Cosa sono i "Signal Failures" su The Tube e perché si verificano così spesso?

Come londinese, i miei viaggi in metropolitana sono spesso ritardati da "guasti del segnale".

Cosa costituisce un guasto al segnale?

Come si verificano?

Perché accadono così spesso?

Perché non possono essere efficacemente prevenuti?

— dav_i
fonte

I guasti del segnale non sono specifici di The Tube, è un termine generalmente utilizzato nel settore ferroviario. Una volta ho preso il treno da Perth a Sydney in Australia, un viaggio di 72 ore. Per il primo terzo del viaggio ogni singolo segnale ha avuto un segnale di errore e il treno ha dovuto procedere a passo d'uomo!

— hippietrail,

Non direi che accadono spesso. Considera il numero di linee ferroviarie / ferroviarie e il flusso di treni.

— JoErNanO

Mi è stato detto (ma non posso sostenerlo con alcuna prova o fonte) che tendono a usare il "fallimento del segnale" come motivo generale per coprire una serie di problemi di cui non vogliono fornire i dettagli, come come passeggeri che cadono sotto treni e simili. Li ho comunque sentiti dire "... a causa di una fatalità a ...", ma li ho anche sentiti riferire una giornata di sciopero come "un problema con il sistema di segnalazione" (presumibilmente che nessuno era lì per operare i segnali).

— Tyr,

<anecdotal evidence warning>Nella mia esperienza, "l'interruzione del segnale" sembra di gran lunga il più comune, forse 2/3 dei ritardi annunciati; l'eufemistico ma estremamente grafico "dovuto a una persona sotto un treno" è il secondo più comune, forse il 20% dei ritardi annunciati, quindi ci sono "condizioni meteorologiche avverse", "un passeggero ammalato" e alcuni altri che sono rari abbastanza che non me li ricordo.

— user56reinstatemonica8

@Tyr: Viene anche usato come eufemismo per "Qualcuno ha rubato i cavi che controllano i segnali", che purtroppo sembra accadere sempre più frequentemente ...

— Nick C,

Risposte:

Al posto di una risposta solo link ...

Un guasto al segnale può riferirsi a una serie di situazioni ... Può essere dovuto a un guasto del circuito di binario, il che significa che il segnalatore non può garantire la sicurezza del treno in quanto non è in grado di vedere sul proprio schermo o pannello che la sezione della linea è libero da qualsiasi altro treno. Potrebbe essere dovuto a uno dei guasti del sistema di allarme di protezione del treno che può causare l'arresto dei treni quando non è necessario, questi sono in atto per fermare i conducenti che passano segnali in pericolo e rischiano le collisioni, è anche in atto su alcune curve di binari dove c'è un limite di velocità, questo è per fermare tragici incidenti come quello recentemente in Spagna. può essere l'insieme di punti che ti commutano da una linea all'altra hanno fallito nella loro posizione, ci sono migliaia di fallimenti diversi, possono essere falliti i passaggi a livello.

Proprio come i semafori regolano e controllano il flusso del traffico sulle strade, i segnali ferroviari svolgono una funzione analoga sulla rete ferroviaria - non per consentire l'attraversamento (che è illegale), ma per impedire ai treni ferroviari di incrociarsi dietro. Come misura di sicurezza, la posizione predefinita di qualsiasi segnale ferroviario è "pericolo", cioè indica un pericolo a venire. Qualsiasi segnale che fornisca un display ambiguo (uno in cui il significato non è chiaro), nelle istruzioni dei macchinisti, deve essere considerato "pericolo" fino a prova contraria. Nei giorni in cui i segnali venivano dati usando un manganello a fune, una volta che il manganello si bloccava in posizione "completamente libera", causando un terribile incidente ferroviario. Successivamente i segnali venivano indirizzati sempre in posizione di "pericolo" quando erano a riposo,

Fonte http://www.theguardian.com/notesandqueries/query/0,,-201845,00.html

Per le altre parti della tua domanda, sembrano accadere spesso perché il sistema è grande, complesso e vecchio. Inoltre non vogliamo pagare per questo. Nel complesso, il record è impressionante. L'anno scorso, ad esempio, il DLR ha raggiunto il più alto tasso di puntualità in 26 anni.

Per la tua ultima domanda, non saranno mai completamente eliminati, ma le riduzioni su base annua sono in media intorno al 10%.

Fonte https://www.tfl.gov.uk/cdn/static/cms/documents/annual-report-2013-14.pdf

Infine, se vuoi fare una dichiarazione, puoi contattare il loro team di coinvolgimento degli stakeholder e ottenere il nome del rappresentante del passeggero che gestisce i problemi degli stakeholder per i tuoi percorsi StakeholderEngagement@tfl.gov.uk.

— Gayot Fow
fonte

"Inoltre non vogliamo pagarlo" ... Penso che i biglietti del treno a Londra siano molto costosi rispetto ad altri paesi.

— algiogia,

Sono incredibilmente economici rispetto al resto del Regno Unito, tuttavia, per un servizio molto migliore. Parte del problema a Londra è che il semplice volume del traffico provoca rapidamente problemi a catena: un problema che potrebbe ritardare 1 treno in una zona remota dello Yorkshire potrebbe ritardare 20 o più a Londra, semplicemente perché ci sono così tanti altri treni in una piccola area in un breve lasso di tempo

— Jon Story il

@Jon ha ragione - e anche se la capacità di trasporto si sta espandendo, non può ancora tenere il passo con la crescita della popolazione di Londra: theguardian.com/uk-news/2014/sep/21/… E il volume di utilizzo è enorme, Waterloo la stazione della metropolitana (la più trafficata) ha registrato circa 90 milioni di passeggeri nel 2013, circa 300.000 ogni giorno della settimana (questa è solo la parte della metropolitana di Waterloo). tfl.gov.uk/cdn/static/cms/documents/…

— AE

@JonStory, quello che hai scritto sul ritardo a York è perfetto!

— Gayot Fow,

Un guasto al segnale è il guasto di un segnale e dell'apparecchiatura associata.

La cosa più importante da capire è che un treno a tutta velocità non può fermarsi a vista, quindi gli operatori devono sapere che la strada da percorrere è libera. Esistono diversi sistemi per affrontare questa difficoltà e regolare il traffico sulle ferrovie, ma la maggior parte dipende dai segnali in un modo o nell'altro. Se un segnale non si trova nella posizione "tutto chiaro", il treno deve fermarsi o almeno rallentare.

Presumibilmente il segnale stesso può fallire per tutti i soliti motivi (interruzione di corrente, lampada rotta, atti vandalici ...) ed è anche tipicamente progettato per fermare il traffico se per qualche motivo (malfunzionamento in un sensore utilizzato per rilevare il passaggio dei treni, problema di comunicazione ... ) non è possibile determinare se il blocco o la sezione della ferrovia successiva sia libero o meno.

Ma a differenza dei semafori sulla strada (che sono meno numerosi - relativamente parlando - e possono essere facilmente ignorati dai conducenti o annullati dalla polizia), non si può semplicemente ignorare un segnale ferroviario fino a quando il problema non viene risolto. Ci sono grandi implicazioni per la sicurezza e le compagnie ferroviarie tendono ad essere molto gerarchiche, quindi le procedure devono essere seguite e un singolo operatore certamente non può lasciare che un treno funzioni di propria iniziativa. Attraversare un segnale "chiuso" può significare licenziamento.

Quando il traffico è molto denso, tutto deve funzionare perfettamente e qualsiasi problema avrà effetti a lungo termine, aumentando così l'impressione di inaffidabilità. Oltre a ciò, è tutt'altro che banale gestire una rete ferroviaria, ma alla fine i problemi regolari spesso si riducono a una mancanza di investimenti nella manutenzione e nella modernizzazione della rete.

Non so molto della metropolitana di Londra in particolare, ma Wikipedia suggerisce che parte di esso si basa su un sistema di segnalazione installato negli anni '40 e viene aggiornato, il che suggerisce che la segnalazione è stata riconosciuta come un problema.

— Rilassato
fonte

Di solito non è un segnale stesso a fallire - in una tipica situazione di guasto i segnali stessi funzionano in modo eccellente, ma un'altra parte della macchina piuttosto complessa che crea l'informazione che i segnali visualizzati mostrano un errore. Il resto del sistema, quando funziona come previsto, reagisce al guasto mantenendo il segnale rosso.

— Henning Makholm,

@HenningMakholm Sì, è per questo che ho menzionato anche i sensori ... Cercherò di chiarire un po 'di più.

— Rilassato il

I sensori per determinare la posizione dei treni sono solo una piccola tensione applicata a una delle rotaie di scorrimento. Le ruote e gli assi del treno completano il circuito verso l'altro binario di scorrimento e il sistema sa che quel segmento di binario ha un treno. #

— David Richerby,

@DavidRicherby: nelle nuove installazioni sta diventando comune usare contatori degli assi invece dei circuiti di binario. Rilevano magneticamente il passaggio delle ruote ferroviarie oltre le posizioni fisse sul binario e un computer centrale tiene traccia di quante ruote sono presenti su un determinato tratto di binario. Un grande vantaggio dei contatori degli assi è che sono meno soggetti a guasti rispetto ai circuiti di binario, ma il resto dell'attrezzatura di segnalazione deve essere progettato per funzionare con loro, quindi non è un rimontaggio plug-in che puoi semplicemente srotolare senza dare le dimissioni di tutto .

— Henning Makholm,

@DavidRicherby - anche qualcosa di apparentemente semplice come un circuito di binario può essere attivato da cose diverse dai treni. Condizioni di tunnel bagnati, binari rotti o guasti al cablaggio possono far pensare al sistema che ci sia un treno lì. La paranoia è buona , perché l'ultima cosa che vuoi è un treno che ottiene un semaforo verde dritto nella groppa del treno di fronte.

— UnrecognizedFallingObject

Proverò a spiegare in termini laici. Vedi anche l' articolo di Wikipedia per maggiori dettagli.

L'idea è che l'intera pista sia divisa in sezioni (diverse centinaia di metri nel sottosuolo). Quando un treno entra in qualsiasi sezione, le sue ruote collegano elettricamente le rotaie e questo può essere rilevato elettricamente e i semafori possono essere regolati automaticamente e i dati sui binari occupati possono essere visti dai treni vicini.

Se c'è un treno in una sezione, la sezione viene considerata occupata e il semaforo di fronte a quella sezione mostrerà una luce rossa (proibitiva) - un sistema simile al pilota automatico nel treno lo rileverà elettricamente e fermerà il treno prima di quella luce. Una o più sezioni prima di quella occupata avranno semafori che visualizzano una luce gialla (di avvertimento) - il sistema simile a un pilota automatico nel treno rileverà che elettricamente e rallenterà il treno in quelle sezioni. Le sezioni "abbastanza lontane" dagli occupati avranno semafori con luce permissiva e lì il treno può rotolare ad alta velocità.

Ora nota che ci sono molti treni sulla stessa linea e quindi "abbastanza lontano" può essere solo due o tre sezioni tra i treni. Se uno di questi treni dovesse fermarsi all'improvviso, tutto il resto dovrà fare la fila. Se un qualsiasi pezzo di cablaggio utilizzato per rilevare la pista occupata dovesse guastare, tutti gli altri componenti si comportano immediatamente in modo paranoico e presumendo che la pista sia occupata e fermi i treni. Uno di questi accade che il pilota deve contattare il dispatcher e guidare manualmente il treno facendo molta attenzione e paranoico perché i tunnel hanno molte curve e il raggio di visibilità è molto scarso.

Quindi, fondamentalmente, un piccolo errore in quel sistema complesso rende immediatamente tutto paranoico e ciò rallenta notevolmente le cose.

— sharptooth
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