Qual è il vantaggio / motivo per cui molti tram sono alti e non accessibili?

Nelle ultime settimane ho preso molti più tram del solito, in alcuni paesi diversi. Alcuni di quei tram hanno avuto piani bassi, permettendomi di salire e salire sui bagagli. Altri hanno coinvolto l'arrampicata su diversi gradini per entrare, spesso alle prese con i bagagli.

I tram accessibili ai piani bassi non sono stati utili solo per me quando ho avuto i bagagli, ma sono anche belli e facili per le famiglie con carrozzine / passeggini, sedie a rotelle, anziani con problemi di mobilità ecc. Ho notato molto poche persone in quelle categorie si fanno strada sui tram del piano alto e gli sguardi sorpresi che ho avuto la tendenza a trascinare dentro le valigie sembrano indicare che la maggior parte delle persone non prova nemmeno ...

Immagino che le persone che comprano i tram non si limitino a "Lo so, compriamo un tram che non è accessibile solo per divertimento", e ci deve essere una buona ragione per cui molti tram là fuori sono alti e non accessibili . Che cos'è?

public-transport accessibility

— Gagravarr
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Speculazione: 1: costo. 2: in un tram a piano alto, il motore può passare sotto il pavimento. In un design a pavimento basso, dove lo metti? (Vedi 1.) 3: Molti tram circolano su percorsi che includono stazioni sviluppate con piattaforme progettate per un'altezza del pavimento adeguata.

— Nate Eldredge,

Non è semplicemente una questione di tecnologia e requisiti? La maggior parte dei tram a pianale rialzato sono vecchi, progettati in un momento in cui l'accessibilità non era una priorità e forse i pezzi erano più grandi (e così più difficili da nascondere sotto un sedile / troppo pesanti da mettere sul tetto)

— Vince

Va notato che i piani alti non sempre equivalgono a non accessibili, se tutte le piattaforme sono elevate.

— OR Mapper

E un altro po 'di speculazioni: in alcune città tedesche, i sistemi di tram forniscono un servizio non solo per i centri, ma anche per le città vicine. Ciò significa che sono strutturati in modo tale che all'interno della città, si comportano come veri tram, usando le rotaie nel mezzo della strada tra le auto, mentre vanno su normali binari ferroviari fuori città, insieme ad altri treni. Mentre in generale, i binari sono tenuti liberi da ostacoli, è possibile che per motivi di sicurezza, quei tram debbano avere la stessa distanza tra il pavimento e i binari di tutti gli altri treni.

— OR Mapper

@ORMapper, di solito non ci sono requisiti restrittivi per quanto riguarda la distanza tra il pavimento e le rotaie sulla ferrovia. Il RegioTram di Kassel, ad esempio, utilizza tram a pianale ribassato. Ciò che può essere più importante è il requisito secondo cui tutto il materiale rotabile ammesso alle ferrovie di uso generale deve rispettare norme molto rigide di resistenza alle collisioni. Potrebbe essere un compito ingegneristico estremamente impegnativo progettare un veicolo a pianale ribassato che non si piegherà come una scatola di cartone dopo una collisione con un furgone con tramoggia pieno di carbone.

— ach

Risposte:

Da un punto di vista ingegneristico, un tram è un veicolo che prende elettricità da qualche parte (cavi aerei o terza rotaia sotto), usa i motori per convertirlo in coppia e fa girare le ruote per muovere il tram. L'ovvia soluzione è mettere tutti questi macchinari a livello del suolo, proprio accanto alle ruote, e mettere i passeggeri in cima. Ta-dah, un tram alto piano.

Se, d'altra parte, vuoi un tram a pianale ribassato, devi trovare un modo per nascondere questo macchinario da qualche altra parte, in modo che i passeggeri possano usare lo spazio vicino al suolo, ma ancora alimentare la potenza alle ruote. Questo è complicato e costoso, inoltre il tram può diventare pesante e instabile se impili tutto in cima. Una soluzione è quella di fissare alcune delle ruote in posizione, quindi richiedono meno spazio, ma anche il raggio di sterzata del tram diventa più grande, perché le ruote non possono girare lateralmente.

Detto questo, questo è in gran parte considerato un problema risolto in questi giorni, quindi praticamente tutti i nuovi tram sono a pianale ribassato. Tuttavia, i tram sono costosi e negli ultimi decenni, quindi la sostituzione del vecchio materiale rotabile richiede molto tempo. E se hai attaccato il problema da un'angolazione diversa e hai costruito fermate elevate per rendere accessibili i tram a pianale rialzato, la stessa fermata non è più compatibile con i tram a pianale ribassato!

— lambshaanxy
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+1 sul punto di stabilità. Come aneddoto ho lavorato per un'azienda che ha cercato di entrare nello sviluppo del tram (la sua industria principale era diversa). Mentre la storia mi veniva raccontata, il loro prototipo continuava a girare a turno perché non riuscivano a ottenere il baricentro abbastanza basso. E quella fu la fine. :)

— Rarst

Con un'entrata nel mezzo del tram e i meccanici nascosti sotto le estremità (dove sarebbero comunque i carrelli) si potrebbe facilmente avere un accesso di basso livello con un gradino o 2 fino a qualche posto a ciascuna estremità. Il costo sarebbe maggiore di un piano alto ma non così massicciamente. Potresti anche avere porte all'altezza della piattaforma e al livello del suolo. I treni a due piani fanno qualcosa di simile.

— Chris H,

@ Chris, in realtà, quel design non è inaudito. Alcuni primi esempi potrebbero essere fatti risalire agli anni '20. Negli anni '90 e all'inizio del 2000 alcune città hanno modernizzato i loro vecchi tram in questo modo come un modo più economico per introdurre servizi a pianale ribassato nei loro sistemi di tram. Puoi ancora vedere macchine come questa a Praga o Helsinki.

— ach

"I tram sono costosi e negli ultimi decenni , quindi la sostituzione del vecchio materiale rotabile richiede parecchio tempo" immagino che sia un gran numero di chiodi.

— Martin Ba

Costo e velocità.

Alcune compagnie di trasporto pubblico segnalano che i tram a pianale ribassato hanno costi di manutenzione del materiale rotabile del 15% più alti e costi di manutenzione più alti del 20% per l'infrastruttura (fonte in tedesco).

I modelli a pianale ribassato in genere riducono anche la velocità alla quale un tram può attraversare una curva (di solito 4-15 km / h in una curva del raggio di 20 m)

C'è anche un buon articolo su Wiki sui tram a pianale ribassato .

— Mark Mayo sostiene Monica
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La risposta generale è che, poiché il materiale rotabile su rotaia è costoso, è razionale aspettarsi che i tram abbiano un ciclo di vita lungo. Non è insolito vedere tram che hanno 30 anni, e in alcuni posti è possibile incontrare tram costruiti in qualcosa come gli anni '30 e ancora in uso.

Pertanto, poiché i progetti di tram a pianale ribassato sono relativamente nuovi (introdotti negli anni 80 e maturati solo negli anni 2000), la percentuale di tram a pianale alto deve necessariamente essere sufficientemente elevata, anche nelle città più avanzate.

Tuttavia, alcuni sistemi tranviari hanno caratteristiche che rendono impossibile l'uso di auto a pianale ribassato. Ad esempio, la metropolitana Muni di San Francisco o la Stadbahn di Düsseldorf hanno tratti sotterranei in cui le stazioni hanno piattaforme alte. A meno che queste stazioni non vengano ricostruite (che possono essere proibitive in termini di costi), sono obbligate a utilizzare auto a pianale rialzato.

Potrebbero esserci anche motivi meno ovvi per usare i tram a piano alto.

Potremmo entrare in ulteriori dettagli specifici se ci dici su quali città particolari ti hanno fatto porre la tua domanda.

Aggiornamento :

Le città particolari nominate erano Budapest e Melbourne.

Entrambe le città hanno una rete di tram molto estesa (quella di Melbourne è la più grande del mondo). Le loro flotte sono numerate in centinaia di automobili e possono essere sostituite solo gradualmente.

Budapest, per quanto ne so, non ha mostrato rapidi progressi in questa materia perché la maggior parte dei loro soldi è stata destinata alla costruzione di una nuova linea della metropolitana.

Non ci sono caratteristiche speciali che impediscono l'uso di tram a pianale ribassato di cui abbia mai sentito parlare.

— ach
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Le città in cui ho trascinato valigie su tram all'ultimo piano nell'ultimo mese includono Melbourne e Budapest

— Gagravarr,

Ci sono grandi progetti di (ri) costruzione di linee di tram in corso a Budapest, le nuove / rinnovate linee saranno servite da nuovi tram CAF a pianale ribassato .

— molnarm,

Ho visto tram sia a pianale ribassato che ad alto piano in entrambe le città, e sono stato costretto a trasportare i bagagli su entrambi i gradini, il che ha in parte ispirato la domanda!

— Gagravarr,