Perché l'imbarco aereo viene effettuato all'ultimo minuto, con tutti in fila al gate?

Ogni volta che vengo all'aeroporto e arrivo al gate di imbarco, si verifica lo stesso scenario. Tutti i passeggeri sono seduti nell'area, fino all'annuncio dell'imbarco. Quindi, quasi tutti fanno la fila.

Preferisco rimanere seduto fino a quando la coda non si esaurisce poiché non è una cosa piacevole, soprattutto quando è già stato fatto al momento del check-in e della sicurezza.

Inoltre, una volta sul ponte del jet, la fila continua, soprattutto quando il personale richiede ai passeggeri di effettuare il check-in dei controlli. Quindi, all'interno dell'aereo, gli ingorghi continuano mentre le persone cercano di stipare i loro bagagli nei cassonetti, i passeggeri seduti in corridoio si alzano per cedere il passo agli altri, si verificano gli ultimi minuti di sedili ...

Qualche anno fa, quando mi sono imbarcato su un volo Virgin America all'OFS, ho avuto un'esperienza molto più piacevole. L'accesso al gate era già aperto molto prima dell'orario di partenza, e i passeggeri si presentavano tranquillamente allo sportello, facevano scansionare le loro carte d'imbarco e si dirigevano verso il ponte del jet. Nessuna linea o grande gruppo di persone; è successo come se fosse un treno in attesa di partire alla stazione del capolinea. Infatti, dopo l'imbarco, altri passeggeri hanno continuato a presentarsi a bordo, in piccoli gruppi o da soli, durante i successivi 20 minuti che hanno portato alla partenza effettiva.

Perché questo processo non viene applicato anche ad altre compagnie aeree? Non c'è nessuna attesa e l'esperienza è molto migliore, rispetto al tradizionale metodo "aspetta fino all'ultimo minuto e chiama tutti al gate".

Supposizione da parte mia, ma gli aeromobili devono essere utilizzati intensamente o la concorrenza può costringere la compagnia aerea a cessare l'attività. Ciò significa tempi di risposta il più brevi possibile. Spero che mentre si è trattenuti dall'imbarco avvengano tutti i tipi di controlli - funzionamento dell'attrezzatura, rifornimento degli opuscoli, antimacassari in ordine, deposito bagagli e così via - oltre a pulizia e rifornimento di servizi igienici e cucine. Forse anche il rifornimento di carburante, che è meglio condotto senza passeggeri a bordo.

La tua esperienza con Virgin sarebbe piacevole per tutti ma non dici che questa è una caratteristica normale per loro. Sospetto che ci fosse una ragione, non standard, per cui quel particolare aereo avesse completato tutta la preparazione necessaria un po 'più a lungo prima del decollo del solito.

Ci sono due ragioni principali.

1. Molte persone non vogliono passare più tempo seduti su un aereo del necessario. Vorresti davvero passare un'ora in più seduto in uno di quei posti piccoli?
2. Ci vuole molto tempo per preparare un aereo. La compagnia aerea vuole ridurre al minimo il periodo di inattività dell'aeromobile al gate. Non appena i passeggeri sono partiti, l'intero aereo deve essere pulito e rifornito, il che non può essere fatto con i passeggeri a bordo. Ha anche bisogno di rifornimento di carburante, che può o meno essere legale a che fare con i passeggeri a bordo.

Ogni minuto in cui l'aereo è a terra è visto come una perdita di entrate per le compagnie aeree. Avere l'aereo al minimo a terra mentre i nuovi passeggeri vagano su e giù dall'aereo non è efficace.

Ti rendi conto che un aereo a reazione costa centinaia di milioni di dollari, giusto? Ogni momento che passa parcheggiato davanti a un cancello, invece di accumulare miglia-entrate, è una perdita mortale.

La compagnia aerea vuole girare intorno a tutti gli aerei (ovvero atterrare; parcheggiare; sbarcare tutti i vecchi passeggeri; pulire, fare rifornimento di carburante e rifornire il velivolo; imbarcarsi su tutti i nuovi passeggeri; e tornare in aria) il più rapidamente umanamente possibile.

Se un aereo è seduto a un cancello per un'ora o due, è un errore e costoso. È un errore che tu, come passeggero, potresti trarre vantaggio, nel senso che puoi salire a tuo piacimento, ma i passeggeri nel loro insieme finiscono per pagare prezzi dei biglietti più alti a causa di errori del genere.

Una volta che un aereo sta viaggiando, i costi per andare piano - l'uso dell'aeromobile, i salari dell'equipaggio e la pazienza dei passeggeri - devono essere bilanciati con i costi di andare veloce - l'aumento del consumo di carburante per unità di distanza e la tensione aggiuntiva sulla cellula, ma i costi di un aereo a terra non sono bilanciati da nient'altro che dalle difficoltà pratiche di una rapida inversione di tendenza.

So che questa è una vecchia domanda, ma la risposta è molto semplice. Nel programma giornaliero di un aereo, la finestra di imbarco è solo ~ 20 minuti per partenza e non è all'ultimo minuto, è quando il volo è programmato per aprirsi che è quando tutti iniziano a lavorare quella partenza. Nella maggior parte dei casi, immediatamente dopo la chiusura del volo precedente.

Anche se il volo precedente chiude in anticipo, poiché l'aereo è arrivato in anticipo, le operazioni sul volo successivo probabilmente non possono iniziare poiché gli equipaggi, il suolo, la cabina e il cancello non sono programmati per operare quel volo fino a un certo momento.

Alcuni punti sono già coperti da altri rispondenti, ma c'è almeno un altro punto che manca e mi piacerebbe coprirlo (specialmente le priorità contrastanti come spiegherò).

1. In termini di manutenzione e rifornimento, devono farlo e passare l'aereo come ispezionato e devono ancora procedere prima di decidere di continuare come volo successivo.
2. In termini di responsabilità, le compagnie aeree vogliono minimizzare l'impatto su di loro. Anche le linee guida generali sulla sicurezza impongono che tutto il lavoro venga svolto prima di far salire a bordo gli umani (in uno spazio limitato). Ci sono un milione di problemi che potrebbero verificarsi a partire dal terminal per decollare per atterrare di nuovo al terminal. Ma la migliore possibilità di fuga o ragionevole sforzo di salvataggio sarebbe ancora nel terminal se non fuori dall'aeroporto. Quindi, meno tempo sull'aereo significa meno rischi
3. Ecco la priorità in conflitto con le due precedenti. Le compagnie aeree sono un'attività a basso margine di profitto. Pertanto, non dovrebbe essere persa alcuna opportunità di aumentare i profitti. Business e First class sono i produttori di denaro per le compagnie aeree. Preferirebbero saltare più cerchi per soddisfare uno di questi viaggiatori piuttosto che 3 o 5 passeggeri in economia. Iniziando una fila con i soldi che entrano per primi, gli addetti hanno la possibilità di lasciarli sistemare, offrire bevande / cibo e assicurarsi che stiano bene. Quindi potrebbero salire a bordo degli altri in base ad altre priorità (forse economia plus, forse sedili comfort aggiornati, anziani, donne in gravidanza, ecc.).

Se rimuovi qualsiasi tipo di priorità da quanto sopra e metti da parte i lavori di manutenzione, la cosa logica da fare per accelerare il processo di imbarco (con uno scenario di imbarco frontale) è in realtà iniziare l'imbarco dall'ultima fila (lato coda) prima e procedere verso l'inizio. In questo modo, quelli dell'ultima fila non impediranno l'imbarco e la sistemazione della fila precedente mentre stanno ancora regolando i loro bagagli e bagaglio a mano.