Qual è lo scopo del check-in prima del volo?


54

Qualche anno fa, per fare il check-in, andavamo all'aeroporto e lo facevamo direttamente allo sportello.

Ho sempre pensato che la funzione del check-in per la compagnia aerea fosse quella di dire alla compagnia "Sono qui all'aeroporto e ho intenzione di volare". Ciò potrebbe essere utile per loro sapere che stai davvero viaggiando, per prendere alcune informazioni extra verificate su di te, per preparare l'aereo (es .: carburante / per passeggero) e forse per la sicurezza sapere che sei nel perimetro dell'aeroporto.

Oggi possiamo effettuare il check-in online fino a un mese prima del viaggio a seconda delle compagnie aeree. Molto tempo prima di viaggiare. Ciò svuota un po 'tutti i miei presupposti.

A cosa serve il check-in e cosa dice alla compagnia aerea? Perché è necessaria questa procedura? Non poteva essere evitato? Se è solo per la raccolta di informazioni extra, non è possibile riempirlo quando si acquista il biglietto online? Se si tratta di generare il biglietto per la stampa domestica, non è possibile farlo anche quando si paga il biglietto? Perché non fare tutto in un solo passaggio?


8
Non sono a conoscenza di alcun luogo in cui è possibile effettuare il check-in con un mese di anticipo. 24 ore sono normali.
Kate Gregory,

3
@KateGregory on-line? puoi ... Ti do come esempio Ryanair ryanair.com/en/terms-and-conditions/article6 . All'aeroporto puoi andare direttamente alla sicurezza dove molte volte guardano il biglietto per farti entrare (oltre al normale controllo di sicurezza fisica).
nn

1
@KateGregory È il caso delle compagnie aeree low cost europee.
Rilassato

2
@nsn Sì, ma non con 30 giorni di anticipo, AFAIK, che era il punto di Kate.
Rilassato

2
@nsn Ma non è possibile con 30 giorni di anticipo sulle compagnie aeree legacy, solo 24 o 30 ore . E poi è una comodità per alcuni (o anche la maggior parte) dei passeggeri, ma c'è ancora bisogno di un processo di check-in per gestire altri casi.
Rilassato

Risposte:


26

È così che la compagnia aerea viene pagata per il volo.

Al momento del check-in, la compagnia aerea riceve i coupon di volo pertinenti dal biglietto o dal biglietto elettronico. Il coupon, sia esso cartaceo o elettronico, è necessario affinché la compagnia aerea operativa richieda il valore del volo di ritorno dall'agente di viaggio originale o dalla compagnia aerea che ha emesso il biglietto e che ha ricevuto i soldi dall'acquirente in primo luogo. Il coupon (e il denaro) non viene trasferito in precedenza perché una volta che è fuori dall'agente o dalle mani dell'emittente originale, il volo ad esso collegato non può essere annullato o modificato fino a quando il coupon (o il denaro) non viene trasferito all'emittente originale. Tutti devono rispettare le stesse regole per garantire l'interoperabilità tra compagnie aeree e agenzie di viaggio in tutto il mondo.

Tuttavia, alcune compagnie aeree a basso costo, come EasyJet e Ryanair, non partecipano al modo "normale" di contabilizzazione dei biglietti, ma raccolgono tutti i soldi al momento della prenotazione. Gli agenti di viaggio che desiderano vendere i loro voli devono provvedere all'uso dei loro sistemi speciali e proprietari. Queste compagnie aeree sono libere di organizzare il loro sistema di check-in per quanto si adatta meglio a loro. Hanno ancora interesse a sapere quante persone potrebbero presentarsi, a raccogliere informazioni sul passaporto o all'immigrazione dove richiesto e a stimare i pesi dei bagagli per il volo. Ma non hanno bisogno di obbedire alle regole sui termini.


Spiegazione più lunga.

Probabilmente avrai notato che spesso acquisti il ​​tuo volo da una compagnia diversa dalla compagnia aerea stessa. Forse acquisti il ​​biglietto da un agente di viaggio. O forse anche una compagnia aerea diversa. Spesso molte compagnie aeree sono coinvolte in un itinerario complicato, come un biglietto per il mondo.

Ci sono molti milioni di agenti di viaggio in tutto il mondo e centinaia di compagnie aeree. Ma non sono indipendenti. Le compagnie aeree hanno spesso bisogno di lavorare insieme, non solo per la condivisione di codici, ma anche per l'alimentazione interline, e gli agenti di viaggio in qualsiasi luogo potrebbero vendere un viaggio per qualsiasi compagnia aerea. Pertanto, abbiamo bisogno di un unico sistema universale per spostare denaro tra le compagnie aeree. Non serve compensare ogni singola transazione (a meno che non sia un vettore low cost che vende i biglietti da solo solo per i propri voli).

Quindi, come fa il venditore di biglietti che raccoglie i tuoi soldi a distribuirli ai vettori operativi e, cosa più importante (considerando che stiamo parlando di miliardi di dollari che si spostano in tutto il mondo ogni anno) qual è la pista di controllo per questo processo? Come tenere traccia dei movimenti dei cambi in modo equo?

Quando acquisti un volo o un viaggio, stai effettivamente acquistando un biglietto. Questo era un biglietto cartaceo, ma ora è elettronico. Ma il processo effettivo è lo stesso di prima, è solo un'implementazione elettronica del documento. Il biglietto è la prova per la compagnia aerea che hai pagato un'organizzazione di cui si fida per il volo. La compagnia aerea distribuirà il suo unico documento cartaceo agli agenti di viaggio di cui si fida. Con la biglietteria elettronica, solo le agenzie di viaggio di cui si fida avranno accesso al proprio server di biglietti elettronici. La compagnia aerea può anche fidarsi della carta dei biglietti di altre compagnie aeree attraverso un processo formale chiamato un accordo interline.

Il biglietto ha anche, per ogni volo, un "coupon di volo" di un certo valore monetario ad esso allegato. Tale valore è determinato dalla tariffa appropriata per il viaggio.

Al check-in, ai vecchi tempi, hai presentato il tuo biglietto alla compagnia aerea. La compagnia aerea ha staccato ("ritagliato") il coupon di volo dal biglietto e ha mantenuto il coupon di volo. In cambio, hai una carta d'imbarco. Alla fine del mese, la compagnia aerea ha raccolto tutti i coupon di volo cartacei e ha capito chi li ha emessi in base ai loro numeri di serie. Ha presentato i coupon agli emittenti originali e in cambio ottiene il valore finanziario di tali coupon. Dal momento che ciò accade solo una volta al mese, è molto più facile che muoversi in ogni transazione di biglietti.

Il sistema è esattamente lo stesso ora, tranne i biglietti e i coupon sono strumenti elettronici che vengono trasferiti in background quando si effettua il check-in.

Inoltre, l'International Air Transport Association pubblica un tasso di cambio mensile per tutte le valute in base alla media dell'ultimo mese, per garantire che i movimenti di valuta non influiscano ingiustamente su ogni singolo vettore. Se qualcuno ha domande su un biglietto fraudolento o un pagamento predefinito, è necessario seguire una chiara traccia cartacea.

Ma perché l'agente di viaggio non manda subito i soldi e ti dà una specie di scontrino? Se si desidera modificare o annullare il proprio itinerario, l'agente di viaggio dovrebbe richiedere il rimborso e rispedirlo nuovamente. Quando si tratta di biglietti cartacei, la modifica potrebbe richiedere settimane. Inoltre, in alcune circostanze è necessario emettere un biglietto per i viaggi che si verificano più rapidamente di quanto il denaro possa essere spostato tra i conti. Ciò è particolarmente vero quando si sposta il capitale tra alcuni paesi, come in Siria o in Iran, dove i controlli sui capitali possono ritardare il regolamento di tale contabilità. Ha senso sistemare tutto dopo il viaggio con il sistema del coupon di volo.

Quindi abbiamo bisogno di un sistema universalmente concordato per i coupon di volo da staccare e consegnare al vettore operativo. Nel caso di biglietti modificabili o cancellabili, abbiamo bisogno di un modo per il passeggero di dire "Voglio assolutamente scambiare il mio coupon di volo con un volo oggi". L'orario concordato non è anteriore a 24 ore prima della partenza del primo volo sul biglietto.

Sebbene il vettore aereo voglia conoscere i carichi finali e i pesi dei bagagli, il vero motivo del check-in è di facilitare la raccolta dei coupon.

Tuttavia, non tutte le compagnie aeree fanno parte di questo sistema. Alcune compagnie aeree low cost non si preoccupano del vantaggio di interoperabilità offerto da questo sistema. Trovano che sia troppo costoso per funzionare. Quindi hanno il loro modo di gestire la vendita dei biglietti e gestire le finanze. Ogni agente di viaggio deve iscriversi al proprio sistema proprietario ed effettuare immediatamente i pagamenti. Tali compagnie aeree effettueranno il "check-in" in base alle proprie esigenze.


12
Stai insinuando che se compro un biglietto non rimborsabile (alla tariffa non rimborsabile della compagnia aerea) da un agente di viaggio, e mi viene impedito di viaggiare, quindi non faccio mai il check-in sul volo, non c'è modo per la compagnia aerea di ottenere i soldi che ho pagato, quindi è tutta una manna per l'agente di viaggio?
Henning Makholm,

1
@HenningMakholm. Quello che ho descritto qui è una parte del processo, chiamato contabilità basata su coupon. La maggior parte delle compagnie aeree più grandi ora utilizza anche un processo basato sulle vendite, in cui ogni agente invia un rapporto sulle vendite alla compagnia aerea quando emette un biglietto comprendente una delle tariffe della compagnia aerea. In questo modo è anche possibile contabilizzare coupon non validi e tariffe il cui valore è distribuito su più coupon. Tuttavia con questo ci sono problemi quando un coupon di volo viene presentato per il trasporto prima dell'arrivo del rapporto sulle vendite. Posso scrivere una risposta più lunga, se vuoi, ma inizierà a sembrare un tutorial.
Calchas,

1
@Calchas, ma il fatto che tu comprassi il biglietto e facessi il check-in in un unico passaggio (se fossero soddisfatte determinate condizioni) non invaliderebbe il metodo coupon ?! Potrebbe anche essere trasparente per l'utente. Mi sto perdendo qualcosa? Ciò è particolarmente vero quando si sa che alcune aziende consentono il check-in fino a 30 giorni di anticipo.
nn

@nsn Cosa succede se non visualizzo il mio biglietto flessibile: quali sono le prove che non ho mai usato il valore finanziario del coupon? Che cosa succede se mi presento al gate di imbarco ma il mio TA non ha ancora emesso il biglietto: ho solo una prenotazione sul volo senza biglietto: è davvero una buona idea gestirlo al gate anziché una procedura di check-in ? Certo, possiamo inventare modi alternativi per tutti per ottenere i loro soldi. E infatti alcune compagnie aeree hanno, in particolare quelle che non hanno bisogno di lavorare con altre compagnie aeree. Ma questo sistema funziona abbastanza bene per tutti i casi limite che possono sorgere.
Calchas,

1
@nsn A mio avviso, non esiste nulla dal punto di vista contabile per impedire alle compagnie aeree non IATA di rinunciare al check-in. Forse vogliono una seconda possibilità per aumentare la scelta del posto o il bagaglio extra. Oppure raccogli API.
Calchas,

17

Inizialmente, il check-in indicava (come dici tu) che un passeggero si trovava in un aeroporto (possibilmente un aeroporto diverso nel caso di voli in coincidenza) e dava alla compagnia aerea una migliore idea di chi volasse. In questi giorni, la maggior parte dei processi della compagnia aerea viene eseguita durante i processi finali pre-partenza al gate, quindi l'idea di fare il check-in equivale a essere in aeroporto ha perso la sua utilità. Tuttavia, il check-in è ancora un passaggio importante per motivi di contratto di trasporto. Due casi per illustrare questo:

  • Alcune compagnie aeree (in particolare quelle non statunitensi) annulleranno completamente il biglietto (il che significa che perde tutto il valore) se si perde un volo dopo il check-in. (La maggior parte delle compagnie aeree statunitensi non lo fanno.)

  • Le compagnie aeree non permetteranno il check-in a meno che non siano ragionevolmente sicuri di farti salire sull'aereo. In caso di overbooking di un volo, alcuni passeggeri in possesso di prenotazioni confermate non verranno registrati né riceveranno una carta d'imbarco. Riceveranno un documento al posto di una carta d'imbarco che consente loro di superare la sicurezza e avvicinarsi al gate. Il documento potrebbe apparire come una carta d'imbarco, ma non avrà un posto assegnato. Ciò indica che, nonostante sia in possesso di una prenotazione confermata, il passeggero è realmente in stand-by e deve essere confermato sul volo da un agente prima di poter salire a bordo.

Tieni presente che i sistemi delle compagnie aeree consentono agli agenti di vedere dove si trova un passeggero (o almeno l'ultima posizione nota), quindi hanno un'idea se qualcuno è arrivato su un volo in coincidenza e potrebbe essere in transito verso il gate, o si trova in una lounge dell'aeroporto, ecc. Gran parte del vecchio scopo del check-in è svolto da sistemi interni più caratterizzati.


3
aspetta, stai dicendo che le compagnie aeree possono prenotare un aereo in eccesso e non lasciarti salire anche se hai pagato il biglietto?
Gregory Magarshak,

6
Assolutamente. Si chiama Imbarco negato involontariamente e ti verrà rimborsato. Se ci sono più persone che posti a sedere o altri motivi, la compagnia aerea cerca prima i volontari che sono disposti a volare in seguito, quindi inizia le persone IDB che iniziano con i biglietti più pagati. Ma cercheranno di evitare l'IDB a quasi tutti i costi: ero Austin una volta quando un grande evento sportivo di più giorni si concluse lo stesso giorno e anche una grande conferenza e l'aeroporto fu uno spettacolo di gong totale, lo United mi diede $ 400 per non volare ma Delta mi stava dando $ 1200 ai volontari per rinunciare ai loro posti vincolati a New York !!
chx,

Non proprio, anche in un oversell, puoi comunque effettuare il check-in. Ti vogliono al cancello. L'IDB è gestito dal personale del gate e l'orario del check-in è spesso un fattore determinante per chi ottiene l'IDB.
Johns-305,

Dipende da come definisci il check-in. Molte compagnie aeree ti daranno una "carta di verifica prioritaria" al posto di una carta di imbarco quando provi a effettuare il check-in per un volo che è ipervenduto e sei troppo in basso nell'elenco per essere assicurato un posto. Non sei davvero registrato dal momento che non sei confermato sul volo, ma sei nella lista di standby, quindi l'agente di gate ti cancellerà se c'è spazio e ti darà una carta di imbarco in quel momento.
jetset,

8

Penso che i tuoi presupposti siano ancora validi. Hai bisogno di un punto quando decidi chi può volare, preparare l'aereo, ecc. Le compagnie aeree a basso costo possono consentire ai passeggeri di effettuare il check-in con molto anticipo perché sanno che, dato il modo in cui sono strutturate le tariffe, quasi tutti mostreranno su. Inoltre, hanno tempi di inversione estremamente brevi, quindi non sono necessari e non possono preparare l'aereo con almeno un'ora di anticipo.

Nota che easyjet fa quasi quello che suggerisci: se prenoti meno di X giorni prima del volo, ricevi immediatamente una carta d'imbarco senza alcuna opzione ovvia per rinviare il check-in. Le compagnie aeree legacy hanno molte cose da affrontare (no-show, tariffe flessibili che consentono ai passeggeri di cambiare i loro piani con breve preavviso, collegamenti, overbooking, upgrade, ecc.) Che renderebbero tale soluzione molto più difficile da implementare.


3
Non capisco perché sia ​​più probabile che si presenti un passeggero di una compagnia aerea a basso costo. Ho pensato che fosse piuttosto il contrario, dato il basso costo dei biglietti. Ti interessa espandere questo? Grazie.
Geeo,

3
@Geeo Ho sempre sentito che LCC aveva tassi di no-show inferiori. Non ho prove concrete per questo, ma vedere questa discussione . I potenziali motivi di tassi più elevati di mancata presentazione sui vettori legacy includono la tariffa flessibile che consente di riprenotare o cancellare i biglietti (alcuni) e il numero di viaggiatori d'affari che non pagano affatto i biglietti.
Rilassato

3
Le compagnie aeree low cost di @Geeo hanno generalmente commissioni di cambio molto elevate o non consentono modifiche. Le compagnie aeree legacy si rivolgono a viaggiatori d'affari che potrebbero cambiare i loro piani più volte nei 30 giorni precedenti un volo. In genere i clienti delle compagnie aeree low cost prenotano il tempo libero, acquistano il volo e non cambiano nulla da quel punto. In genere i clienti delle compagnie aeree legacy sono meno prevedibili; ecco perché hanno scelto la compagnia aerea legacy anziché quella low cost.
Kate Gregory,

1
@KateGregory Le compagnie aeree legacy in genere applicano anche commissioni di modifica, a meno che non acquisti un biglietto flessibile che costa almeno il 50% in più rispetto a una normale tariffa economica. Ad esempio, la prima cosa che ho provato: LHR-BOS su Delta, un biglietto economico flessibile costa quasi £ 1.500; l'economia standard era £ 920 con, per quanto posso vedere, un addebito di $ 200-400 per apportare modifiche a questo.
David Richerby,

4
@DavidRicherby sì, i biglietti flessibili vengono acquistati da persone che prevedono di apportare più modifiche nel tempo che precede il volo. Queste persone esistono, anche se io non sono uno di loro. Gli LCC hanno commissioni di modifica più elevate. Come il 100% - acquista un nuovo volo - nel modo più estremo.
Kate Gregory,

7

Hai ragione, è un passaggio extra inutile nell'era dei biglietti elettronici e delle carte d'imbarco. Pertanto alcune compagnie aeree (ad es. Air France) offrono ora il check-in automatico :

Il check-in automatico è un servizio utile che ti aiuta a risparmiare tempo: ricevi automaticamente la carta d'imbarco 30 ore prima della partenza. Non è necessario effettuare il check-in!

Per utilizzare questo servizio, è sufficiente prenotare il volo su www.airfrance.com. Il servizio è attualmente disponibile per la maggior parte dei nostri voli sia in partenza che in ritorno.

Sono sicuro che in futuro il "check-in" diventerà un termine obsoleto, proprio come "fumare è vietato" è ora l'impostazione predefinita anziché l'eccezione durante il volo.


Questa è la risposta migliore Il passaggio non è davvero inutile, ma l'emissione delle carte d'imbarco diventerà probabilmente più automatica in futuro.
Johns-305,

3

Il check-in deve essere effettuato prima che la compagnia aerea possa preparare con sicurezza l'aereo. (Esempio: questo aereo ha due posti rotti. Possiamo usarlo per il volo 123 come pianificato? Dipende da quante persone hanno i biglietti, e ancora di più quindi da quanti effettivamente voleranno.) Diverse compagnie aeree hanno diversi tagli, in genere è 1 o 2 ore prima del volo. Se non hai effettuato il check-in da allora, non puoi prendere il volo, anche se potresti raggiungere il gate prima che partisse. Lo scopo del check-in non è cambiato da decenni: devono sapere se far salire i passeggeri, sapere se tutti i bagagli sono stati caricati, caricare la quantità di cibo e bevande che molte persone probabilmente consumeranno, ecc.

Consentire alle persone di effettuare il check-in settimane prima del volo non annulla questi benefici, a meno che tale check-in non significhi nulla. Se arrivo, ma non vengo mai in aeroporto, sbaglio tutta la pianificazione. La maggior parte delle compagnie aeree ora consente il check-in online prima di essere in aeroporto. 24 ore sono normali. Beh, potrei ancora non arrivare all'aeroporto. Quindi hanno bisogno di un modo per cancellare i check-in e probabilmente hanno bisogno di alcuni dati storici su quale frazione di persone effettuano il check-in ma non vengono mostrati.

Molte persone stressano e addirittura impostano sveglie in modo che possano effettuare il check-in esattamente 24 ore prima. Puoi vedere che lasciarlo fare con 30 giorni di anticipo potrebbe essere un punto di forza per quei clienti. Quanto più solidi sono i piani dei tuoi clienti, tanto meno un problema è per la compagnia aerea permetterlo. Inoltre, potrebbe persino scaricare il carico su un server o renderlo meno critico se il server si arresta, perché la maggior parte delle persone ha già effettuato il check-in. Le compagnie aeree con molti clienti che cambiano i loro piani non vedranno alcun valore nel conoscere la tua opinione, 30 giorni prima del volo, indipendentemente dal fatto che tu stia volando o meno, quindi aprono il check-in molto più vicino al volo. Coloro che lo aprono così selvaggiamente presto devono aver appreso che, per i loro clienti, questa opinione contiene dati utili.


Bella risposta, ma sarebbe molto più comodo acquistare il volo e fare il check-in immediatamente allo stesso tempo. Perché il limite di 30 giorni? È già lungo ma perché non 60, 120 ...
nn

1
@nn più in anticipo effettui il check-in, maggiore è la probabilità che il check-in non rappresenti le tue intenzioni in quel giorno. Se hai effettuato il check-in con 90 giorni di anticipo, puoi pensare di dimenticare di averlo fatto e quindi dimenticare di annullare. Devono scegliere un intervallo di tempo che sia abbastanza vicino al volo da finire abbastanza vicino alla realtà. Sono contento di 24 ore e non vorrei più di 48. Il vantaggio aggiuntivo di 60 o 120 giorni è probabilmente pari a zero, con il costo di informazioni meno accurate, che richiede più spazio di archiviazione sul server, elaborazione di più richieste di annullamento, ecc.
Kate Gregory,

Hai ragione, anche se 30 giorni sembrano già molto tempo.
nn

@nsn davvero, quindi la mia sorpresa che qualcuno l'abbia fatto!
Kate Gregory,
Utilizzando il nostro sito, riconosci di aver letto e compreso le nostre Informativa sui cookie e Informativa sulla privacy.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.