Perché le compagnie aeree cercano di riparare gli aerei alle porte?

Di tanto in tanto, rimango bloccato a un cancello in attesa che un aereo venga riparato. Mi chiedo: perché le compagnie aeree provano persino a riparare al gate? Ci vuole un periodo di tempo sconosciuto, non forniscono mai un vero ETA e la compagnia aerea di solito non ammette nemmeno il problema (o usa termini vaghi come una consulenza o manutenzione aggiuntiva, come se i clienti siano stupidi).

Inoltre, sembrerebbe più facile, più veloce e un servizio migliore scambiare l'aereo.

• Un membro dell'equipaggio di cabina presso il suo capo: la cinghia di fissaggio per la bombola di ossigeno a 3R è allentata.
• Capo da pilota: la bombola di ossigeno 3R non può essere fissata, c'è qualcosa che non va nella cinghia.
• Pilota di manutenzione alla radio: abbiamo bisogno di qualcuno a bordo, abbiamo un problema con la cinghia della bombola di ossigeno a 3R.
• Arriva il manutentore, dopo averlo controllato, va dal pilota: ci vorranno 5 minuti per ripararlo e altri 5 per farlo, ho appena mandato in radio i ragazzi per portare il pezzo di ricambio.
• Capitano su PA: Cari passeggeri, abbiamo un avviso di 10 minuti a causa di un piccolo problema tecnico. Tuttavia, il tempo è blah blah ..
• 10 minuti dopo, l'addetto alla manutenzione si rivolge al pilota: Capitano, i ragazzi non sono riusciti a trovare il pezzo di ricambio, dobbiamo prenderlo dal negozio di ricambi principale sul lato opposto dell'aeroporto, ci vorranno altri 10 minuti.
• Capitano ancora sull'Autorità Palestinese: Cari passeggeri, sembra che abbiamo bisogno di altri 15 minuti, blah blah ..
• ecc ecc.

Quanto sopra è uno scenario del mondo reale, che ho affrontato centinaia di volte durante i miei anni di lavoro come equipaggio di cabina.

Anche se accadesse una cosa simile prima dell'inizio dell'imbarco dei passeggeri, i piloti avrebbero dato il via libera perché si aspettasse che l'aereo fosse riparato e avrebbero avuto maggiori possibilità che l'aereo decollasse in tempo. È meglio che ritardare l'imbarco mentre risolvono il problema, che praticamente garantisce di causare un ritardo. Questa è la logica generale se pensano che ci siano buone possibilità di riparare l'aereo sul gate.

Le compagnie aeree non mentono, amano solo pensare allo "miglior scenario possibile" quando passano informazioni sui ritardi.

Per quanto riguarda lo "scambio di aeroplani", questo non è davvero qualcosa che le compagnie aeree fanno facilmente:

• Non avrebbero un aereo che non ha nulla da fare e in attesa di "scambio".
• Anche se lo volessero, di solito questo accade solo nelle "basi" o nei principali hub della compagnia aerea.
• Inoltre, quando si scambiano gli aerei, è necessario scambiare la ristorazione e altre cose specifiche per quel volo, non è facile ed è costoso.
• Che dire di bagagli e merci? e se avessero già iniziato a caricarlo?
• Infine, lo scambio dell'aereo di solito provoca due ritardi anziché uno, il primo ritardo è per il volo inizialmente programmato e un secondo ritardo per il volo da cui è stato tirato l'aereo. quindi perché creare due problemi anziché uno?

Se c'è qualche grosso problema tecnico o i piloti decidono che l'aereo è a terra, la compagnia aerea prenderà in considerazione la possibilità di scambiare l'aereo. I sistemi delle nuove compagnie aeree sono abbastanza intelligenti da suggerire lo scenario migliore: se il volo fosse cancellato o la compagnia aerea dovesse scambiare l'aereo con un altro volo (Ad esempio, uno che ha un check-up programmato e non obbligatorio che può essere riprogrammato )? Questo di solito provoca una catena di ritardi, che possono essere neutralizzati dopo alcuni voli per lo stesso aereo (che compongono pochi minuti da ciascun volo fino a quando non raggiunge il suo orario originale).

Quando la compagnia aerea sceglie di ritardare un volo per "riparare" un aereo al gate, di solito è perché:

1. Il problema è relativamente comune e minore, e ...
2. La soluzione è già nota o esiste una buona aspettativa di una soluzione comune e tempestiva

I ritardi da quel punto di solito sono solo in termini di

1. Confermando il problema e la soluzione
2. Portare le persone giuste sull'aereo
3. Ottenere le parti giuste sull'aereo
4. Esecuzione della correzione
5. Testare la correzione
6. lavoro d'ufficio

In altre parole, la maggior parte dei "problemi" e delle "riparazioni" al gate sono relativamente "di routine". Se ci fosse un grosso problema inaspettato senza una soluzione chiara, la compagnia aerea potrebbe pensare di annullare il volo o scambiare l'aereo e portare l'aereo problematico in un gancio dove il problema può davvero essere investigato.

Ricorda inoltre che la maggior parte degli aerei moderni ha sensori e software diagnostici molto estesi che possono non solo dirti che c'è un problema, ma dove si trova il problema e cosa lo sta causando e cosa deve essere sostituito. Ciò rende la diagnostica e la riparazione un processo molto più semplice e prevedibile in termini di tempo da risolvere.

Le compagnie aeree sono tenute a seguire le regole FAA, che includono la manutenzione a terra. Sii contento che non eseguano riparazioni durante il volo. Inoltre, rendersi conto che un aereo è un oggetto enorme: i tempi e la direzione a bordo dei passeggeri a bordo o fuori di un aereo non sono così semplici come sembrano. Piuttosto che perdere più tempo a far scendere le persone da un aereo, è più tempo che la compagnia aerea impiega a effettuare le riparazioni.

Aiuta quando il tuo vecchio è un ingegnere aerospaziale in pensione. La sicurezza e l'affidabilità sono le principali preoccupazioni di ogni ingegnere, da quello che ho capito.