Quale aereo è il più sicuro?

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Esistono fonti o ricerche sulle statistiche degli incidenti per ciascun tipo di aereo? Ad esempio, voglio sapere il numero di incidenti, incidenti mortali e le date. Voglio sapere quale tipo di aereo ha il record più sicuro. Esiste una correlazione tra il prezzo del biglietto e il record di sicurezza?

— LUNA
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Ci sono molte variabili che definiscono ciò che rende un aereo "sicuro" o no, e penso che troppe siano rispondibili qui in un singolo post. Il DC-10 ha subito molti arresti anomali, ma dopo aver corretto diversi difetti di progettazione, si è rivelato molto affidabile. Il Concorde, d'altra parte, non ha mai avuto la possibilità. Inoltre, sarei più preoccupato per le compagnie aeree non sicure rispetto agli aerei non sicuri; una cattiva manutenzione o addestramento può trasformare anche l'aereo "più sicuro" in un incidente in attesa di accadere.

— choster

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Probabilmente uno dei primi - alcuni degli aerei "Wright" non si sono MAI precipitati.

— Mark Mayo supporta Monica

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Non esiste un "aereo più sicuro". Ci sono aerei russi e altri aerei, prendi sempre il non russo.

— Nean Der Thal,

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@MeNoTalk Niente contro il Tu-154! Non era colpevole di trame terroristiche, sovraccarico di merci o controllo del traffico aereo ubriaco. Per l'unico aereo in grado di atterrare su campi non pavimentati (!) In condizioni artiche, ha un record piuttosto buono.

— Thorsten S.

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"Troppo ampio" non ha alcun senso per questa domanda. Chiede statistiche. È corretto discutere i problemi con le statistiche ma esistono statistiche e non c'è modo che questa domanda sia fuori tema o troppo ampia. Non migliora Internet chiudendo questa domanda.

— hippietrail,

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Tutti gli aeromobili moderni devono sottoporsi a controlli di sicurezza incredibilmente rigorosi e sono sostanzialmente ugualmente sicuri . Gli incidenti sono così rari che eventuali differenze apparenti nella sicurezza degli aeromobili sono per lo più anomalie statistiche prive di significato.

Airfleets.net ha una tabella degli incidenti per tipo di aeromobile , ma non è facile trarre conclusioni pratiche al riguardo. Ad esempio, il Boeing 737 ha molti più incidenti di qualsiasi altro, ma non è perché non è sicuro, è perché ci sono più 737 di qualsiasi altro aereo jet. Esiste anche dagli anni '60, con molti dei vecchi aerei che volano ancora in luoghi come l'Africa con scarsa manutenzione e minima supervisione, il che spiega perché ogni singolo incidente 737 dal 2000 (tranne uno nel nord del Canada) si è verificato nei paesi del terzo mondo . Secondo alcune misure, infatti, il rivisto 737 "NG" (prossima generazione) è tra gli aerei più sicuri al mondo, con un incidente ogni 16 047 900 ore di volo, il che significa che, statisticamente, dovresti sederti in uno per quasi duemila anni in media prima che si schiantasse.

Ci sono anche aerei come l' Airbus 340 , l'Airbus 380 "superjumbo" e il Boeing 787 Dreamliner che non hanno mai avuto un incidente mortale, ma sono anche relativamente nuovi e relativamente rari. Come si misura la loro sicurezza?

Tutto sommato, il vecchio ha visto che il taxi per l'aeroporto era molto più pericoloso di quanto il volo si applichi ancora, ma se si desidera ridurre al minimo le probabilità di essere in un incidente, guardando il track record della compagnia aerea, le dimensioni del aereo (in pratica, più piccolo è il peggio) e le condizioni in cui deve volare (montagne, maltempo, ecc.) saranno più utili.

— jpatokal
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Il tuo link a 737 incidenti dal 2000 include solo incidenti che hanno ucciso persone, cancellato l'aereo o erano altrimenti insoliti (vedi le linee guida di Wikipedia sugli elenchi di incidenti aerei ). La rete per la sicurezza aerea ha un elenco più completo . Ad esempio, un aereo cargo 737 ha avuto un crollo del carrello di atterraggio nel Regno Unito nell'aprile 2014; un passeggero britannico 737 ha avuto un atterraggio di sciopero in Portogallo a febbraio; un altro è stato danneggiato in un pesante atterraggio nelle Azzorre, anche a febbraio.

— David Richerby,

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Ma anche le statistiche più complete che ho appena citato non cambiano il messaggio principale del tuo post.

— David Richerby,

Penso che il numero di incidenti per milione di voli potrebbe essere una buona misura dopo aver considerato la sicurezza di una compagnia aerea.

— LUNA

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Pegasus non ha mai avuto un incidente significativo, il più vicino è stato un problema al carrello di atterraggio risolto senza perdite. en.wikipedia.org/wiki/Pegasus_Airlines#Incidents_and_accidents

— jpatokal

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"Penso che il numero di incidenti per milione di voli potrebbe essere una buona misura dopo aver considerato la sicurezza di una compagnia aerea". Non proprio. Preferirebbe le imbarcazioni a lungo raggio e quelle a corto raggio. La stragrande maggioranza degli incidenti si verificano durante il decollo o l'atterraggio, quindi confrontare le statistiche per ora di volo di un aereo con una durata media di volo di un'ora a quelle con una durata media di volo di 8-10 ore non sarebbe molto significativo.

— reirab

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Piuttosto che vedere la sicurezza come una funzione dell'aeromobile, è molto più preciso affermare che la sicurezza è una funzione della compagnia aerea. Per fornire una prospettiva, AirDisaster fornisce un'analisi statistica classificata degli aerei selezionati per incidenti mortali (precisa fino al 2004, quindi omette i modelli più recenti). Persino il Concorde, il peggior aereo classificato, ha avuto un incidente mortale solo dello 0,001% dei suoi voli.

Model                      Rate Events No. Flights Rank 

Saab 340                   0.33   3   9.0 Million   1 
McDonnell Douglas MD-80    0.45   9   20 Million    2 
Boeing 767                 0.46   3   6.5 Million   3 
Boeing 757                 0.56   4   7.2 Million   4 
Boeing 737                 0.62  47   76.0 Million  5 
Boeing 727                 0.66  46   70.0 Million  6 
Airbus A319/320/321        0.67   4   6.0 Million   7 
Fokker F-70/F-100          0.67   3   4.5 Million   7 
Embraer 120 Brasilia       0.71   5   7.0 Million   8 
McDonnell Douglas DC-9     0.76  42   55.5 Million  9 
...
Aerospatiale Concorde      12.5   1   0.08 Million 19

Se lo confronti con le sue statistiche sugli incidenti aerei, un certo numero di compagnie aeree ha tariffe più elevate rispetto agli aerei peggiori. Se sei preoccupato per la sicurezza, è una paura irrazionale ma puoi provare a mitigarla evitando le compagnie aeree con una storia recente di incidenti mortali piuttosto che cercare di evitare aerei specifici.

— dlanod
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Mi chiedevo quando qualcuno avrebbe menzionato il Concorde. È passato da "più sicuro" a "meno sicuro con un margine significativo" in un istante.

— Greg Hewgill,

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E questo è un perfetto esempio di quanto sia inutile questo tipo di statistiche. 30 anni di servizio senza incidenti, una perdita di scafo dovuta a FOD sulla pista. Come lo rende un velivolo non sicuro?

— Paul,

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Tutti questi discorsi sul Concorde mi stanno rendendo incredibilmente nostalgico, povero appassionato di Aviation SE che parla qui :(

— shortstheory

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@Paul Beh, ad essere onesti, è stato il design del velivolo che ha permesso a FOD di distruggere il velivolo. IIRC, il FOD ha causato solo il soffiaggio di uno pneumatico. Un aereo dovrebbe essere in grado di sopravvivere soffiando un pneumatico senza prendere fuoco e schiantarsi.

— reirab

Indipendentemente da ciò, dal punto di vista statistico non è possibile trarre alcuna conclusione sulla sicurezza generale del Concorde da un incidente.

— Russell Borogove,

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La domanda è per una ragione specifica insensata, è come chiedere quale tipo di radio sia più sicura in un'automobile.

Il motivo è semplicemente che la maggior parte degli incidenti mortali non sono causati dal tipo di aereo, ma da errori pilota, cattiva assistenza o influenze ambientali (deflagrazione, ecc.). Non c'è motivo di credere che alcuni incidenti non si sarebbero verificati esattamente con lo stesso pilota, ma con un piano diverso. Dato che un incidente è sempre coinvolto con velocità molto elevate, anche il tipo di protezione del corpo ("sicurezza interna") offerto da un aereo è identico ... vale a dire nessuno.

Naturalmente ci sono differenze nella sicurezza: un piccolo aereo come un Cessna o un Piper o getti militari sono molto più pericolosi dei getti civili. Ma presumo che tu stia chiedendo diversi tipi di getti civili.

Ciò che esiste sono le compagnie aeree "sicure": compagnie aeree che hanno buoni piloti, nuovi aerei con buona cura e un atteggiamento "meglio prevenire che curare".

Anche se ci sarebbero numeri di incidenti per tipo di aereo, non dicono nulla. Poiché l'importanza del tipo è instabile e gli arresti anomali sono molto rari, i numeri hanno una distribuzione di povertà: una compagnia aerea X potrebbe avere 15 incidenti e la compagnia aerea Y 0 si arresta senza alcuna differenza di qualità.

— Thorsten S.
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@pnuts Naturalmente una semplificazione, se continuo l'analogia se hai una radio molto potente e aumenti il volume, rischi la tua sicurezza. Torna agli esempi: il problema della cometa era sconosciuto fino a quando non fu trovata la ragione, lo Starfighter è un mezzo militare. Il sistema di intrattenimento ha causato problemi nell'A320, nel Boeing 757 e nel Boeing 767. L'errore ADIRU si è verificato non solo nell'A330, ma anche nel Boeing 777-200. E cos'erano i problemi con la batteria delle macchine Boeing? Davvero, non è qualcosa che influisce davvero sulla sicurezza rispetto agli errori di pilotaggio

— Thorsten S.

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@pnuts Qual è stato l'incidente con il sistema di intrattenimento dell'Airbus A320? Sono a conoscenza di Swiss Air 111 ma quello era un MD-11.

— David Richerby,

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@pnuts Nessun problema - ho seguito il tuo punto, non ero sicuro dell'esempio specifico.

— David Richerby,

La cometa aveva rivetti perforati attraverso la pelle per la finestra del navigatore superiore. Un buco (al contrario di quello praticato) ha una moltitudine di minuscole crepe che aspettano solo poche centinaia di cicli di pressurizzazione per iniziare a diffondersi.

— Phil Perry,

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Se esegui le statistiche, otterrai probabilmente risposte diverse per:

Sicurezza per viaggio
Sicurezza per chilometro di viaggio
Sicurezza per ora di viaggio

Devi pensare a ciò che vuoi davvero sapere. Potresti anche pensare alle cause degli incidenti nel trasporto aereo che provocano morti. Tendono ad essere più spesso cadute in giudizio, comunicazione o addestramento da parte dell'equipaggio di condotta. Negli aerei privati, i decessi di solito derivano da un'eccessiva fiducia in caso di maltempo.

— Douglas Held
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