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nel caso specifico dei Termini e condizioni di AAdvantage come jpatokal ha già notato, ma anche, no in generale. L'accumulo di punti in più programmi è espressamente vietato dalla maggior parte dei programmi nei T&C, non solo dalle compagnie aeree ma per i programmi di ristorazione frequenti (è possibile avere più carte di credito per un programma, ma un massimo di un programma per carta di credito) e noleggio auto e hotel partnership (a volte puoi ottenere sia punti auto / hotel che punti aerei, ma solo una compagnia aerea partner). La stessa economia dei punti fedeltà va contro il doppio tuffo.
Lo scopo ovvio e originale delle miglia frequent flyer era di incoraggiare le persone a scegliere una particolare compagnia aerea rispetto ai suoi concorrenti. Quindi, se potessi fare il doppio dip-o il triple-dip o il 30-dip non avresti più un incentivo per volare con una determinata compagnia aerea. Questo è il motivo fondamentale per cui le compagnie aeree non hanno interesse a consentire l'accantonamento a più programmi.
Ma oggi, le miglia frequent flyer sono anche un enorme centro di profitto per le compagnie aeree, uno dei quali devono essere altamente protettivi.
Le miglia non sono "gratuite" anche se sembrano una sorta di moneta legale che le compagnie aeree potrebbero "stampare" a piacimento. La compagnia aerea non ha alcun interesse diretto nel luogo in cui fai la spesa bancaria o la spesa; nessuno di quei soldi entra nelle loro casse. Ma la tua banca e il tuo supermercato si preoccupano, e poiché a un numero significativo dei loro clienti piacciono le miglia, compreranno miglia dalle compagnie aeree per offrire ai loro clienti come incentivo. Durante i difficili primi anni 2000, gli FFP erano spesso l'unica parte redditizia del business di una compagnia aerea e in un ampio programma contribuiscono con centinaia di milioni di dollari alla linea di fondo: persino Qantas che ha fatto sanguinare denaro ha registrato un profitto di $ 286 milioni nel suo programma frequent flyer scorso anno.
Questo è il motivo per cui le compagnie aeree sono così profondamente a letto con i loro partner di carte di credito: Delta con American Express, United con Chase e così via. Quando Aeroplan di Air Canada fu trasformato in una società separata, riferì che il 63% delle entrate proveniva da servizi finanziari , con solo il 27% da Air Canada (principalmente voli)!
In secondo luogo, il tuo programma ha un'enorme quantità di informazioni su di te che sono preziose per gli esperti di marketing: dove viaggi, che tipo di biglietti compri a quali prezzi e quando li prenoti, in quali stagioni sarai in diverse città e così via . Ciò ha aumentato le valutazioni degli FFP molto al di sopra di quanto ci si aspetterebbe in base a prezzi puramente basati sui ricavi.
Se si considera questo, non esiste uno scenario in cui il doppio tuffo di miglia sarebbe vantaggioso per qualsiasi parte eccetto il passeggero - e che abbia già dato alle compagnie aeree denaro in cambio di miglia in un unico programma. La tua tariffa è andata ad Alaska Airlines e hai richiesto miglia BA per loro. L'Alaska acquista miglia da BA e le assegna a te. Per richiedere miglia AA, l'Alaska dovrebbe acquistare e tracciare miglia anche da AA. Ciò potrebbe rendere felici te e molte altre persone, ma infastidirebbe BA e AA, che sarebbero gelosi di ognuno rispetto alla tua attività, e infastidirebbe AS, il che comporterebbe costi aggiuntivi perché il vantaggio probabilmente non aumenterebbe le entrate abbastanza per compensare i costi di amministrazione e il fastidio dei tuoi partner.
Questo è anche il motivo per cui è così difficile cambiare credito dopo il fatto. Se hai deciso di volere un credito AA anziché BA, dovrai chiedere a BA di annullare il loro credito e riconoscere quelle miglia come ancora disponibili per AS. Quindi chiederesti ad AS di accreditare il volo dalla loro scorta di miglia AA invece. Si può vedere che tali cambiamenti comporterebbero costi di contabilità e altri costi di elaborazione e poiché i crediti e i trasferimenti vengono generalmente effettuati in lotti / sweep anziché in tempo reale, esiste il rischio che i clienti possano riscattare miglia mentre si trovavano nel mezzo del trasferimento da un account all'altro.
Scenari a doppia immersione
Ora, ci sono una manciata di scenari in cui è possibile cavarsela con il doppio tuffo nei programmi delle compagnie aeree, anche se di solito è qualcosa che sembra un doppio tuffo, ma in realtà non lo è.
Cambio prenotazione su una compagnia aerea non partner
Ad esempio, supponiamo di aver acquistato un biglietto per volare su Delta, ma a causa di problemi meccanici, non sono in grado di farti volare sulla tua connessione e organizzare invece un volo su American. Dai il tuo numero AAdvantage americano quando sali a bordo del volo AA e ricevi credito AA per esso, ma puoi anche scrivere a Delta e richiedere credito di routing originale, che spesso forniranno come gesto del servizio clienti.
Questo non funzionerà con le compagnie aeree che sono partner, perché vedranno il credito nei rispettivi sistemi e negheranno il doppio calo. Se il tuo volo Asiana da San Francisco a Seul è in overbooking e ti mettono al volo successivo su United, non potrai richiederlo sia per Asiana che per United.
Programmi aerei non chilometrici
Singapore Airlines ha due programmi: KrisFlyer e il PPS Club . KrisFlyer è un programma frequent flyer tradizionale, mentre PPS è un riconoscimento esclusivo di Singapore Airlines (nessun vantaggio di Star Alliance o equivalente) per volantini ad alto reddito. Quindi, se acquisti molti biglietti business e di prima classe su Singapore, puoi ricevere credito PPS anche se accumuli miglia per il volo in un altro programma Star Alliance, come Miles & More o ANA Mileage Club. Ovviamente, questo è rilevante solo se sei qualcuno che acquista molti biglietti di cabina premium su Singapore.
Promozioni speciali
La rara e bella promozione a doppia immersione è stata talvolta vista quando è stata annunciata una nuova partnership, ma può essere estinta.
Nell'esempio più folle della mia vita, per promuovere la loro collaborazione dopo la loro fallita fusione, United e US Airways hanno annunciato nel 2002 che i passeggeri avrebbero guadagnato miglia triple in entrambi i programmi per i voli sullo US Airways Shuttle. Dal momento che entrambe le compagnie aeree hanno riconosciuto un minimo di 500 miglia sui voli, un singolo viaggio di andata e ritorno DCA-LGA ti avrebbe permesso di guadagnare 3.000 miglia più miglia e 3.000 miglia dividendo prima dei bonus d'élite. In questi giorni, quel viaggio di andata e ritorno vale una scarsa 428 miglia per una non elite ... e prendo Amtrak.