Che cos'è l'overbooking (dei voli) e perché le compagnie aeree sembrano farlo?

So che vogliono "riempire tutti i posti".

Se lo prendi LETTERALMENTE, allora dovresti effettuare l'overbooking, a causa della percentuale statistica di "no show". Ciò, naturalmente, porta a "sbattere" quando in realtà si presentano più passeggeri di quanto previsto dalle formule statistiche.

Ma si potrebbe anche definire "riempire tutti i posti" come "vendere tutti i biglietti", quindi non ha senso effettuare l'overbooking. Da un punto di vista economico, un posto sarebbe "occupato" non appena il biglietto fosse stato venduto. Se il passeggero si presentasse o meno non sarebbe preoccupante, purché il biglietto fosse pagato. E se un passeggero volesse cambiare volo, gli potrebbe essere addebitata una penalità per coprire la perdita attesa sulla sostituzione; più è vicino il tempo di volo, maggiore è la penalità.

Un piano "pieno" è un piano affollato e quindi un piano spiacevole. Un aereo in cui è stato venduto ogni biglietto, ma c'erano alcuni "no show", in realtà è più bello salire. Sarebbe anche più facile sull'aereo; ci sarebbe un carico più piccolo.

Le compagnie aeree possono essere persuase a cambiare i loro obiettivi a favore dei passeggeri, quindi non c'è "urto" e meno affollamento? Avrebbe senso per i passeggeri spingere le compagnie aeree ad adottare altre soluzioni (come addebitare il 10% -20% in più per i biglietti, per compensare l'opzione "overbooking" persa). Questa (o qualche altra idea) sarebbe meglio che costringere i passeggeri ad acquistare i biglietti di prima classe se vogliono evitare di essere "urtati"?

Per quanto ho capito, c'è un sistema dietro di esso; più che supporre che solo un po 'del passeggero non riesca a raggiungere il volo, lasciando alcuni posti vuoti.

Diciamo che il posto costa alla compagnia aerea $ 100 per il volo e il biglietto vende per $ 200 pochi mesi prima del volo. Quanto più ti avvicini alla data di partenza, tanto più costoso diventa il biglietto: un biglietto ti costa $ 400 il giorno prima della partenza.

Ora che sei in aeroporto, scoprono che sono prenotati in eccesso e offrono ai passeggeri un buono di $ 300 se prendono un altro volo. In teoria, le persone che hanno pagato la minor quantità di denaro per il biglietto avranno maggiori probabilità di accettare l'offerta, facendo spazio alle persone che hanno pagato di più per il posto all'ultimo minuto perché hanno davvero bisogno di arrivarci. Tuttavia, la compagnia aerea guadagna anche qui, perché ora hanno un posto venduto due volte (per $ 200 e di nuovo per $ 400 = $ 600), e lo riacquistano per $ 300 e hanno comunque ottenuto un profitto di $ 200 su un posto che costa loro solo $ 100 per il volo.

Quindi, essenzialmente, cercano di spingere i passeggeri più economici fuori dal volo per fare spazio ai passeggeri che hanno pagato di più e aumentare le entrate per posto che otterranno su quel volo.

Se è consentita la nuova prenotazione, "vendere tutti i biglietti" non equivale a "riempire tutti i posti", poiché il passeggero che si sposta su un volo diverso per una piccola tassa occupa un posto nell'altro volo. Il cambio di prenotazione è un privilegio che esiste da molto tempo; allontanarlo dai passeggeri infastidirà moltissimo i viaggiatori d'affari, quindi è improbabile che accada.

Per compensare la perdita di entrate derivante da posti vuoti che avrebbero altrimenti potuto riempire, le compagnie aeree dovrebbero probabilmente aumentare i loro prezzi e quindi diventare meno competitivi. Sembra che ci siano troppe persone a cui non importa tanto del comfort personale fintanto che il prezzo è basso per rendere la "classe economica semivuota" un modello di business fattibile. Alla fine della giornata, le compagnie aeree vogliono massimizzare i profitti e se possono aumentare i profitti mentre alienano solo una piccola parte dei viaggiatori (incluso te, sfortunatamente), lo faranno.

Per un'esperienza simile a una classe economica semivuota (ma con cibo migliore), consiglio di volare in business class: paghi un premio, ma ottieni più spazio e un servizio migliore.

Si noti che sono stabilite regole di manutenzione per i velivoli per quanto riguarda il numero di ore di volo, il che significa che i costi di manutenzione di un aereo sono pressoché identici sia che voli a pieno sia a vuoto.

Diciamo che ci sono 10 posti, tutti venduti a 100 dollari. Tuttavia, questo volo in realtà costa 1050 dollari per operare. Quindi, al fine di coprire i loro costi, potrebbero addebitare 105 dollari per posto o fare gli stessi 100 dollari per posto e overbook (e ottenere altri $ 50), perché i loro computer dicono che c'è una buona probabilità che qualcuno manchi il volo.

Le compagnie aeree hanno anni e anni di dati su quante persone appariranno e chi perderà il volo per ogni singola combinazione di variabili - mercoledì sera a El Paso a marzo? Domenica sera a Las Vegas ad agosto? Sanno chi esattamente chi ha fatto e non ha mostrato. E, dall'altro lato, pagando le persone che prenotano in eccesso, tutti cercano di evitare i requisiti di sbattimento involontario (che in realtà sono un buon affare per il cliente) e provano a renderlo un urto volontario e pagarti invece con i crediti delle compagnie aeree .

Gestire una compagnia aerea non è un affare molto redditizio e gli effettivi "ricavi per volo" sono molto più bassi di quanto si pensi.

Risposta breve: vota con i tuoi dollari, ma il tempo ha dimostrato che alla gente interessa solo il prezzo, e tutto il resto "dice", quando le fiches sono sul tavolo, il costo più basso otterrà sempre il voto del viaggiatore.

Il problema principale è che, anche se il tuo biglietto non lo consente, la maggior parte delle compagnie aeree offre biglietti che possono essere cancellati o riprenotati con un supplemento minimo o nullo e vogliono poter continuare a farlo. In linea di principio, potrebbero smettere di offrire tale servizio ed evitare qualsiasi necessità di overbooking. Potrebbero anche consentire modifiche o cancellazioni e assicurarsi che non prenotino mai completamente un aereo per ridurre il rischio di dover urtare o riprogrammare alcuni passeggeri.

Il problema è che qualcuno deve pagarlo (i passeggeri che vogliono annullare un biglietto e non possono, la compagnia aerea se deve rischiare di volare con pochi posti vuoti, ecc.) In alternativa, la compagnia aerea potrebbe spingere questi costi al cliente, ma renderebbe i biglietti più costosi, possibilmente metterli in uno svantaggio competitivo o infastidire i clienti sbagliati.

Si noti che le persone che volano a basso costo o che acquistano i biglietti di classe economica non modificabili non rimborsabili più economici sono probabilmente i più sensibili al prezzo. La prossima volta andranno comunque alla compagnia aerea più economica, quindi non c'è nulla da guadagnare offrendo loro un servizio migliore a un prezzo leggermente più alto. Ho avuto alcune brutte esperienze con EasyJet ma volo ancora con loro di tanto in tanto perché di solito sono molto più economici della prossima compagnia aerea su alcune destinazioni in cui voglio andare (nessun overbooking in questo caso ma altri problemi). È redditizio overbooking passeggeri come me su un volo per offrire loro un biglietto economico e riempire l'aereo, ma urtarli per offrire una certa flessibilità ai clienti che pagano di più.

L'obiettivo della compagnia aerea è che qualcuno paghi qualcosa per compensare gli enormi costi fissi, quindi overbooking, gestione del rendimento, ecc. La domanda è chi è pronto a pagare quanto e per cosa e come discriminare correttamente tra queste diverse classi di clienti. Le compagnie aeree potrebbero sbagliare, ma hanno sicuramente esaminato la situazione e ci sono buone probabilità che aumentare il prezzo dei biglietti più economici o fermarsi per offrire flessibilità a tariffe di classe superiore significherebbe perdere alcuni passeggeri.

Avrebbe senso per i passeggeri spingere le compagnie aeree ad adottare altre soluzioni (come addebitare il 10% -20% in più per i biglietti, per compensare l'opzione "overbooking" persa)

NO!!! Pochissime persone sono mai state disturbate dall'overbooking, ma tutte sarebbero state gravemente disturbate ogni volta che volavano, se i biglietti fossero più costosi del 10-20%.

In alternativa, se mi dimostrassi che ho sbagliato dimostrando che le persone erano pronte a pagare il 10-20% in più per i voli, posso dirti esattamente cosa sarebbe successo. Le compagnie aeree direbbero: "Grazie. Stiamo aumentando i prezzi dei biglietti del 10-20% e, indovinate un po '? Stiamo ancora prenotando in eccesso. Troppo tempo, imbecilli!" Come esempio nella vita reale, British Airways stava perdendo il Concorde fino a quando le ricerche di mercato non hanno rivelato che la maggior parte delle persone pensava che i biglietti costassero circa il doppio di quello che effettivamente facevano. BA ha preso questo come un grande suggerimento che le persone erano disposte a pagare di più per volare su Concorde e, da bingo, da allora ha realizzato un profitto.