Perché ai passeggeri delle compagnie aeree viene chiesto di alzare le tende dei finestrini durante il decollo e l'atterraggio?

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Mi sono sempre chiesto perché le tonalità delle finestre debbano essere sollevate durante il decollo e l'atterraggio. Non riesco a pensare a problemi di sicurezza avendo una finestra chiusa.

air-travel regulations aircraft

— jogabonito
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Sospetto che sia altamente specifico per compagnia aerea e regione. Non ricordo di essere stato invitato ad aprire le tende della finestra in nessuno dei miei (molti) voli negli ultimi anni.

— Roddy of the Frozen Peas

Pensavo di averlo notato su tutti i voli che coinvolgono la notte (o la notte simulata), ma forse è solo un errore di conferma?

— hippietrail,

Ho detto alla gente che è così che i passeggeri possano vedere le fiamme sui motori. Quando urlano, avvisa il capitano.

— Coomie,

Questo è stato chiesto un po 'di tempo sugli scettici: perché apriamo le tende della finestra durante l'atterraggio e il decollo? e vale la pena dare un'occhiata, dato che la loro risposta principale esamina cosa fanno o non esistono le regole legali in materia.

— Mark Mayo

A parte gli eventi altamente improbabili citati da altri, posso pensare a un uso quotidiano per questo. La maggior parte dei velivoli di solito urtano alcune volte durante l'atterraggio. A seconda del pilota e di altre condizioni, questi possono essere dei brutti colpi. Sapere esattamente quando ciò accade può aiutare a preparare il tuo corpo per questo.

Risposte:

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Risponderò con una risposta molto lunga poiché la sicurezza aerea è il mio lavoro quotidiano.

L'apertura del paralume fa parte di un lungo processo per preparare la cabina a improvvise (impreviste) emergenze. Perché? Bene, l'equipaggio di cabina ha solo 90 secondi per evacuare tutti i passeggeri in caso di emergenza. Il processo di evacuazione stesso non dovrebbe richiedere più di 90 secondi indipendentemente dalle dimensioni dell'aeromobile o dal numero di passeggeri. Quindi, per rendere possibile l'evacuazione in 90 secondi, l'equipaggio di cabina e l'altro personale della compagnia aerea prepareranno ogni volo in anticipo per renderlo possibile. Un esempio sono le uscite di emergenza, solo gli adulti sani possono occupare questi posti, sono inoltre tenuti a leggere la scheda di sicurezza per le uscite di emergenza per prepararli in caso di emergenza per aiutare l'equipaggio di cabina. Sono chiamati ABP (persone abili). Questo è solo un esempio.

Ad ogni modo, l'apertura delle tonalità delle finestre è una piccola parte di un lungo processo di preparazione. Ai passeggeri viene chiesto di aprire le tende prima di decollare e atterrare perché sono considerati tempi critici nel trasporto aereo. Molte cose possono andare storte in questi periodi (la maggior parte degli incidenti si verificano durante il decollo o l'atterraggio), quindi alle persone viene chiesto di aprire le tende della finestra insieme ad altre cose (sedili in posizione verticale, persone sedute e allacciate ecc.) Per preparare tutto come se l'aereo fosse in emergenza. Nel caso in cui qualcosa vada storto (Dio non voglia) le cose saranno pronte in anticipo in modo che l'equipaggio di cabina possa facilmente evacuare le persone nel breve periodo di 90 secondi.

Motivi specifici dietro l'apertura dell'ombra della finestra includono:

I passeggeri sono curiosi, quindi sono perfetti occhi extra per vedere se qualcosa va storto là fuori. Di solito, i passeggeri segnalano subito le cose.
In caso di emergenze improvvise, ogni secondo conta. Pertanto, se le tende sono aperte, l'equipaggio può facilmente vedere le condizioni esterne per aiutarle a pianificare l'evacuazione (quali porte utilizzare per l'evacuazione, ecc.).
In caso di emergenza (che è più probabile durante i decolli e gli atterraggi) le persone dovrebbero essere preparate per ogni evenienza. Pertanto, durante il giorno, aprire le tende dei finestrini e mettere le luci della cabina al massimo rende gli occhi abituati alla luce del sole, quindi se qualcosa va storto e i passeggeri devono essere evacuati non ci sarà un improvviso cambiamento nel contrasto di luce che potrebbe portare a una visione offuscata temporanea. La stessa cosa nei voli notturni, le tende dei finestrini sono aperte e le luci della cabina sono oscurate.
Aiuta il personale di emergenza a terra all'esterno a vedere l'interno della cabina.

Queste regole potrebbero essere diverse da una compagnia aerea all'altra, ma in generale, quasi tutte le compagnie aeree richiedono ai propri equipaggi di assicurarsi delle ombre delle finestre durante i decolli e gli atterraggi. Lo aggiungono anche negli annunci di preparazione prima del decollo e dell'atterraggio.

— Nean Der Thal
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Come amico di un equipaggio di cabina, posso sostenere questo requisito di 90 secondi per l'evacuazione e i posti occupati dagli ABP. Fa parte del loro addestramento iniziale e hanno un test finale in cui DEVONO evacuare un aereo pieno di fumo in meno di 90 secondi o ERRARE la loro qualifica. Non c'è bisogno di affrettarsi ma tutto deve essere eseguito senza intoppi. Gli ABP aiuteranno non bloccando, mostrando agli altri cosa fare e dopo che sono fuori dall'aereo aiuteranno a "ricevere" passeggeri anziani o disabili, bambini e (i peggiori) adulti spaventati. Tonalità dei finestrini : sì, devi vedere motori, ali, asfalto o mare all'esterno

— FelipeAls

Esempio di cos'è un test di evacuazione di 90 secondi, parte della qualifica dell'Airbus A380 . Ciò faceva parte del problema iniziale di concepire un aereo 858 passeggeri. Come qualsiasi altro aereo, deve essere in grado di evacuare i passeggeri in meno di 90 secondi, altrimenti Airbus ha perso miliardi di euro! Guarda il video e pensa a tutte le cose che non avrai il tempo di fare se succede ...

— FelipeAls

@FelipeAls il numero di porte, porte di emergenza, scivoli di fuga, zattere di scorrimento, attrezzature e personale di bordo sono tutti calcolati attentamente per abbinare il numero di passeggeri per raggiungere la massima sicurezza possibile, compresa la regola di evacuazione di 90 secondi.

— Nean Der Thal,

IIRC, una delle cose è che devi essere in grado di evacuare da una parte se l'altra è in fiamme. Avere le finestre aperte aiuta a capire da che parte è in fiamme.

— Salterio

Sebbene questa sia una risposta eccellente, i punti elenco sono la parte più importante della risposta, in quanto rispondono effettivamente alla domanda. Dovrebbero essere molto più vicini all'inizio dell'articolo. Il resto di questo articolo è buono, ma non come importante quanto i punti elenco.

— corsiKa,

La maggior parte delle evacuazioni delle compagnie aeree avviene a seguito di eventi durante il decollo e l'atterraggio. Il motivo per aprire le finestre è vedere all'esterno. Ad esempio, non si desidera aprire la porta di uscita di emergenza sopra l'ala se l'ala è in fiamme. Combina i due e uno conclude che è una buona idea aprire le finestre durante il decollo e l'atterraggio.

La mia fonte è un assistente di volo che ho posto questa domanda qualche tempo fa.

— Jeff
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Vista leggermente diversa (e più cinica): Air Canada li vuole aperti, allo United non importa. Lufthansa vuole che ti tolga le cuffie durante il decollo e l'atterraggio, a Delta non importa. Se ci fosse davvero un buon motivo per questi tipi di misure, le compagnie aeree li userebbero costantemente. Nessuna compagnia aerea è interessata a un record di sicurezza impreciso, quindi probabilmente danno una buona occhiata a queste procedure prima di decidere di adottarle o meno. Ciò indicherebbe che la maggior parte di questi sono misure di benessere senza un vero supporto scientifico.

L'unica eccezione degna di nota sarebbero le entrate extra per le compagnie aeree: fino a poco tempo fa era assolutamente vietato utilizzare qualsiasi dispositivo wireless in modalità di trasmissione durante un volo poiché chiaramente non era sicuro. Ma poi le compagnie aeree hanno pensato di poter pagare per il WIFI durante un volo e all'improvviso è perfettamente bene avere decine di nodi WIFI sull'aereo che esplodono a tutto gas.

— Hilmar
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Il WiFi a bordo viene disattivato dal personale di cabina durante il decollo e l'atterraggio. È vero che compagnie aeree diverse hanno regole diverse. Questo perché ci sono progressi e ricerche costanti e non tutte le compagnie aeree o i paesi seguono l'esempio contemporaneamente.

— Abel