Qual è lo stato del viaggio in treno negli Stati Uniti?

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Sto programmando di andare negli Stati Uniti per alcuni mesi. Mi piacerebbe viaggiare lì in treno, ma ho sentito che i treni non sono molto utilizzati negli Stati Uniti. Quindi le mie domande sono:

Com'è la rete ferroviaria negli Stati Uniti? È possibile raggiungere le grandi città e anche alcuni luoghi più piccoli in un arco di tempo possibile?
Esiste un biglietto del treno che consente un uso illimitato di tutti i treni?

usa trains

— RoflcoptrException
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Ti suggerirei di iniziare a leggere la pagina Seat61 su Train Travel negli Stati Uniti . Ti parlerà delle principali rotte, dei treni principali, degli orari generali e dei prezzi, ecc.

Come regola generale, è possibile visitare la maggior parte dei grandi luoghi della costa orientale e occidentale, ma solo alcuni nell'entroterra (in altri casi le linee appropriate sono state chiuse). Per le lunghe distanze, i treni sono normalmente più lenti di uno europeo equivalente e non funzionano altrettanto frequentemente.

Ci sono alcune aree con il tipo di frequenza e velocità che ottieni in Europa, ma tendono ad essere lungo la costa orientale (come Boston - New York - DC)

Per informazioni e accuratezza geografica, probabilmente desideri la Seat61 Map , ma quella ufficiale Amtrak ti darà un'idea di dove puoi viaggiare: Amtrak Map http://www.zachshaner.ca/wp-content/uploads/2010/ 03 / Amtrak-Pocket-map.jpg

Cameron Booth ha realizzato una mappa in stile metropolitana delle rotte Amtrak.

— Gagravarr
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Puoi anche aspettarti che i treni AMTRAK a lunga percorrenza (in particolare quelli che attraversano il paese) siano in ritardo di ore. I conoscenti che hanno viaggiato di recente da Reno a Minneapolis erano in ritardo di 14 ore. I treni passeggeri e merci condividono binari e spesso sembra che i treni merci abbiano la priorità.

— mkennedy,

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@mkennedy La ragione di ciò è in genere la neve nei passi di montagna. Ho un amico che disegna i layout delle rotaie e mi ha informato che la maggior parte dei ritardi sono causati dalla neve che rompe le rotaie. Qualsiasi treno che attraversa le Montagne Rocciose tra settembre e giugno sarà molto probabilmente in ritardo di ore. Qualsiasi treno proveniente da est avrà meno probabilità di essere in ritardo, ma non sorprenderti se stai ancora aspettando un'ora o due in più. Una volta sono andato da Denver a Chicago un treno era in ritardo di 19 ore e il ritorno era in ritardo di 2 ore.

— Becher

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@Ginamin Sono sicuro che sia un problema. Le mie conoscenze sono state ritardate prima dai treni merci. Quindi, a causa dell'uragano Irene, a Chicago fu detto loro che avrebbero potuto aspettare 3-4 giorni e cercare di ottenere posti sui treni successivi, o andare a Toledo, a quel punto erano soli. La loro destinazione era Maine. Andarono a Toledo e noleggiarono un'auto. Certo, Irene era insolita, ma il loro viaggio verso ovest includeva il trasferimento di treni quando il primo si è rotto.

— mkennedy,

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wow, questi treni sono così lenti. 16h40m per 780 miglia da DC a Chicago? È come 3 volte più lento dei treni in Europa.

— vartec,

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Ho sentito che i binari attuali sono di proprietà delle compagnie ferroviarie e AMTRACK li paga solo per usarli. Tuttavia, se esiste un treno merci sui binari, questo ha sempre la priorità sul treno passeggeri perché possiede i binari. A volte ti trovi da qualche parte per ore.

— Peter Hahndorf,

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La ferrovia è davvero pratica nella parte nord-orientale degli Stati Uniti tra grandi città come Boston, New York, Chicago e Washington DC. Nelle parti sud-occidentali e centro-meridionali del paese pochissime persone prenderebbero addirittura in considerazione di viaggiare in treno. In primo luogo, questo è un paese molto grande, quindi ci vuole molto tempo per viaggiare con qualsiasi mezzo di trasporto terrestre, in secondo luogo non ci sono molti hub quaggiù, quindi sarai spesso costretto a prendere un percorso tortuoso se vuoi viaggiare tra il sud città.

— JohnFx
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Anche l'Europa, la Cina e la Russia sono molto grandi, quindi mentre la mancanza di hub deve essere un fattore, dubito che la dimensione sia davvero un fattore. Penso che i grandi operatori ferroviari abbiano capito che i viaggi che riescono a raggiungere in circa due ore possono competere molto bene con il volo a causa del fastidio di raggiungere e utilizzare gli aeroporti.

— hippietrail,

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Tutto quello che so è che quando ho cercato un viaggio da Austin, Texas a Denver, CO, era un percorso molto tortuoso che attraversava l'Indiana o il Missouri e richiedeva una tratta di 2-4 ore in autobus. Se guardi una mappa che è molto lontana dalla tua strada. Non è un grosso problema su un aereo, ma può aggiungere quasi un giorno intero (o più) a un viaggio via terra.

— JohnFx,

"Migliaia di miglia" è un po 'esagerato anche negli Stati Uniti.

— Gerrit,

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Il viaggio in treno negli Stati Uniti in generale fa schifo alle rocce; o è molto scomodo o è molto costoso.

Tuttavia, vale quasi sempre la pena visitare il sito Web amtrak.com per verificare i prezzi e gli orari delle intercity. Alcune rotte sono sovvenzionate dai governi statali, il che le rende economiche e talvolta più convenienti dei viaggi in aereo o in autobus.

Non c'è dubbio: senza dubbio, viaggiare in treno negli Stati Uniti è più lussuoso del viaggio in autobus. L'aria è generalmente la più economica per lunghe distanze. E se stai pensando di noleggiare un'auto, ricorda che a) pagherai un sacco di soldi se hai meno di 25 anni eb) i prezzi del gas sono sporchi a buon mercato qui secondo gli standard della maggior parte delle persone.

— Jeff Porten
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Altri tre punti: alcuni percorsi non consentono le biciclette e quelli che hanno quattro spazi. Se ti capita di essere il quinto ad arrivare, la tua bici non andrà.

E molte stazioni non consentono il bagaglio registrato, comprese le biciclette. Quindi, ad esempio, non puoi portare una grande valigia da o verso Waterloo, che è la fermata più vicina a Fort Wayne.

Alcune stazioni non hanno edifici. Dato che i treni sono generalmente in ritardo, può essere molto scomodo aspettare tre ore fuori nel mezzo della notte (BTDT).

— WGroleau
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