Perché il trasporto pubblico da / per l'aeroporto è così costoso?

Nei diversi luoghi del mondo, ho sempre la sensazione che il trasporto pubblico da / per l'aeroporto sia davvero costoso per quello che effettivamente ottieni.

Ecco alcuni prezzi per un paio di aeroporti e informazioni aggiuntive per poterlo confrontare (volevo creare un bel tavolo ma non ho trovato il modo di farlo):

1. Stazione nazionale di Sydney

   • 15.90 AUD in un modo usando Airport Link
   • 6,3 km dalla stazione centrale di Sydney in auto (da Google Maps )
   • Sydney Central a Ashfield sembra essere la stessa distanza e costa 3,60 AUD (8,4 km) usando il treno

2. Stazione dell'Aeroporto Internazionale di Sydney

   • 16.70 AUD in un modo usando Airport Link
   • 9.2 km a Sydney Central Station in auto (da Google Maps )
   • Sydney Central a Croydon sembra avere la stessa distanza e costa 3,60 AUD (9,44 km) con il treno

3. Aeroporto di Melbourne Tullamarine

   • 17 AUD solo andata, $ 28 ritorno utilizzando SkyBus
   • 24 km a Melbourne Southern Cross Station in auto (da Google Maps )

4. Parigi Charles-De Gaulle

   • A seconda del trasporto : 9.25 EUR (RER); 10 EUR (Roissybus)
   • 30 km da Chatelet les Halles in auto (da Google Maps )

5. Parigi Orly

   • A seconda del trasporto : 6.50 EUR (RER + BUS); 10,90 EUR (Orlyval), 7 EUR (Orlybus)
   • 17 km da Chatelet les Halles in auto (da Google Maps )
   • Chatelet les Halles a Villeneuve-Saint Georges sembra avere la stessa distanza e costa 4,10 EUR usando la RER

6. London Gatwick

   • 19,90 GBP con Gatwick Express , un po 'più economico con altre compagnie ferroviarie più lente
   • 43 km da Londra Victoria in auto (da Google Maps )

Perché il prezzo è così alto? Se c'è qualcosa che deve essere pagato all'aeroporto quando si va lì, perché non è incluso nelle tasse aeroportuali sui prezzi dei biglietti aerei?

Trovo ancora più strano quando fa il taxi / taxi, nonostante sia aumentato anche il suo prezzo, più economico del treno / autobus / navetta per un paio di passeggeri.

Inoltre, come ulteriore domanda, questa differenza di prezzo è più alta / più bassa in diverse parti del mondo?

Il trasporto in aeroporto è costoso perché può essere. Il prezzo non è incluso nelle tariffe della struttura perché le strutture di trasporto pubblico sono raramente sotto la stessa gestione dei terminal dell'aeroporto e i loro interessi non sono necessariamente in sincronia tra loro o con i passeggeri.

1. I viaggiatori sono in cattività. A Washington, l'agenzia di autobus (WMATA) ha aumentato la tariffa per l'autobus espresso per l'aeroporto di Dulles da $ 3,50 a $ 6. Cosa puoi fare al riguardo? Niente. Gli altri aeroporti della regione non sono comparabili in termini di voli, e la prossima alternativa più economica da Dulles è un autobus da $ 14 che ti porta solo a metà strada per la città.

2. La maggior parte dei viaggiatori è in viaggio per lavoro e i viaggiatori d'affari sono relativamente sensibili al tempo e insensibili ai prezzi. Inzuppare il viaggiatore d'affari, dopo tutto, è il motivo per cui il prezzo dell'autoadesivo di una tariffa Y o B può essere dieci volte più costoso di una tariffa S o L altamente limitata.

3. Come notato, raramente esiste una vera concorrenza tra aeroporti o altre strutture, quindi non avrebbero alcun incentivo a spingere gli operatori di terra a abbassare i prezzi come fattore di differenziazione. I viaggiatori non sono un blocco di voto e ovviamente i visitatori non votano alle elezioni locali, quindi non hanno ricorso politico. In effetti, i politici preferiscono approfittare di questa situazione, trasferendo rigide tasse e commissioni su camere d'albergo, operatori di navetta e noleggio auto a visitatori che potrebbero piuttosto essere ringraziati per il contributo all'economia locale.

4. La ricompensa per la ricerca di opzioni a basso costo è relativamente bassa. Che cos'è un viaggio in treno da $ 25 dopo un volo da $ 750, anche se il viaggio in treno "vale" solo $ 10? Dopo un volo intercontinentale, quanta energia devi inseguire quei $ 15? Forse troverai la volontà se lo facessi ogni giorno, ma non lo fai.

5. Le tariffe aeree prima dell'avvento degli LCC erano piuttosto elevate, e c'era la percezione che il viaggio aereo fosse per i benestanti che avrebbero pagato per il privilegio. Credo che questa percezione rimanga nel pubblico, almeno in gran parte del pubblico americano, il che rende facile per le accuse pubbliche e private negli aeroporti rimanere alte senza timore di scandali.

6. Come suggerisce Mark Mayo, quando un aeroporto è situato lontano dalla popolazione o dal centro d'affari principale e / o il costo della vita locale è elevato, i suddetti fattori possono essere amplificati.

Come osserva anche, ci sono spesso soluzioni alternative per il frugale, sebbene possano comportare percorsi più tortuosi o che richiedono tempo. Si può anche scegliere un aeroporto più conveniente, anche se i miei numeri 3 e 4 entrano in gioco; poiché il biglietto aereo domina la nostra energia mentale, in realtà voleremo su RyanAir e su HHN anziché su FRA, per risparmiare qualche euro, nonostante il suo notevole inconveniente. Inoltre, aeroporti come CGH, LIN o DCA sono in gran parte limitati ai voli a corto raggio e spesso comportano un premio per la loro convenienza e popolarità con i locali, quindi un viaggiatore intercontinentale dovrebbe aggiungere una connessione rischiosa e / o dispendiosa in termini di tempo per un corsa in autobus più economica per l'hotel. Arrivare senza sosta a GRU, MXP o IAD sembrerebbe la scelta migliore per molti, il prezzo del treno sarà dannato.

In realtà, quelli che hai menzionato - spesso hanno modi più economici per arrivarci, e in molte città il modo più comune è molto economico - non è sempre costoso.

Nel tuo esempio di Londra, per metà del prezzo del Gatwick Express puoi prendere la Southern Rail per raggiungere l'aeroporto. EasyJet ha un EasyBus di Fulham Broadway che ti porterà lì e ti può costare fino a due sterline!

Per arrivare a Heathrow, puoi prendere la metropolitana - un viaggio che dura un'ora, per circa 4 sterline! O ancora meno se prendi due autobus e meno se hai una Oyster card.

A Vancouver, costa $ 3,75 per arrivare all'aeroporto sullo Skytrain, dal centro. Se hai un semplice pass per due zone (come fanno molti locali) non costa nulla in più.

Generalmente il prezzo elevato si riduce ad alcuni motivi chiave:

• le città che menzioni sono città costose. L'infrastruttura, la manutenzione e così via costa molto.
• "tassa di soggiorno". Dico questa lingua sulla guancia, ma molti costi possono essere mitigati con il know-how locale. Il treno dell'aeroporto di Sydney costa così tanto a causa del costo finale per l'ingresso / l'uscita dall'aeroporto: prendi un autobus locale per la seconda stazione ferroviaria e riduci una parte del costo.
• distanza. Generalmente (con una buona pianificazione della città) gli aeroporti sono molto distanti dalla città. Di conseguenza, la manutenzione, il carburante e il tempo si sommano. Ti rimando di nuovo a Londra: con un solo biglietto della metropolitana della Zona 1-2 (pochi sterline) puoi arrivare all'aeroporto di London City. Stessa città, meno distanza = meno carica.
• profitto. Se un aeroporto ha un mercato vincolato e possono farlo, potrebbero far pagare.

Per quanto riguarda la strana cosa del taxi / navetta, alcune persone sono preoccupate di prendere un taxi in alcuni paesi e potrebbero preferire stare con altri in una navetta. Oppure stanno pagando una navetta "executive", per esempio. Le navette potrebbero anche essere autorizzate, mentre potresti prendere un taxi senza contrassegni.

Un buon modo per mitigarli in anticipo è controllare la pagina Wikitravel per la città in anticipo. Dai un'occhiata alla sezione "Entra". Descriverà spesso diversi modi per entrare dagli aeroporti e il costo. Ad esempio, da EZE (aeroporto internazionale di Buenos Aires), potresti prendere un taxi (costi!), Una navetta (media) o l'autobus locale (molto poco).

Parte del motivo potrebbe essere che spesso il trasporto pubblico diretto verso gli aeroporti è mezzo vuoto, in particolare che opera a intervalli regolari anche al di fuori delle normali ore di punta. Ad esempio, il Gatwick Express parte ogni 15 minuti circa e, se lo sali effettivamente, solo un terzo dei posti è occupato. Da Gatwick puoi anche prendere un treno normale (Thameslink) a metà prezzo, che parte da Brighton - ma quello sarà molto più affollato e dovrai aspettare un po 'di più per quello.

Sydney è un esempio interessante (se non sbaglio qui) - devi pagare molto per un normale treno pendolare. Anche se ti imbarchi più lontano dell'aeroporto, paghi una frazione del prezzo. Immagino che ti derubino perché possono.

I viaggiatori sono spesso visitatori che non hanno conoscenza locale e sono stanchi o sotto la pressione del tempo o entrambi, e quindi l'industria dei trasporti ne approfitta.

Caso in questione: qui a Vancouver, vieni messo in fuga all'aeroporto quando sali a bordo dello Skytrain. Un supplemento è aggiunto alle tariffe. Ma coloro che hanno pass o biglietti non devono aggiungere il supplemento, ma solo coloro che pagano in contanti per la loro tariffa al distributore automatico.

La maggior parte di quelli abbastanza furbi da avere i biglietti torneranno dai locali di Vancouver o dalle persone che lavorano all'aeroporto, piuttosto che dai visitatori.

Alcuni locali dicono che BC non sta per British Columbia, ma porta contanti.

Non posso dire per l'Australia, ma nell'Europa occidentale il trasporto pubblico è molto costoso.

Al contrario, in Europa orientale e nell'ex Unione Sovietica i trasporti pubblici sono generalmente molto più economici.

A Varsavia c'è un collegamento ferroviario con l'aeroporto. Attualmente un biglietto singolo (che può essere utilizzato per viaggiare verso il centro città) costa 4,40 PLN (circa 1 euro). Il taxi ti costerebbe almeno 5 volte di più.

Come confronto nel trasporto pubblico di Norimberga per la gamma della città (compresa la metropolitana per l'aeroporto) costa 2,50 €. È uguale al normale trasporto pubblico. Non conosco i prezzi esatti a Berlino adesso, ma anche i trasporti pubblici per l'aeroporto costano esattamente come per altre località (è, tuttavia, la zona 3, quindi costerebbe leggermente più dei trasporti all'interno del centro città).

Generalmente la tua domanda potrebbe essere leggermente modificata e la risposta potrebbe essere: Perché eri in luoghi in cui il trasporto pubblico è così costoso.

Un altro motivo, oltre a quelli eccellenti già discussi qui, è che il trasporto pubblico è in genere sovvenzionato dal governo, spesso sia attraverso contributi annuali diretti al bilancio dell'agenzia di transito, sia attraverso l'emissione di debito per spese in conto capitale che viene lentamente ripagato da una combinazione di agenzia e governo.

Per le spese operative (senza contare il costo della costruzione effettiva dell'infrastruttura o del materiale rotabile), l'entità della sovvenzione può essere approssimativamente misurata con il Rapporto di recupero tariffa , che è la percentuale delle spese operative pagate dalle entrate tariffarie. Come puoi vedere, quasi tutti i sistemi al di fuori degli operatori ad altissima densità in Asia hanno tassi di recupero della tariffa piuttosto bassi, spesso inferiori al 50%.

Ciò significa che qualsiasi nuova espansione nel servizio potrebbe costare di più per funzionare di quanto non faccia entrate. Questo è normalmente accettato, perché quell'espansione viene con il bene pubblico di consentire a più residenti (contribuenti) di accedere al sistema, ridurre la congestione del traffico e l'inquinamento e migliorare i valori delle proprietà (e quindi aumentare le entrate fiscali sulle proprietà) perché le case con buoni collegamenti di transito sono spesso più prezioso.

Ma per un collegamento aeroportuale, i contribuenti tendono a rinunciare a sovvenzionare i viaggiatori relativamente benestanti diretti da / per l'aeroporto. Spesso si desidera che tali collegamenti paghino da soli le spese operative e recuperino idealmente i costi di costruzione, e quindi quando le agenzie decidono di stabilire tariffe, spesso valutano il segmento aeroportuale in modo considerevolmente più alto rispetto ad altri viaggi di distanza equivalente.

Ad esempio, Oakland Airport Connector di BART nel nord della California è stato inaugurato alla fine del 2014. I sostenitori del transito hanno incoraggiato l'agenzia a stabilire una tariffa elevata, in modo da non deviare i fondi utilizzati per servire i pendolari all'aeroporto. L'agenzia alla fine stabilì una tariffa di $ 6 (solo per il connettore da 3,2 miglia; il resto della corsa costa ancora l'importo normale). Anche a questa tariffa elevata, c'è una notevole domanda sulla capacità del Connector di pagare da solo, figuriamoci di ripagare le centinaia di milioni di dollari che è costato costruire.

TL; DR: il transito è generalmente molto più costoso di quanto si pensi, ma spesso è fortemente sovvenzionato. Quando i sussidi vengono ridotti o eliminati, come spesso accade con i collegamenti aeroportuali, le tariffe sembrano molto più costose in confronto.

Esistono due ragioni di base e correlate per questo.

Il primo è che molte persone non vogliono aeroporti vicino ai loro "cortili" a causa del rumore, dell'inquinamento e della piccola (ma reale) paura di un incidente. Di conseguenza, gli aeroporti sono situati in parti "remote" di una città, in genere a circa 20 miglia dal centro della città. Solo questo fatto da solo rende un lungo e costoso viaggio in aeroporto.

Il problema relativo è a causa della lontananza dell'aeroporto, ci sono pochi mezzi di trasporto alternativi da e per esso. Non è come la stazione ferroviaria (in genere nel centro della città), dove vanno numerosi autobus (e talvolta treni della metropolitana). I (relativamente) pochi trasporti che vanno all'aeroporto possono "far pagare ciò che il mercato sopporterà".

Con OFS e BART, è previsto un supplemento significativo per l'utilizzo della stazione dell'aeroporto; è più economico viaggiare lungo la linea. (Dalla stazione che uso, la tariffa è ora di circa $ 9,00; dal centro di San Francisco è inferiore.)

Alcuni motivi: la stazione ha dovuto essere adattata all'aeroporto. E l'aeroporto vuole i soldi, perché si scopre che fanno più soldi dalle tasse di parcheggio che dalle tasse di atterraggio dell'aereo.

C'è anche un supplemento per il nuovo connettore dalla Coliseum Station di BART a OAK. Anche questo era un retrofit, molto tempo dopo la costruzione del sistema di transito e dell'aeroporto.