Perché così tanti banchi check-in delle compagnie aeree sono inattivi così spesso?

C'è stato un tempo in cui le code negli uffici postali, nelle banche ecc. Erano contro-specifiche. Alla fine è stato ampiamente riconosciuto che un sistema di penning (una coda a linea singola ), o sistemi di ticketing e simili, alimentando tutti i contatori offrivano efficienze.

I banchi check-in negli aeroporti sono talvolta gestiti con sistemi penning o equivalenti, ma sempre e solo nella mia esperienza da una specifica compagnia aerea o quella compagnia aerea più alcuni affiliati. Ciò lascia spesso lunghi periodi in alcuni giorni in cui decine di contatori sono senza pilota e senza nessuno in attesa, mentre altre aree possono essere pesantemente affollate di persone in attesa di check-in in una manciata di contatori. È improbabile che tutti i contatori siano in uso in qualsiasi momento, dato il numero di passeggeri in un breve intervallo di tempo che ciò implicherebbe e le limitazioni di altre strutture in aeroporto (sicurezza, rimorchiatori per l'assistenza a terra, ecc.).

Modifica Quest'ultimo è il mio malinteso. Vedi la risposta di @ Tom: nelle ore di punta vengono utilizzati tutti i contatori. (Soggetto alla condizione di @ SpaceDog per i nuovi aeroporti.)

Secondo alcuni "Il settore aereo, nella sua storia, non ha mai fatto soldi" e sebbene sia contestato, l'industria è chiaramente molto sensibile ai costi, ad es . Tenendo presente ciò, molte compagnie aeree subappaltano l'assistenza a terra ai proprietari di aeroporti, agenti di gestione o persino altre compagnie aeree. Oltre il 50% dei servizi di assistenza a terra è esternalizzato laddove l'assistenza a terra include i servizi di banco check-in per PAX in partenza.

Tranne forse per El Al Israel Airlines, le procedure per il check-in in qualsiasi aeroporto (ad es. Se è stata pagata l'eventuale tassa di uscita) sono simili per tutti i voli internazionali da quell'aeroporto. La tecnologia disponibile (ad es. La gestione dei bagagli) è la stessa e apparentemente il personale può passare da un banco all'altro (quasi?) Indipendentemente dalla compagnia aerea. Quindi i servizi di check-in sono una merce con poca differenziazione oltre al badge sull'impiegato o al banner dietro il bancone.

È solo curiosità (o forse qualcosa a che fare con ?) Ma perché stiamo sprecando beni immobili preziosi lasciandoli inattivi per periodi piuttosto lunghi - e di conseguenza facendo in modo che i passeggeri facciano la fila più a lungo di quanto altrimenti e presumibilmente, da qualche parte lungo la linea, addebitandoli per il "privilegio"?

Immagino che ci sia una ragione tecnica, piuttosto che un semplice mancato accordo sui termini commerciali per un servizio centralizzato. La formazione del personale è forse la più probabile ma al momento non mi convince. Mi rendo conto che le code più brevi potrebbero non ridurre il tempo che intercorre tra il mio arrivo in aeroporto e il mio imbarco sul mio aereo, ma se deve essere speso preferirei farlo in una Lounge.

Il check-in e le porte di parcheggio degli aeromobili negli aeroporti sono generalmente forniti nella quantità più ampia possibile per lo spazio. Ciò consente il massimo utilizzo durante le fasce orarie di arrivo / partenza di punta e offre spazio per l'espansione in termini di numero di voli / compagnie aeree che servono l'aeroporto.

Le compagnie aeree che effettuano voli frequenti per un aeroporto tendono ad avere porte e sportelli specifici assegnati a loro. Le compagnie aeree che effettuano solo uno o due voli spesso condividono gate e sportelli.

Le compagnie aeree amano la coerenza per i loro clienti abituali, quindi all'aeroporto XYZ, i loro frequent flyer sapranno sempre andare al banco 24-29 e il loro equipaggio di volo saprà che probabilmente parcheggeranno all'atrio B.

Negli aeroporti in cui il personale di terra è assunto tramite l'aeroporto, lavoratori specifici gestiscono compagnie aeree specifiche. Mentre le procedure di check-in sono simili, ogni compagnia aerea ha le proprie regole interne per gestire volantini Elite, bagagli, upgrade, ecc. E sarebbe difficile per ogni lavoratore a contratto conoscere le regole di ogni compagnia aerea (e impiegare molto tempo a guardarle tutto su).

Mentre ci sono momenti in cui l'aeroporto sembra vuoto, ci saranno anche momenti in cui ogni cancello di parcheggio sarà pieno e ogni banco del check-in ronza di attività. E poiché la pianificazione delle compagnie aeree dipende da molti fattori diversi dalle bande orarie degli aeroporti, i gestori degli aeroporti non possono davvero costringere le compagnie aeree a volare in orari che sfruttano meglio il counter space.

Nota: questa risposta è un po 'speculativa, basata su principi economici generali piuttosto che su qualsiasi conoscenza specifica del settore aereo.

Ma penso che la tua domanda possa essere basata sull'errore sommerso dei costi .

La mia comprensione è che il counter space è assegnato alle compagnie aeree come parte dei loro contratti di noleggio con l'aeroporto e che si tratta di accordi a lungo termine (diversi anni). Quindi la compagnia aerea ha già pagato lo spazio contatore, che lo utilizzi o meno. "Sprecare" quel bene immobile in un dato giorno in realtà non costa nulla.

Tuttavia, pagando impiegati orari per i contatori del personale che non ha realmente bisogno sicuramente costa loro i soldi.

Pertanto, la compagnia aerea ha un chiaro incentivo per il personale solo per tutti i contatori di cui ha bisogno per fornire qualsiasi livello di servizio al cliente consideri adeguato - certamente non più di questo.

Potresti chiedere perché non aumentano gli obiettivi del servizio clienti e il personale ha più contatori per questo motivo. Presumibilmente hanno deciso che non avrebbero generato entrate extra sufficienti per compensare i costi. Penso che le prove all'interno del settore tendano a suggerire che i clienti sono molto più sensibili alle tariffe rispetto al servizio clienti - quindi anche se una compagnia aerea avesse linee più brevi rispetto ai suoi concorrenti, potrebbe non guadagnare loro una quantità significativa di attività extra, o sufficienti preferenze dei clienti per consentire loro di aumentare le tariffe al di sopra dei concorrenti.

Potresti chiederti perché, se una compagnia aerea impiega raramente tutti i suoi sportelli, perché pagherebbe affittare così tanti. Sospetto che il contro immobile non possa essere "prezioso" come pensi. L'osservazione empirica suggerisce che gli aeroporti hanno molti più sportelli che le compagnie aeree vogliono effettivamente utilizzare, quindi l'offerta e la domanda suggeriscono che dovrebbero essere relativamente economici per la compagnia aerea. Pertanto, la compagnia aerea potrebbe essere in grado di garantire un gran numero di sportelli a costi aggiuntivi relativamente bassi. Tale costo può essere giustificato solo per le rare occasioni in cui sono tutte necessarie (ad es. Festività e altri periodi di punta) e altre volte resteranno semplicemente inattive perché, come sopra, non vale il costo del personale.

Potresti chiederti perché, se i contatori sono immobili di così basso valore, perché gli aeroporti li costruiscono con così tanti. Immagino che ciò sia dovuto al fatto che la maggior parte di essi è stata costruita un po 'di tempo fa, quando i livelli del servizio clienti delle compagnie aeree erano più alti. Ad esempio, il più grande aeroporto negli Stati Uniti ha 20 anni quest'anno.

Non è che siano inattivi per dire, in realtà si riempiono e si danno da fare abbastanza spesso quando c'è un volo pronto a decollare. La cosa con le compagnie aeree è che sono occupati nel momento in cui i voli partono e, come qualsiasi altra attività commerciale, hanno tempi di punta e tempi più lenti. Le compagnie aeree utilizzano spesso i sistemi di coda, principalmente i montanti e le barriere retrattili vengono utilizzate per creare le linee di attesa.