Sembra intuitivo che l'ordine in cui i bagagli raggiungono la giostra sia casuale, ma ogni volta che volo, quando raggiungo l'area di ritiro bagagli, la mia borsa non è mai lì e devo aspettare (anche se altre borse possono essere) .

A parte un effetto statistico (devo aver volato> 100 volte però) l'unica cosa che mi viene in mente è che se volo in economia, cosa che faccio di solito, i miei bagagli vengono gestiti più tardi rispetto a quelli del settore e delle prime classi. Tuttavia, poiché anche i viaggiatori d'affari / di prima classe lasciano l'aereo in anticipo, dovrebbero anche recarsi al ritiro bagagli prima che io faccia + prendo i loro bagagli, vale a dire se quei bagagli già presenti sulla giostra appartengono a questi viaggiatori, dovrebbero essere già stati raccolto.

Le ragioni principali per cui il bagaglio del PO non arriva mai in uno dei primi rientrano in due grandi categorie: i bagagli prioritari e il controllo del bagaglio.

Alcuni bagagli hanno la priorità quando scendono dall'aereo

La classe di volo è importante

Come sottolineato dall'OP nella domanda, l'ordine di caricare un bagaglio sulla cintura del bagaglio (o il suo equivalente) può dipendere dalla classe di volo su cui si vola. Ad esempio, la consegna prioritaria del bagaglio di American Airlines indica la seguente idoneità:

Questo servizio si applica solo a:

Clienti di prima classe e business class

Introduzione della Virgin Atlantic agli stati Premium Economy (enfasi sulla mia):

Salta le code

Con check-in dedicato e consegna bagagli, seguiremo rapidamente la tua esperienza in aeroporto. Ti godrai anche l'imbarco prioritario e, ove possibile, il tuo bagaglio sarà uno dei primi a scendere dall'aereo al nostro arrivo.

Anche lo stato del frequent flyer è importante

Inoltre, come ha sottolineato @jcaron nei commenti, può anche dipendere dallo stato del frequent flyer di uno. Ad esempio, i membri Emerald e Sapphire di oneworld ricevono il bagaglio prioritario secondo American Airlines e Cathay Pacific ; I membri di Star Alliance Gold e SkyPriority ottengono anche la gestione prioritaria dei bagagli.

Questi vantaggi sono di solito offerti indipendentemente da quale classe uno sta volando in. Quindi è possibile per chi viaggia in economia ottenere il proprio bagaglio consegnato per primo su questa base, nonostante il decollo dopo il PO.

Il momento in cui controlli la tua borsa può decidere quando scendere

... ma non è una garanzia.

Mentre una scuola di pensiero comune afferma che il bagaglio opera su un sistema LIFO (last in, first out), c'è una vecchia discussione qui che mette in dubbio se sia effettivamente sempre così.

In alcuni casi, alcuni operatori potrebbero utilizzare un sistema FIFO (first in, first out). Ciò può forse essere ottenuto se, ad esempio, l'aeroporto di origine utilizza la porta di carico destra e l'aeroporto di destinazione utilizza la porta di carico sinistra (il Boeing 787 ha la porta di carico su entrambi i lati , anche se non sono vicino a un esperto di aviazione e questa è pura speculazione) .

Infine, come sottolinea @RoboKaren in un commento, "LIFO è confuso dall'uso di carrelli per bagagli o da unità di carico". Rendono l'ordinamento più casuale, e in questo caso la prima classe di ragioni assumerà quindi una precedenza più elevata.

Una nota a piè di pagina sulla classe di volo: è un peccato che l'OP abbia rifiutato la propria motivazione proposta a causa di una premessa errata - mentre è vero che un passeggero medio non economico dovrebbe arrivare alla cintura dei bagagli prima di un passeggero medio, non tutti lo fanno su base regolare per una serie di motivi.

Come esempio aneddotico, ho viaggiato in una classe non economica per alcune volte e ogni volta mi sono bloccato leggermente nella fila di immigrazione (poiché sono soggetto al controllo dell'immigrazione su dove sto viaggiando) e sono arrivato i bagagli sala che trova il mio e una manciata di bagagli prioritari che girano intorno e centinaia di passeggeri dello stesso volo in attesa, forse con impazienza.

Può essere perché arrivi in ​​aeroporto con largo anticipo e invii i bagagli prontamente?

Dopo che ho iniziato a venire negli aeroporti più tardi e mi sono registrato per il volo verso la fine di questo processo, ho notato che i miei bagagli arrivano al nastro trasportatore molto prima di prima!

Questa è una prova puramente aneddotica, ovviamente.

Un paio di problemi con la premessa della tua domanda:

È possibile che la giostra dei bagagli abbia ancora borse da altri voli? Inoltre, tendi a non restare in giro una volta che hai la borsa. Quindi non riesci davvero a vedere se la tua borsa è stata una delle prime fuori dall'aereo o una delle ultime - si presenta solo dopo quello che sembra molto tempo.

Questo potrebbe essere un semplice caso di parzialità di conferma. Tendi a notare quando pensi di aver dovuto aspettare a lungo nella giostra dei bagagli, sospirare e pensare "oh no, non di nuovo". Forse tendi a non accorgerti quando la tua attesa alla giostra dei bagagli è più breve del solito.

Non è garantito che il tuo bagaglio non venga prima, ma le probabilità sono impilate contro di te come descritto dalle risposte che hai già ottenuto:

• La prima e la classe Business ricevono spesso un trattamento preferenziale.
• Lo stato della compagnia aerea dà i privilegi di bagaglio in anticipo a chi lo possiede.

Ci sono altre cose che hanno anche un impatto:

• Il bagaglio per collegamenti brevi può essere prioritario. A volte il bagaglio lo rende anche quando il passeggero no! Su Thai Airways, l'ultima volta che ho volato con meno di 30 minuti per connettermi, hanno aggiunto un'etichetta alla mia che diceva Hot Connection . Anche se non etichettati, probabilmente lo sanno.
• Il bagaglio fragile può essere caricato e scaricato con un processo separato. Solitamente caricato per ultimo e scaricato per primo. A volte lo posizionano sulla giostra agli arrivi, a volte accanto ad esso.

Matematica II

Questa è sostanzialmente la risposta di @ CactusCake, semplificata. Penso che la mia intuizione fosse la stessa della loro: capita spesso che succedano cose controintuitive (vedi: il problema del compleanno, non rovinerò la risposta), quindi dobbiamo prima avere un'idea generale di "tutte le cose sono uguali, qual è il opportunità?".

Ma la risposta intitolata "Matematica" viene impantanata in dettagli specifici difficili da giustificare ("Prendi un Boeing 727!" - "Perché ?!"), che portano a numeri di palla (le percentuali di occupazione dei posti sono informazioni competitive, in modo molto selettivo dato!), che comunque non porta a una risposta numerica o algebrica: quindi non c'era alcun motivo per quei numeri (e ai commenti non piacevano!).

Così. Riformulazione: supponiamo di aver effettuato N voli diversi (voli singoli, non estremità di voli in coincidenza) in cui abbiamo sempre registrato 1 valigia e gli altri passeggeri hanno sempre registrato 99 altre valigie . Quindi, qual è la probabilità dopo N voli che non siamo mai stati i primi a scaricare?

Molto semplice, tutti questi voli sono eventi indipendenti (il volo precedente non influenza il volo successivo), quindi è il prodotto di queste N identiche probabilità (vedi sotto: IID, Indipendente e Distribuito identicamente). E ogni volo ha una probabilità di delusione del 99% (o 99 su 100, o 0,99, qualunque cosa tu preferisca).

Quindi la possibilità di una delusione ininterrotta è .99 ^ N (usando ^ per "potenza di"; questo chiaramente va a zero per N grande ) per voli N , ... Ma la vera domanda è, dovresti essere maledetto particolarmente sfortunato essere deluso 100 volte di seguito ??

• 1 volo: 0.99000000 o 0.990
• 2 voli: 0.98010000 o 0.980
• 3 voli: 0.97029900 o 0.970

Quindi penso che l'OP abbia pensato in questo senso, " (1- N / 100) è un'approssimazione equa, quindi dopo N = 100 voli la possibilità è sostanzialmente zero", il che è semplicemente sbagliato (un'approssimazione lineare di una potenza; a probabilità negativa senza senso oltre 100; ecc.). Ma è quella "coda" oltre le due cifre più significative che cresce sorprendentemente velocemente!

Per salvare il calcolo e la digitazione, salta i passaggi semplicemente raddoppiando N in modo da avere il quadrato del precedente: N = 2, 4, 8, 16, 32, 64; perché A ^ (2N) = A ^ (N + N) = A ^ N * A ^ N = (A ^ N) ^ 2. Quindi devi raddoppiare i tuoi voli per dimezzare le possibilità di ininterrotta delusione ...

• 1 volo: .99000000
• 2 voli: .99000000 * .99000000 = .98010000
• 4 voli: .98010000 * .98010000 = .96059601
• 8 voli: .96059601 * .96059601 = .92274469
• 16 voli: .92274469 * .92274469 = .85145777
• 32 voli: .85145777 * .85145777 = .72498033
• 64 voli: .72498033 * .72498033 = .52559648
• 96 voli = (64 + 32) voli = .72498033 * .52559648 = .38104711 = circa il 38%

Quindi se tre amici ciascuno (indipendentemente!) Prendono 100 voli ciascuno, ti aspetti che uno di loro non sia mai stato il primo a scaricare.

Conclusione: sei sfortunato (hai perso una possibilità 2 in 3 di essere almeno una volta il primo), ma non particolarmente sfortunato.

E vedi lo stesso principio del doppio volo per dimezzare la probabilità per un numero qualsiasi di valigie che sono state registrate: stai tracciando punti f (x) per x = N di una funzione f (x) = a ^ x con il parametro a vicino a (ma inferiore a) 1 , quindi x che va all'infinito (sostanzialmente per b valigie su ogni volo, a = 1- (1 / b) = (b-1) / b - come detto, sempre meno di uno, e abbiamo una grande ish b , diciamo tra 50 e 500 ?

[[Sì, sì, lo so che sto apparentemente orribilmente arrotondando la tabella, moltiplicando ripetutamente una precisione di 8 cifre e mantenendo una precisione di 8 cifre ... Ma era per facilità di comprensione! Sono stati effettivamente calcolati con una precisione di 20 cifre e .381 per N = 96 è corretto. Per 100 voli, è una probabilità 0,36603234 o più di uno su tre.]]

Quindi, ulteriori fattori di confondimento: (1) Hai effettivamente controllato le cose su tutti (o la stragrande maggioranza di) centinaia di voli? (2) Non sei mai stato il primo? Perché (2a) se il tuo appare per primo ma hai uno scarso posizionamento alla cintura dei bagagli, non recupererai comunque il tuo per primo; e la prima classe / priorità hanno le migliori possibilità di un buon posizionamento e (2b) sui voli internazionali se non si dispone di "retina scan" / Privium / ... controllo rapido, si potrebbe essere arrivati ​​alla cintura con il bagaglio già lì , esattamente la prima volta , Natch! Inoltre, (3) praticamente ogni volo i primi 5 elementi sulla cintura sono passeggini e seggiolini auto per bambini, poiché sono stati raccolti al cancello (dopo aver caricato il bagaglio registrato, quindi scaricato prima); questo può fuorviare le tue osservazioni?

Detto questo, sui voli che prendo devi pagare per effettuare il check-in (sempre per le compagnie "budget", gli ultimi 2-3 anni per più medium come British Airways nel mio caso - il gin & tonic in omaggio è un ricordo sfuggente su voli più brevi !!); quindi eseguo il check-in solo quando sono in viaggio significativo, ad esempio 10 + giorni o 7 giorni in una destinazione fredda / umida; o cene sportive / eleganti quindi vestiti extra. Conferenza accademica di 5 giorni = solo bagaglio a mano. I "viaggi significativi" tendono ad essere più lunghi, quindi un aereo più grande, quindi per me più di 100 valigie registrate mi sembrano ragionevoli e la possibilità 1 in 3 (tutto il resto uguale) vale: Ripeti per 50 se ritieni che 100 valigie non siano giustificate .

Quindi questo è tutto un ragionamento a priori, con le altre risposte (economia = fondo della priorità di scarico; economia = check-in sulla chiusura intercontinentale prima del check-in aziendale; LIFO in una certa misura; forse hai l'abitudine di fare il check-in anticipato; ...) fattori forti in cima.

Matematica

Oltre alle risposte esistenti e abbastanza valide fornite in merito allo stato del volantino, alla classe del biglietto e ai metodi di carico / scarico utilizzati dalle compagnie aeree per dare priorità alla gestione dei bagagli, il problema riscontrato potrebbe essere semplicemente attribuito alla casualità.

Tu dici che ho volato oltre 100 volte, ma quante volte esattamente al di sopra di 100 voli hai controllato i sacchetti? Considera che la maggior parte degli aerei di linea passeggeri ha posti a sedere per circa 200 - 500 passeggeri. Se supponiamo che la maggior parte di loro venda il 90% dei propri posti e quindi il 50% di quei posti sia associato a uno o più bagagli registrati (sto solo indovinando i numeri qui ma sto cercando di rimanere conservatore), allora un piccolo aereo avrebbe ancora circa 45 passeggeri che controllano i bagagli. Un aereo di dimensioni più medie potrebbe avere 100-200 passeggeri che controllano i bagagli (e molti altri - quasi tutti i passeggeri - su qualsiasi volo intercontinentale), alcuni dei quali controlleranno più di un bagaglio.

Se prendevi esclusivamente piccoli aerei e la gestione del bagaglio era puramente casuale, allora potresti aspettarti di vedere la tua valigia fuori dal carosello circa una volta ogni 50 voli. Ma siamo abbastanza sicuri che non sia puramente casuale. Ed è probabilmente anche sicuro supporre che non stai viaggiando esclusivamente su piccoli aerei. Forse il turno della tua borsa per essere il primo non è ancora arrivato. O forse lo è e non sei arrivato alla giostra immediatamente quando è successo. O forse le tue borse hanno solo un design orribile che gli addetti ai bagagli non vogliono avvicinarsi.

Per aggiungere alcune delle altre risposte qui: è praticamente impossibile aumentare la possibilità che i tuoi bagagli siano uno dei primi sulla giostra, perché ci sono più volte in cui l'ordine dei bagagli viene effettivamente randomizzato:

1. L'ordine in cui i passeggeri arrivano all'aeroporto è casuale, quindi potresti essere tra i primi, nel mezzo del pacchetto o tra gli ultimi.
2. ci sono spesso più banchi check-in, quindi la tua borsa tende a confondersi tra le altre borse per il tuo volo e altri voli.
3. Una volta che la borsa entra nel labirinto dei bagagli sotto l'aeroporto, ci sono un certo numero di cose che potrebbero accadere ad essa e altre borse che cambiano l'ordine in cui vengono gestite le borse:
   • controlli di sicurezza;
   • problemi con la lettura dell'etichetta;
   • la tua borsa si perde in qualche modo nel labirinto;
   • errori tecnici o umani;
4. Le borse finiscono quindi sui carrelli e vengono tirate in aereo. L'ordine in cui questi bagagli finiscono sui carrelli è anche casuale e i dipendenti degli aeroporti spesso sono sotto pressione per farli caricare in modo efficiente. Per fare questo, stanno andando ad adattare il maggior numero possibile di borse su un carrello, provando a spingerle dentro e generalmente a metterle in modo abbastanza casuale.
5. Sull'aereo stesso, i sacchi vengono nuovamente scaricati casualmente e caricati nella stiva in modo casuale. Si applicano le stesse regole: metteranno queste borse nel modo più ottimale per risparmiare tempo, in modo casuale e aderente.
6. Una volta che l'aereo atterra, il bagaglio viene scaricato. Potrebbe essere attraverso una diversa porta di carico, e di nuovo l'attenzione è focalizzata sul far uscire tutto dalla stiva e nel labirinto dei bagagli il più velocemente possibile.
7. La borsa viene quindi scaricata sulla giostra, sempre in modo casuale. Potrebbe anche passare attraverso un altro sistema di smistamento bagagli, con gli stessi criteri di cui al punto 3.

Penso che non sia arrivato in aereo da circa 7 anni, ma prima tendevo a prendere 2 voli all'anno, più o meno in alcuni anni. Penso di aver avuto 1 volta in quelle circa 40 volte in cui ho volato che avevo una delle mie 4 borse tra le prime 5 circa per finire sulla giostra, e le altre 3 borse che ho registrato non arrivare fino a 10 o 15 minuti dopo. È effettivamente casuale.