Perché Amtrak è così costoso negli Stati Uniti nord-orientali?

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Perché Amtrak è così costoso negli Stati Uniti nord-orientali? Ho appena cercato un treno da New London, CT a Boston, MA (un viaggio in auto di 2 ore): il costo di andata e ritorno per due persone era di $ 200. Viaggiare in treno in Europa è molto più economico. Qualche idea sul perché?

— Chris Mueller
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A causa dell'abbraccio di Barack Obama alla ferrovia ad alta velocità, l'opposizione repubblicana alla ferrovia è ora spesso vista come essenzialmente conservatrice, e i governatori repubblicani si oppongono ai progetti ferroviari per rafforzare la loro immagine conservatrice. economist.com/blogs/economist-explains/2013/08/…

Gli unici stati che potrebbero essere descritti come rossastri lungo il NEC sono la Virginia e il New Hampshire, e il loro contributo o la loro mancanza non possono essere incolpati del costo del viaggio in treno lungo l'intero corridoio. In effetti, Virginia ha ampliato la sua sovvenzione Amtrak sotto il precedente governatore, che come il legislatore è repubblicano. Quindi questo a malapena si qualifica come un commento, tanto meno una risposta alla domanda originale.

— Choster

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Come notato altrove, non è possibile prendere il prezzo di un singolo itinerario su un singolo itinerario in un'unica data e trarre conclusioni sul viaggio in treno su un unico servizio rispetto al viaggio in treno in un intero continente.

Anche se tu potessi, non reggerebbe. Ho provato alcune prenotazioni per il 27 febbraio alle 0800. L'Atela Express di Amtrak costa $ 78. La SNCF mi cita 70 EUR (~ 96 USD) per Parigi a Bruxelles, DB mi cita 59 EUR (~ 81 USD) per Amburgo a Berlino, e un treno Hikari sul Tokaido Shinkansen da Shizuoka a Shinagawa è 6.180 JPY (~ 61 USD) . Ma in un breve viaggio come questo, non c'è motivo di prendere l'Acela, poiché la regione nord-orientale è quasi altrettanto veloce e costerebbe solo $ 36.

Ma Amtrak costa ciò che fa fondamentalmente perché il prezzo del trasporto dipende dalla domanda e dall'offerta . Mentre il saldo può essere distorto da cose come i sussidi, entrambi i vincoli spiegano perché un volo da DC a New York costa tanto quanto un volo da DC a Los Angeles, anche se è solo un decimo della distanza. E a questo proposito, Amtrak rimane ampiamente competitivo con altri modi di trasporto lungo il NEC.

Dieci anni fa non ho mai preso Amtrak; perché quando potrei andare da Downtown DC a Midtown Manhattan, porta a porta, entro 3 ore, per $ 116 andata e ritorno sullo Shuttle? Oggi, con una sicurezza aeroportuale più rigorosa, riduzioni di capacità, prezzi del carburante più alti e tagli ai servizi di transito tra le cose, assegnerei almeno 4 ore e mezza e $ 340. Guidare richiederebbe anche 4-5 ore e comporterebbe quasi $ 60 in pedaggi e $ 50 in benzina, oltre allo stress di guidare I-95 e New Jersey Turnpike e poi trovare parcheggio. Quindi Amtrak che mi offre un viaggio di andata e ritorno per $ 260 è avvincente. (sì, c'è anche l'autobus, ma è scomodo come l'aereo e lento come Amtrak e pericoloso come guidare, quindi naturalmente dovresti aspettarti uno sconto.)

E mentre l'Amtrak non pratica la discriminazione dei prezzi con la stessa spietatezza delle compagnie aeree, ciò può in parte spiegare perché il tuo biglietto NLC-BOS sembra troppo caro: non vogliono che qualcuno viaggi in NLC-BOS se possono vendere lo stesso posto per più profitti a un Passeggero NYP-BOS.

— choster
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Gli autobus sono pericolosi quanto guidare?

— Gerrit,

@gerrit In media, probabilmente .

— Choster,

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@ChrisMueller Il Regno Unito è un paese molto densamente popolato e non direi che viaggiare in treno sia economico.

— Simon,

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Gli autobus @choster sono circa 10 volte più sicuri della guida. travel.stackexchange.com/a/86483

— Carl

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@Vince In realtà non ci sono state prove che i bus di Chinatown fossero pericolosi, ora con un aumento della regolamentazione federale. Sono diversi quindi si sentono pericolosi. Ci sono molte polemiche sul giro di vite. youtu.be/ft8-ZaugYSU?t=5m

— Carl

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Viaggiare in treno in Europa non è necessariamente più economico, quindi la tua premessa è falsa.

Alcuni esempi di biglietti flessibili:

Berna-Ginevra (160 km) ti costerà 49 CHF per direzione per persona, il che significa 200 CHF = 225 USD
La tratta flessibile Madrid - Ciudad Real (186 km) è di circa 75 € a persona (due persone: 150 € = 206 USD).
Il viaggio flessibile di Norrköping - Stoccolma (162 km) con il treno veloce costa 1256 SEK, per 2 persone che significano 385 USD. I biglietti non flessibili sono molto più economici, forse un quarto del costo, in particolare con treni lenti e se prenotati in anticipo.

Se desideri biglietti del treno più economici, viaggia più lentamente, prenota prima o viaggia nelle ore non di punta.

— Gerrit
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In effetti, ho avuto un amico che ha viaggiato (ok prima classe, ma comunque) nelle ore di punta con breve preavviso da Londra a York, costando oltre 1000 sterline per quello che è un viaggio di circa 3 ore.

— Mark Mayo

È solo che il numero 75 o 150 è molto più facile da ingoiare psicologicamente rispetto a 200 :)

— Karlson,

Immagino di aver pensato a un viaggio nei Paesi Bassi. Un biglietto di sola andata da Rotterdam a Groningen (un viaggio di circa 3 ore) costa 25,40 EUR. Moltiplicare per 4 per 2 persone in 2 modi dà 101.60 EUR. Moltiplicare per il tasso di cambio di 1,37 dà $ 140. Non proprio il fattore due che avevo in mente, ma comunque significativamente più economico. Ad ogni modo, penso che la risposta corretta al perché i treni siano generalmente più economici abbia qualcosa a che fare con la densità di popolazione. I Paesi Bassi sono uno dei paesi europei più densamente popolati.

— Chris Mueller,

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@ChrisMueller Inoltre, le tracce sono di proprietà pubblica e gestite nei Paesi Bassi. Non sono sicuro dell'esatto modello di finanziamento nei Paesi Bassi o negli Stati Uniti nord-orientali, ma ciò potrebbe contribuire alla differenza.

— Gerrit,

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Sono un po 'sorpreso che nessuno abbia menzionato un'altra ragione: le distanze piuttosto brevi e le alte velocità (secondo gli standard nordamericani) nel corridoio nord-orientale rendono l'Amtrak fattibile per gli uomini d'affari sui conti delle spese. Non è un caso che la costosa Acela (che percorre solo il treno normale per 30-40 minuti da Washington a New York) abbia solo posti a sedere Business e First Class. Dal momento che non stanno pagando il biglietto, Amtrak può addebitare di più.

— Andrew Lazarus
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(Attenzione: gran parte di questa risposta è opinione, ma penso che sarà vero per qualsiasi risposta a questa domanda.)

(MODIFICATO per rimuovere il punto su cui mi ero sbagliato.)

Per molti anni, il presupposto della base statunitense è stata un'auto privata, seguita dalla compagnia aerea se puoi permetterti o autobus interurbano se non puoi, con il treno interurbano un terzo distante. Il sistema ferroviario passeggeri riceve poco o nessun sostegno pubblico rispetto al sistema autostradale. (Il che è uno dei tanti motivi per cui non abbiamo ancora una vera ferrovia ad alta velocità.) La storia di come siamo arrivati qui è complicata, ma è qui che si trova.

Le linee ferroviarie dei pendolari sono meglio supportate, utilizzate pesantemente e molto più a prezzi ragionevoli. Ciò potrebbe essere nuovamente una questione di densità di popolazione e di ingorghi di traffico pendolare che rendono le soluzioni non stradali più interessanti.

Almeno il corridoio nord-est ha un servizio ferroviario abbastanza regolare e treni "ad alta velocità" attraverso la sezione BosWash. Altre aree e corse più lunghe operano spesso su un singolo treno al giorno.

— keshlam
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I treni merci hanno la priorità sui treni passeggeri Questo è falso . In realtà, secondo la legge federale , gli operatori ferroviari merci sono tenuti a privilegiare il dispacciamento dei treni Amtrak , anche su binari di proprietà delle compagnie di trasporto merci. Questa legge poco conosciuta ha iniziato ad essere applicata di recente, portando a un notevole miglioramento dell'affidabilità dei treni. Wikipedia ha più informazioni .

— Gerrit,

Interessante; Sono disposto a credere di essere stato male informato su quello. Sebbene l'evidenza empirica sia che Amtrack non sta ottenendo molto, se del caso, beneficia di quella legge ... e il resto dei miei commenti / commenti rimane valido.

— Keshlam,

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Amtrak possiede la maggior parte della sua ferrovia sul NEC, e la vera ferrovia ad alta velocità richiederebbe allo stesso modo una nuova infrastruttura indipendente dalla ferrovia standard. Per quanto riguarda la ferrovia per pendolari, molte delle linee ferroviarie per pendolari lungo il NEC prendono in affitto la loro ferrovia e le loro stazioni da Amtrak. Ma anche se tutto ciò che hai affermato fosse vero, non spiega ancora perché i treni Amtrak abbiano un prezzo così come sono.

— Choster

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@keshlam - in quanto qualcuno che è ragionevolmente al corrente del dispacciamento RR (occidentale) degli Stati Uniti, posso dirti che i sistemi informatici preferiscono i passeggeri rispetto al trasporto merci, e gli spedizionieri generalmente lo faranno data la scelta. Tuttavia, né la legge né il potere simile a Dio di un dispatcher di treni ti aiuteranno quando sarai bloccato dietro 8000 'di trascinamento del carbone in una suddivisione Current of Traffic dove il binario più lungo è 6500' e lo lanci a mano!

— Non riconosciuto

@UnrecognizedFallingObject: grazie ancora per la correzione. Probabilmente dovrei cancellare quel paragrafo.

— Keshlam,