui il contatto con un'auto non è stato nemmeno notato dai passeggeri fino a quando non è stata applicata la frenata. Il vantaggio di massa per le collisioni di veicoli è grave.

Questo ci lascia con alberi sradicati / altri oggetti pesanti e deragliamenti. Le ferrovie vengono normalmente ripulite dagli alberi nelle immediate vicinanze e il macchinista le noterebbe perché normalmente ha una visuale libera sulle rotaie, quindi solo circostanze sfortunate e rare (albero caduto male, vista sfavorevole, curve ferroviarie ecc. Ecc.) Causano un incidente in cui il conducente non ha potuto fermarsi o almeno ridurre la velocità.

I deragliatori sono molto rari e così imprevedibili che semplicemente non ha alcun senso usare le cinture di sicurezza perché non dovrai mai usarle il 99,999% del tempo seduto in un treno.

AGGIUNTA: il phoog ha aggiunto correttamente che un altro treno avrà abbastanza massa per causare una grave collisione. In effetti la maggior parte dei decessi sono causati da treni frontali in collisione. Un altro che ho trascurato sono gli escavatori medi che sono abbastanza pesanti e robusti da causare gravi danni e morti.

I treni nella maggior parte dei paesi non hanno mai avuto le cinture di sicurezza. Ecco alcuni motivi che posso pensare che potrebbero spiegare il perché:

• I treni sono un modo molto sicuro di viaggiare. Quando le cinture di sicurezza divennero popolari nei veicoli stradali, ecc., I treni avevano già raggiunto livelli di sicurezza sufficienti per non vederne la pena. Penso che questo sia il motivo principale. Le auto si schiantano molto più spesso dei treni e gli aerei hanno turbolenze. I treni non soffrono di questi problemi.

• I treni (anche i treni a lunga percorrenza in molti paesi) hanno una capacità di passeggeri in piedi. Le cinture di sicurezza non li avrebbero aiutati.

• I treni, e sì, a volte anche i treni a più lunga distanza, a volte fanno affidamento su brevi tempi di sosta nelle stazioni. Dover sganciare la cintura di sicurezza per scendere o far entrare gli altri in un posto vicino al finestrino aumenterebbe il tempo di permanenza. Quando hai solo un minuto o due (o anche trenta secondi), questo può essere molto significativo. Guarda i viaggi a media distanza combinati con percorsi pendolari densi, come Thameslink nel Regno Unito, per esempi di dove è stato fatto tutto per ridurre il tempo di permanenza. Confronta anche con gli autobus urbani, ad esempio, che di solito non hanno le cinture di sicurezza.

• Uno dei modi principali in cui le cinture di sicurezza delle auto salvano la vita è impedendo l'espulsione dal veicolo. I treni al giorno d'oggi sono progettati per prevenire l'espulsione con altri mezzi, come garantire il più possibile che il veicolo mantenga la sua integrità, che i finestrini siano sufficientemente resistenti per resistere agli impatti, che i sedili (specialmente quelli di tipo aereo) contribuiscano a contenere i passeggeri, ecc. .

Altri rispondenti hanno sottolineato che le cinture sui sedili sono ingiuste per i passeggeri in piedi che non possono usarle. Lasciatemi spiegare perché i treni sono intrinsecamente infinitamente più sicuri dei veicoli stradali e degli aeroplani. La sicurezza dei treni è una branca dell'ingegneria ferroviaria ed è ovviamente diversa dalla sicurezza stradale, aerea e marittima.

Si prega di leggere le statistiche ufficiali di Eurostat per comodità. (indicatore chiave: 1742 vittime nel 2016)

Innanzitutto, nota sugli aeroplani: le cinture di sicurezza non sono principalmente lì per salvare le persone da incidenti a forza piena (perché gli impatti dell'aria a terra sul pieno peso sono fatali ) ma principalmente per aiutarli a proteggerle dalle turbolenze o dalla decelerazione improvvisa durante il decollo e l'atterraggio annullati . Le compagnie aeree non vogliono che ti colpisca la testa con il sedile del passeggero anteriore durante questi eventi, perché le assicurazioni non amano pagare danni.

In che modo l'infrastruttura ferroviaria impedisce gli arresti anomali

I treni si muovono su un'unica dimensione in quanto non hanno la capacità di sterzare, quindi gestire la loro sicurezza è più facile delle strade. Gli impatti frontali e i deragliamenti sono gli unici tipi di incidenti che si verificano raramente.

Gli incidenti ferroviari sono incredibilmente rari per motivi infrastrutturali: la distanza di sicurezza è tecnicamente imposta dai sistemi di segnalazione. I veicoli stradali non sono obbligati a rispettare una distanza di sicurezza (ad esempio, gli autobus nell'UE hanno le cinture di sicurezza e gli incidenti si verificano sulle strade), che è anche stimato in base alla velocità di marcia (ad esempio 150 km / h - 95 miglia all'ora di velocità massima) . La distanza non sicura non è semplicemente uno dei principali motivi di incidente dei veicoli stradali, ma provoca anche l'effettivo incidente a velocità più elevata.

A parità di velocità e tempo di reazione del guidatore, le due auto che frenano improvvisamente quella con una distanza di sicurezza più lunga si schiantano a una velocità inferiore rispetto a quella del tailgating. E il tailgating è anche un fenomeno molto comune sulle nostre strade. Abbiamo bisogno di cinture per veicoli stradali.

I treni sono molto diversi in questo senso. Considera un treno a 11 automobili lanciato a 300 km / h (220 miglia all'ora?). Non solo le ruote di ferro forniscono una frazione della presa dei pneumatici sull'asfalto, ma la massa di quel convoglio è infinitamente più grande di un camion. Le autorità di regolamentazione dei treni tengono conto di ciò e applicano distanze sicure progettando l'infrastruttura ferroviaria sul concetto di blocks. SNCF (nessun collegamento diretto disponibile come ho usato altre fonti) stima che un TGV a 300 kmh abbia bisogno di 3300 m per fermarsi con il freno di emergenza, quindi il treno è riservato sempre più di 3300 m davanti dove nessun'altra scorta è garantita per circolare.

Come viene effettivamente applicato ? Non c'è polizia ferroviaria che tira su i treni che guidano troppo velocemente o si avvicinano all'altro, ma semplicemente la linea è controllata elettronicamente in modo che blocchi di dimensioni predefinite (ricordo 1200m per traffico regolare 200kmh / 130mph e 5400m per alta velocità su ETCS, vedi più avanti ) sono "trattenuti" dagli interruttori elettronici di sgancio del treno.

Nel diagramma sopra, ogni semaforo è separato da block_length_heredelle rotaie. Quando un treno entra in un blocco, la sua luce che precede diventa rossa e uno (blocco 2x), due (blocco 3x) o più (blocco 3 + x) cambiano colore in base alla regolamentazione. In generale , i treni possono guidare in verde alla massima velocità, devono rallentare in giallo e non devono assolutamente entrare in un rosso perché un altro treno sta viaggiando fisicamente in quello block_lenght_herespazio. Ho sostituito le cifre con block_length_hereper generalità. Quanto sopra è un concetto generale e ciascun regolatore definisce il numero di stati e colori effettivi. Ad esempio, un servizio di metropolitana può utilizzare solo il codice rosso / verde o decidere di chiudere due blocchi dietro il treno.

Inoltre, tutti i treni delle linee moderne sono tenuti a dotare i dispositivi di sicurezza che impongono il freno di emergenza non appena il treno passa rosso o giallo troppo velocemente.

Puoi trovare quanto sopra in tutte le linee moderne in tutto il mondo, ma considera che il segnale effettivo (cerchio, quadrato, doppio giallo, ecc.) Varia in base al paese, specialmente in Europa in cui ogni paese ha il proprio sistema di segnalamento ferroviario. Ma il concetto stesso si applica a tutti.

Il sistema europeo di controllo dei treni (ETCS) è un'evoluzione del tradizionale sistema a blocchi in cui non vi sono più luci e il treno regola automaticamente la sua velocità in base alla posizione esatta del convoglio precedente piuttosto che su punti spaziali fissi. In tal caso, il conducente non ha nemmeno bisogno di rallentare come il treno fa elettronicamente. Può vedere la distanza dal prossimo ostacolo / joinpoint / stazione / qualunque cosa sul suo display

Come la progettazione di un treno previene lesioni in caso di incidente

È anche interessante notare che i treni sono progettati anche per minimizzare i danni mortali in caso di incidenti frontali e deragliamenti.

In caso di incidenti frontali, il conducente è normalmente la prima vittima e, si spera, l'unica vittima, perché la maggior parte dei treni (toglierei immediatamente Svezia e Danimarca da questo elenco perché tutto il loro materiale rotabile ha distribuito la potenza del motore) sono trainati da un motore anteriore auto, che assorbe gran parte dell'impatto.

Si noti che la forza di impatto non è equamente distribuita attraverso la lunghezza del convoglio, ma è progettata in modo puposo per dissipare attraverso le parti anteriori. Sto semplicemente dicendo che i passeggeri seduti / in piedi nel mezzo del treno saranno scioccati dalla decelerazione ma molto improbabili da una forza fatale.

Per quanto riguarda i deragliamenti, i treni sono anche progettati per limitare il numero di auto deragliate. Considera ad esempio i treni AGV di Alstom ( slide n. 20 ) che presentano ruote motore-accoppiatore tra due carrozze: il produttore ha dichiarato che questa tecnica di progettazione, pur aumentando i costi di manutenzione non consentendo di disaccoppiare un'auto sulla rotaia, consente di coerentemente ridurre la probabilità che un'auto deragliata si ribalti sul suo asse.

Gli interni dei treni hanno anche caratteristiche di design per limitare i danni ai passeggeri. Mentre un passeggero sorpreso da un impatto mentre si dirige verso la toilette cadrà ancora e sbatterà la testa su qualcosa di duro, i passeggeri seduti possono essere (parzialmente) protetti dal sedile di fronte a loro e / o dal tavolo davanti al sedile di retromarcia di fronte di loro. Scegli Shinkansen, dove ogni posto è sempre davanti alla direzione di viaggio del treno. I sedili non sono mai rigidi, ma consentono di spingere non solo per inclinarli (per il comfort del viaggiatore), ma anche per assorbire l'impatto.

I treni, a differenza di automobili e aeromobili, sono stati progettati per viaggiare più a lungo, sia in termini di distanza che di tempo.

Le auto non prevedono che i passeggeri si alzino mentre si muovono, rimangono seduti mentre il veicolo è in movimento. Su un aereo, ti viene servito tutto al tuo posto. Dovresti rimanere seduto tranne quando devi usare il bagno.

Durante il viaggio in treno in un "viaggio", non è solo difficile, ma addirittura dannoso, rimanere seduto per tutta la durata. Puoi muoverti un po 'e probabilmente anche sdraiarti.

In questo modo, le cinture di sicurezza sono naturali su auto e aerei ma non su un treno.

Nelle ferrovie russe un passeggero in un posto di sonno superiore può prendere una cintura di sicurezza da un portiere.

Tale cintura viene utilizzata nei carrelli non correnti, quelli moderni hanno una barriera girevole.

Ciò può impedire la caduta accidentale o in caso di freno di emergenza.