Considerando solo
Perché è così?
Per ogni cabina particolare ipotizza uno scenario molto (oltre) semplificato di tre categorie tariffarie :
$ 100 - $ 200 - $ 300
Un biglietto Open può essere utilizzato nel prossimo futuro o fino a quasi un anno prima. La compagnia aerea non ha idea di quando possa essere utilizzata, quindi deve effettivamente pagare il biglietto a $ 300 per il viaggio di ritorno, nel caso in cui abbiano già esaurito i posti più economici quando il coupon Open ticket è legato a un volo specifico. Se lo avessero valutato, i passeggeri sarebbero passati dal prenotare $ 300 (quando era tutto ciò che rimaneva disponibile) a un biglietto Open.
Quindi, se hai programmato di volare il giorno successivo quando nella cabina è rimasto un solo posto, le compagnie aeree non te lo venderanno per meno di $ 300 quando c'è ancora una buona probabilità che qualcuno viaggerà con un preavviso molto breve quell'ultimo posto, anche a $ 300.
D'altra parte, se viene scelta una data di ritorno dal passeggero, la compagnia aerea potrebbe benissimo valutare il ritorno come uno dei secchi più economici. "Oh! Il primo combattimento del 2 gennaio 2018 - non ancora venduto nemmeno un posto su quel volo, $ 200 andranno bene". Quindi relativamente a dire un biglietto Open da un'altra compagnia aerea questa compagnia aerea ha maggiori probabilità di ottenere il tuo business.
Anche una modica tariffa per il cambio di pressione esercita una certa pressione su un passeggero affinché scelga una data di ritorno "ragionevole", in modo da fornire alle compagnie aeree indicazioni su quando chiudere un secchio per ulteriori prenotazioni e addebitare di più per il posto successivo. Ad esempio, se un numero sufficiente di passeggeri sceglie, a gennaio, diciamo a metà novembre poiché le loro date di ritorno la compagnia aerea potrebbe rifiutare di offrire il prezzo di benna di $ 100 per metà novembre a chiunque prenoti dopo gennaio, anche se fino a gennaio non è stato venduto nemmeno un posto da $ 100 . In altre parole, anche l'indicazione di un'intenzione generale è preziosa per le compagnie aeree che possono espandere e contrarre le dimensioni della benna in base alle proprie esigenze. Non importa alle compagnie aeree che il PAX A abbia prenotato il 15 novembre, il PAX B abbia prenotato il 16 novembre e il PAX C abbia prenotato il 17 novembre e tutti abbiano modificato le loro prenotazioni se si è concluso che il PAX A ha volato il 16 novembre,
In realtà, quando non si tratta di un biglietto Open, spesso non è previsto solo un costo per il cambio, ma anche un nuovo prezzo. Questo è un fallback per la compagnia aerea. Scegli una data in cui la benna da $ 200 è disponibile e ottengono la tua attività (piuttosto che un'altra compagnia aerea che offre resi aperti che hanno un prezzo per uno scenario "nel peggiore dei casi" per loro). Cambia idea su un altro volo in cui la benna da $ 200 è ancora disponibile e non vi è alcuna variazione di prezzo dal "prezzo". Sei contento e tutto ciò che la compagnia aerea soffre è un po 'di costi amministrativi (coperti dalla tassa di cambio), quindi sono contenti - li sceglierai di nuovo!
Cambia idea su un volo molto più affollato e "Quello sarà $ 100". Probabilmente per te comunque ancora più economico di due singoli (anche se non così economico come se fossi stato attaccato al tuo programma originale), ognuno prenotato con breve preavviso e per la compagnia aerea nessuna perdita di entrate - avrebbero potuto essere 'garantiti "vendere" il tuo posto per $ 300 a qualcun altro, se non a te, ma le loro entrate da esso ammontano comunque a $ 300.
Ho il sospetto che un altro fattore di importanza è l'interruttore sopra dalla carta al biglietti elettronici. È molto più facile tenere traccia dell'uso dei biglietti elettronici rispetto a quelli cartacei poiché i record sono già elettronici. Ad esempio, visitando la pagina di un sito Web per il riferimento della prenotazione. Quindi è probabile che una percentuale molto più elevata di biglietti elettronici venduti porti a posti occupati rispetto al caso dei biglietti cartacei. I biglietti aperti erano più popolari tra i viaggiatori d'affari che per quelli in vacanza. Quest'ultimo aveva spesso pianificato un itinerario molto dettagliato per adattarsi il più possibile alle loro vacanze di durata limitata e sapeva esattamente quando dovevano tornare al lavoro. I viaggiatori d'affari spesso non avevano abbastanza idea di quanto tempo sarebbe durato il lavoro per essere certi dei tempi adeguati per il loro volo di ritorno.
Nella mia esperienza, molti viaggiatori d'affari con un biglietto Open che non potevano prendere il primo volo di ritorno da quella compagnia aerea, una volta terminato il loro lavoro (o scoperto che non sarebbero stati in grado di tornare direttamente, diciamo prima altri affari altrove) semplicemente scegli una compagnia aerea diversa (acquista un nuovo singolo) o prenota una nuova destinazione, oppure prendi il treno, noleggia un'auto e guida invece se stessi.
Essendo per affari, naturalmente rivendicherebbero a spese il biglietto dell'altra compagnia aerea, o quello per la nuova destinazione, o la tariffa del treno o il costo del noleggio auto. Questo anche se solo dopo il loro ritorno. Ma il loro biglietto Open potrebbe essere stato fatturato mesi prima. Ciò ha spesso comportato la mancata presentazione del credito per la cedola di reso non utilizzata. Come menzionato in Differenza tra biglietto elettronico e biglietto cartaceo? Un biglietto cartaceo è simile a uno strumento al portatore, il che significa che la carta stessa rappresenta un valore . Quindi una compagnia aerea stava trattenendo le entrate da un ritorno fornendo al tempo stesso i viaggi solo andata. Abbastanza spesso, i rendimenti Open erano abbastanza interessanti per loro. Come accennato, sono diventati molto meno così una volta migliorato il monitoraggio delle gambe inutilizzate.