Ci sono elementi di verità nella maggior parte delle altre risposte, ma come veterano di 16 anni dell'industria automobilistica negli Stati Uniti, lancerò la mia opinione nel mix.
La maggior parte delle volte che stai cercando, la risposta è: "perché possono".
Quello che intendo con ciò è che l'intero "beh, qualcuno deve riportarlo all'ufficio di noleggio" in realtà non è il caso. Questo perché la maggior parte degli uffici di noleggio nelle città di medie e grandi dimensioni sono di proprietà dell'azienda e tutte e tre le società di noleggio di grandi nomi che gestiscono gli otto marchi principali (Avis, Budget, Enterprise, Alamo, National, Hertz, Dollar e Thrifty ) ora utilizzano un modello di "flotta galleggiante", il che significa che le società mantengono un'unica flotta nazionale e qualsiasi auto può essere assegnata e noleggiata da qualsiasi luogo in qualsiasi momento.
Quindi, se qualcuno noleggia un'auto ad Avis LAX e la restituisce ad Avis ad Austin, l'auto viene semplicemente lavata dal personale addetto ai dettagli di Avis Austin, collocata in un parcheggio ad Avis Austin e assegnata al prossimo cliente Avis Austin che entra per prendere quella macchina di dimensioni. La stessa cosa accade se noleggiano all'Avis LAX e ritornano all'Avis nel centro di Los Angeles o all'Avis a Midtown Manhattan o all'Avis all'aeroporto di Chicago Midway. Ecco perché un gran numero di targhe su qualsiasi lotto di noleggio di proprietà dell'azienda tende a provenire da fuori dello stato.
Ora, ovviamente, per ogni persona che va a prendere a LAX e ritorna altrove, di solito c'è qualcuno che noleggia altrove e ritorna a LAX, quindi la flotta tende a rimanere piuttosto equilibrata. Ecco perché dico che fanno pagare la tassa di sola andata "perché possono" - perché non c'è davvero un costo difficile per loro. Le macchine escono, le macchine entrano e tutto va bene. Ma il mercato (offerta, domanda e concorrenza) consente loro di addebitare un prezzo premium per i noleggi di sola andata, quindi anche se non ci sono spese dirette (o molto minime) associate a questo tipo di noleggi di sola andata, lo fanno perché possono.
Naturalmente, a volte i flussi a senso unico si traducono in una flotta squilibrata. Se LAX perde troppe macchine e hanno meno macchine di quelle che prevedono di soddisfare la domanda, allora devono fare in modo che le auto vengano ricondotte da qualche altra parte. Quindi a volte è necessario trasportare un carico o dieci di auto da altrove, e questo ha un costo, quindi la riscossione di tasse di sola andata consente loro di coprire tali costi.
Vale la pena ricordare che la domanda stagionale può avere effetti interessanti. Ho approfittato degli speciali autunnali "Florida Drive-In", in cui il ritiro di un'auto nel nord-est e il suo rilascio in Florida possono determinare tariffe estremamente interessanti (circa 5-10 $ al giorno) - più economiche di una noleggio di andata e ritorno standard! Questo aiuta le compagnie di autonoleggio a spostare le auto dagli stati del nord più freddi (dove la domanda diminuisce in inverno) verso gli stati del sud più caldi (dove l'inverno è alta stagione). È molto più economico avere persone che guidano le auto per te piuttosto che pagare un corriere per tirarle giù con un camion o, peggio ancora, far sedere le macchine al minimo a nord mentre gli uffici a sud acquistano o noleggiano auto in più per soddisfare la domanda. (Là'
Inoltre, ci sono alcuni luoghi in cui le tasse di sola andata sembrano essere molto ragionevoli o addirittura non addebitate. Una risposta ha menzionato i noleggi in Germania: è un posto in cui le tasse di sola andata non sembrano far parte della cultura del noleggio locale, a meno che non si provi a lasciare l'auto fuori dalla Germania. I noleggi all'interno della Florida sono spesso abbastanza economici (a causa di un sacco di concorrenza - è il più grande mercato di auto a noleggio al mondo e ci sono letteralmente dozzine di compagnie di noleggio auto che operano nei principali aeroporti della Florida) e intra-California a senso unico sono tasse spesso non cariche, troppo (questo perché il senso unico flussi tra posti come Los Angeles e San Francisco sono abbastanza equilibrato - come molte persone sono interessate a guidare fino Highway 1 come sono interessati a guidare verso il bassoHighway 1, suppongo), cosicché, combinato con l'elevato volume e la concorrenza, si presta a noleggi di sola andata a prezzi ragionevoli.
Ora, quando si tratta di sedi in franchising, le tasse di sola andata si basano molto di più sulla realtà della logistica delle auto a noleggio. Se un'auto di proprietà di una sede di un licenziatario (in genere si trova in aeroporti più piccoli, più rurali o in alcune città più piccole) finisce molto lontano dalla sua base, ci sono costi difficili per affrontare quella situazione. L'opzione migliore è per il luogo di ricezione di noleggiare l'auto nella sua posizione di proprietà su un noleggio a pagamento di sola andata, ma non vi è alcuna garanzia che ciò accada rapidamente e la posizione di proprietà perde le potenziali entrate dell'auto per cui hanno pagato fino a quando rientra nella flotta. In caso contrario, la sede proprietaria deve pagare per il trasporto dell'auto a casa, tramite corriere o inviando un dipendente per recuperare l'auto, non un piccolo costo. E nel peggiore dei casi,vendere l'auto nella posizione di ricezione, ma ovviamente non senza costi e mal di testa logistici.
In questi casi con sedi in franchising, le tariffe di sola andata sono in realtà destinate a essere punitive e dissuadono le persone dalla scelta di tale opzione, ma coprono anche i costi dell'agenzia di noleggio se qualcuno richiede un noleggio di sola andata.
Dovrei anche affrontare un paio di argomenti con tariffe di sola andata. La maggior parte delle agenzie di noleggio auto ora non cita una tariffa di drop a senso unico esplicita, suddivisa, ma inserendo la tariffa di sola andata nella tariffa stessa. Ad esempio, un noleggio di andata e ritorno standard a Portland potrebbe costarti $ 40 al giorno, ma se citi una prenotazione per un viaggio di sola andata a Seattle, potrebbe aumentare fino a $ 100 al giorno. Tuttavia, alcune compagnie, così come alcuni canali di prenotazione (di solito broker prepagati), continuano a spendere la commissione (per l'ipotetico noleggio a Portland, sia il noleggio di andata e ritorno che il prezzo di andata sarebbero di $ 40 al giorno, ma quello -way avrebbe una commissione di $ 100 in allegato).
Il primo modello funziona meglio per i noleggi brevi, mentre il secondo è più vantaggioso per i noleggi più lunghi. Nell'esempio di Portland, se è possibile effettuare la corsa di sola andata in un solo giorno, la corsa di sola andata inclusa è più economica (un costo aggiuntivo netto di $ 60). Ma se hai intenzione di impiegare una settimana per guidare la costa di Washington, la tariffa settimanale aumenterebbe da circa duecento dollari a nord di $ 500. Con una commissione di caduta di $ 100 dettagliata separatamente, pagheresti la stessa tariffa anche se tieni la macchina per un mese. In ogni caso, la cosa migliore da fare è semplicemente collegare le date e le posizioni in un motore di ricerca che ricerca tutte le società di noleggio in una sola volta e scegliere quella che mostra il prezzo totale più economico (ignorare la tariffa base e prestare attenzione invece al totale con tutte le tasse e le commissioni) .
Le tasse di miglia sono a volte addebitate, ma sono più comuni con i franchising. Tuttavia, a volte li vedrai applicati nelle principali località a seconda del tipo di codice sconto che utilizzi. Ad esempio, il codice di sconto USAA con Hertz restituisce tariffe molto interessanti anche su lunghe distanze a senso unico fino a quando non si nota la cattura: una tariffa di miglia quasi punitiva che può ammontare a centinaia di dollari. A meno che tu non stia letteralmente guidando attraverso la città, le tasse di sola andata basate sul chilometraggio sono raramente l'opzione migliore.