Perché i binari del treno non possono essere riutilizzati da società terze per i viaggi dei passeggeri? [chiuso]

Ho appena trovato il tracker amtrak e vedo che c'è molto spazio tra i treni. Mi chiedevo perché non ci sono carri e treni non controllati dall'Amtrak che corrono sugli stessi binari per riempire quello spazio vuoto? Chiunque dovrebbe essere in grado di creare un'azienda, costruire carrelli sicuri e, usando le loro tracce, può aiutare a mantenerli. Allora perché non è possibile?

I vantaggi sarebbero ottenere tariffe più basse e viaggi più frequenti per i passeggeri.

Alcuni problemi a cui pensare:

• Ci sono molti altri treni che corrono su quei binari - merci, treni pendolari, veicoli per la manutenzione, ecc. Il localizzatore semplicemente non li mostra.

• Solo una piccola parte della pista utilizzata da Amtrak è in realtà di proprietà di Amtrak (principalmente lungo il corridoio nord-est). Il resto appartiene a varie ferrovie private e l'Amtrak paga il diritto di far funzionare i loro treni lì. In linea di principio, altri operatori potrebbero fare lo stesso, ma non spetterà all'Amtrak decidere.

• Amtrak richiede una serie di sussidi governativi per rimanere in attività. È improbabile che un'altra compagnia troverebbe redditizio gestire treni passeggeri a lunga percorrenza. (La ferrovia a corto raggio è generalmente gestita dalle autorità di transito locali, anch'esse sovvenzionate.)

Dimenticalo. Quello spazio è pieno solido!

Il sistema ferroviario nazionale degli Stati Uniti è di proprietà privata, relativamente non regolamentato e ragionevolmente redditizio. Gestisce quasi esclusivamente il trasporto merci. Il trasporto merci negli Stati Uniti è stato molto, molto buono . È un paese altamente produttivo ancora con molta industria, che è troppo secco e robusto per avere un vasto sistema di canali. Le ferrovie merci "jackpot" regolarmente - così tanti treni che ogni raccordo è pieno di treni in attesa di traffico opposto. *

Dopo la seconda guerra mondiale, le reti ferroviarie per il trasporto merci in Europa e negli Stati Uniti stavano entrambi facendo la stessa cosa - circondando la fuga. Fallimento di Penn Central, tutto questo. Tutti adoravano camion e aeroplani. In Europa, hanno continuato a innalzare i regolamenti, la Gran Bretagna ha avuto i tagli di faggio dove hanno tagliato un mucchio di linee. In America abbiamo avuto la 4R e la Staggers Act, che ha liberalizzato le ferrovie e ha dato loro una mano libera per abbandonare le linee. Era come una favola di Ayn Rand. Ci fu una raffica di abbandoni e improvvisamente Boom! Perfino il disastro delle ferrovie nord-orientali in rovina, fuse nel Conrail di proprietà degli Stati Uniti, stava trasformando profitti malvagi. Abbastanza imbarazzante riportare un profitto di 600 milioni mentre il governo sta cercando di venderlo per $ 1200 milioni! Per essere chiari, le ferrovie statunitensipagare a modo loro le infrastrutture, che possiedono, a differenza dell'Europa.

Oggi qualcosa come il 40% delle tonnellate-miglia statunitensi si sposta su rotaia, un rapporto molto più elevato dell'Europa, nonostante le autostrade ben sviluppate degli Stati Uniti.

In ogni caso, negli Stati Uniti, se hai un vagone merci che desideri indirizzare verso una destinazione, è il mercato di un venditore. Gli elevatori di grano si imbattono in questo; le ferrovie non vogliono nemmeno parlare con loro a meno che non possano consegnare un intero treno unitario. Semplicemente non hanno la preziosa larghezza di banda della pista necessaria per inviare un lavoro locale là fuori per cambiare le auto singole fuori dai settori. Preferirebbero che lo containerizzasse, lo portasse su un terminal container entro 200 miglia e lo gestisse in un treno container.

Sono stati su un binge tracklaying, rimettendo in doppia traccia che in precedenza avevano strappato, mettendo in doppia traccia che non era mai stata, anche il triplo tracciamento in alcuni punti. Gli abbandoni hanno toccato il fondo e ora si tratta solo di costruire. Naturalmente il nuovo tracciamento sta andando principalmente a ovest e a sud, i precedenti abbandoni erano ad est.

Circa 10 anni fa nell'era ferroviaria c'era un articolo in cui si diceva che la rete ferroviaria nazionale sarebbe stata non vincolata a meno che non avesse ottenuto circa $ 60 miliardi di capitale aggiuntivo. Ciò andava al di là di qualunque cosa il settore privato potesse finanziare. **

Allora perché l'industria del trasporto merci restituisce persino le telefonate di Amtrak? Perché sanno che si verificano recessioni economiche. Hanno visto cantieri pieni di macchine che non circolano e locomotive non necessarie. E a quei tempi, Amtrak è il loro cliente più affidabile.

* L'Amtrak ha dovuto seguire la via del carbone per 100 miglia semplicemente perché non c'è raccordo senza un treno merci. Una volta ero sulla costa nord Starlight . Superammo la coda di un treno che andava per la nostra strada seduto sul binario di raccordo. C'era un uomo sulla coda con una lanterna e una radio Non appena fummo passati dall'interruttore sud, cominciò a risalire verso sud. (!) Abbiamo superato i suoi motori, poi abbiamo passato i motori di un altro treno, anche sul binario di raccordo, iniziando anche a spostarsi a sud. E poi ci siamo fermati al passaggio nord del raccordo. Non appena la coda del secondo treno fu da noi, procedemmo. Hanno fatto tutto ciò per farci scivolare da questi due treni che si scambiano.

** Solo per darti un'idea di quanto sia "inclinabile" il sistema, una volta il Pacifico meridionale (ex Pacifico centrale, estremità occidentale della Transcontinental Railroad) ha deciso di chiudere due piccoli binari ferroviari a Houston e lavorare fuori dal cortile più grande. Entro 24 ore i treni furono sottoposti a backup fino al confine con il Texas (e il Texas è enorme). SP ha appena preso una diramazione poco usata e ha detto a tutti i treni di cui è stato eseguito il backup di percorrere la diramazione fino a quando non sono riusciti, quindi si fermano. Con loro fuori dal tabellone, riaprirono immediatamente i due cantieri, facevano di nuovo muovere il flusso e staccavano la linea di diramazione in qualsiasi momento libero. Lezione imparata . 20 anni dopo Union Pacific (est della Transcontinentale) acquistò il Pacifico meridionale ...

... e disse "hey, perché preoccuparsi di avere 4 yard a Houston?" I vecchietti SP hanno detto "cattiva idea" . E quando i treni furono sottoposti a backup fino al confine con il Texas, UP raddoppiò . I treni fecero il backup per Los Angeles e iniziarono a fare il backup anche da qualsiasi altra parte, poiché non c'era nessun posto dove andare e così tante locomotive sono intrappolate in questo casino. Nessuna ferrovia scambierà le loro auto con UP perché sanno che se lo faranno, non vedranno mai più quelle auto. È stato un mese infernale, e alla fine così tanti clienti hanno rinunciato a UP, oltre a tirare tutti i trucchi del libro, alla fine hanno capito come farlo senza quei cantieri ... Ma era pazzo. Hanno fatto scendere il mercato azionario.

Questi dati provengono dal 2014, ma i modelli generali sono ancora gli stessi oggi: rotte Amtrak per il recupero dei costi del 2014 . Con l'eccezione del corridoio nord-est (e qui stiamo ignorando i costi di capitale, che sono anche sostanziali) e le rotte adiacenti, le rotte di Amtrak non si avvicinano da remoto per coprire i loro costi. La maggior parte dei passeggeri percorre le tratte più brevi tra le principali città , mentre pochissime percorrono le tratte lunghe.

Se Amtrak emorragia denaro sulla maggior parte di queste rotte, non c'è motivo per cui un investitore privato voglia competere con loro, soprattutto perché non riceveranno i sussidi che Amtrak riceve. Se la California Zephyr perde grandi quantità di denaro operando come servizio una volta al giorno, c'è poco appetito per chiunque di pagare per eseguirlo più spesso.

Esiste una ferrovia per passeggeri interurbani di proprietà privata negli Stati Uniti: Brightline in Florida, appena aperta lo scorso anno. Ci sono anche proposte per nuovi progetti ferroviari ad alta velocità privati ​​come XpressWest . Queste rotte non duplicano l'attuale servizio Amtrak.

I binari sono utilizzati dai treni merci oltre all'Amtrak. Ne ho assistito molte volte.