Perché la tariffa del taxi (almeno nel Regno Unito) ha lo stesso prezzo per 1 che per 4 persone

È qualcosa che mi chiedo da molto tempo e mi scuso se questa domanda è stata pubblicata sul sito sbagliato. (Gentilmente indirizzami a quello corretto, se è così)

Secondo una pagina che ho trovato che spiega in dettaglio il calcolo della tariffa nel Regno Unito, sembra che questo calcolo non tenga conto del peso dei passeggeri: http://www.aquila-electronics.co.uk/how_work.html

Come può essere giusto, sia per il tassista che per i suoi passeggeri?

La quantità di carburante consumata è proporzionale al peso dell'auto, alla sua accelerazione e velocità e alla sua resistenza al vento (e all'inclinazione quando si sale una pendenza)

Quindi una persona che viaggia in un taxi aumenta il peso del taxi con circa 200 libbre (~ 14 pietre, 91 kg) per un giocatore di rugby robusto.

Tuttavia, supponiamo che questo giocatore di rugby abbia portato 3 membri della squadra, portando il peso totale aggiunto alla macchina a 4 * 200 libbre = 800 libbre (~ 57 pietra, 363 kg)

Vale a dire 600 libbre (~ 43 pietra, 272 kg) in più rispetto alla corsa originale per 1 persona.

Un notevole aumento, che deve influire notevolmente sul consumo di carburante di quel taxi.

E se le persone fossero ancora più grandi? (Ad esempio sono 242 libbre [pietra ~ 17, 110 kg])

Inoltre, salire su una pendenza richiede molto più carburante rispetto alla guida su un aereo ...

Quindi in sintesi:

• I tassametri in questo giorno ed età tengono conto del peso dei passeggeri?
• Che ne dici di salire sulle piste?
• In caso negativo, perché no, e in che modo ciò influirebbe sul reddito di un tassista?

Semplicemente perché il costo del carburante è solo una piccola parte della tariffa totale della cabina e almeno fino a poco tempo fa, quando i taxi avevano tassametri accoppiati meccanicamente, probabilmente sarebbe stato molto più costoso prendere in considerazione il consumo di carburante di quello che chiunque avrebbe potuto guadagnare facendo così. La maggior parte della tariffa della cabina, forse fino all'80-90%, copre il costo del lavoro, che è più o meno esattamente lo stesso, indipendentemente dal numero di passeggeri trasportati. Il resto coprirà ulteriori spese come carburante, manutenzione del veicolo, perdita di valore e di queste, solo alcune parti sono in qualche modo correlate al peso del passeggero.

Ad esempio: una corsa in taxi di quattro miglia a Londra ti costerà circa 20 sterline . Una cabina nera ha un consumo di carburante stimato di 27 MPG , il diesel è attualmente di circa £ 1,20 / l , il che significa che il carburante per quel viaggio costerà al conducente (o compagnia di taxi) circa £ 0,85. A seconda del peso del passeggero, del traffico e delle condizioni della strada, il costo reale del carburante potrebbe forse essere compreso tra £ 0,60 e £ 1,20, ma rispetto alla tariffa del taxi di £ 20 la differenza è molto piccola.

non sono mai stato in un paese in cui la tariffa del taxi è cambiata a seconda del numero di passeggeri. Se ci sono cinture di sicurezza per 3 passeggeri, puoi prendere 3 passeggeri. Alcuni paesi fanno pagare per i bagagli, altri solo se ce ne sono molti o se il conducente li gestisce.

In generale, il peso dei passeggeri è piuttosto ridotto rispetto al peso del veicolo e non fa una differenza significativa per i costi operativi.

Questo è 600 libbre (~ 43 pietra) in più rispetto alla corsa originale per 1 persona.

Un notevole aumento, che deve influire notevolmente sul consumo di carburante di quel taxi.

Ti sbagli lì. Il peso dell'auto è in realtà una parte molto minore del consumo di carburante e una parte ancora minore dei costi totali di gestione di un'auto. Quindi, ad esempio, l'Audi A4 (modello 2002) che a volte guido (un veicolo di dimensioni più o meno medie adatto a 4 persone) con un peso a vuoto di 1665 kg, quindi un extra di 600 libbre (meno di 300 kg) aumenterebbe il peso di meno di 20%. Quindi diciamo che il mio veicolo consumerebbe 8 litri di gasolio / 100 km (che è già un segno di uno stile di guida piuttosto approssimativo) e supponiamo che il peso sia l'unico parametro importante, quindi il consumo di carburante aumenterebbe del 20% (1,6 litri / 100 km). Pertanto, una rapida ricerca dei prezzi del diesel nel Regno Unito suggerisce un prezzo di circa 115,6 / litro, il che significherebbe prendere in considerazione un extra di 184 p / 100 km che è inferiore a 2 p / km in più.

E questo anche se ho calcolato i 2p / km extra considerando il peso molto più in considerazione che nella realtà. Il peso dell'auto fa la differenza solo quando si preme il freno, perché è lì che butti via tutta l'energia cinetica che hai. Con una guida attenta e l'utilizzo dell'energia rimanente (ad es. Rallentare lentamente senza premere bene i freni prima di raggiungere quel semaforo rosso di fronte a voi) l'effetto totale può essere portato quasi a zero. Non ho mai notato una differenza nel consumo di carburante delle mie auto se guidavo da solo o con più persone.

Quando ho saputo che, ad esempio, le tariffe dei taxi per le Isole Vergini britanniche si intendono per persona, il che significa che un taxi con 3 passeggeri costa 3 volte di più di un taxi con una persona, mi sono sentito seriamente derubato.

Supplementi per passeggeri extra

Ecco due controesempi. Sia in Italia che in Francia, se ricordo bene, i taxi fanno pagare un extra quando il numero di passeggeri ne richiede uno per sedersi sul sedile anteriore accanto al conducente. Inoltre, è possibile applicare un supplemento quando il cliente richiede un'auto con più di 5 posti (incluso il conducente). Si noti che il concetto di un taxi a 5 posti è in qualche modo unico nel Regno Unito, quindi nei paesi sopra menzionati quando 4 persone prendono un taxi, uno di loro si trova di solito nella parte anteriore.

Taxi italiani

In effetti, il sovrapprezzo per persona sembra essere una pratica relativamente comune tra le compagnie di taxi italiane. Prendi ad esempio il listino prezzi per i taxi a Padova, Italia :

Supplemento oltre la terza persona trasportata € 1,05 / persona

Dichiarando che è previsto un sovrapprezzo di 1,05 € / persona per un numero di passeggeri superiore a 3. Ciò vale sia per le auto per 5 persone che per quelle con più posti.

I consorzi di taxi sia a Napoli che a Torino, invece, applicano un supplemento per qualsiasi numero di passeggeri superiore a 4. Il sito web del servizio di taxi napoletano dice:

Per ogni passeggero oltre il 4 ° (se l'utente chiede una vettura con un numero di posti superiore a cinque) 1,00 €

Vale a dire quando il cliente richiede un'auto con più di 5 posti (incluso il conducente), verrà applicato un supplemento di 1,00 € per ciascun passeggero. Il sito web del servizio di taxi di Torino dice:

Supplemento PASSEGGERO oltre il quarto

• € 3,50 per passeggero passeggero
• € 1,00 per sesto passeggero e oltre

Vale a dire quando il cliente richiede un'auto con più di 5 posti (incluso il conducente), verrà applicato un supplemento di 3,50 € per il quinto passeggero e 1,00 € per ogni passeggero aggiuntivo.

Taxi francesi

Supplementi simili si applicano anche in Francia. I taxi parigini addebitano 3,00 € per il quarto e qualsiasi altro passeggero aggiuntivo:

Supplemento per persona oltre 3 passeggeri € 3,00

Lo stesso vale per Nizza , dove il supplemento è di 1,58 €:

• Majoration 4ème personne: 1,58 €.

Si scopre che questi valori sono generalmente limitati dalle normative comunali (amministrative).

Anche nel Regno Unito possono esserci costi aggiuntivi per passeggeri aggiuntivi. Questo è tratto dalla procedura tariffaria dei taxi del consiglio di Guildford ( http://www.guildford.gov.uk/media/14270/Item-4-1---Hackney-Carriage-Fares-App-1---Taxi-Fares-Procedurepdf /pdf/pdf15_1.pdf ):

57. Oltre al costo per miglio, applicheremo un costo aggiuntivo per ogni passeggero trasportato in eccesso di due. Basiamo questo sulla pratica attuale e le circostanze locali e ciò aiuta i conducenti di veicoli più grandi, che hanno un consumo di carburante inferiore. Questi veicoli sono prevalentemente accessibili alle sedie a rotelle, pertanto fissiamo questo costo aggiuntivo per incentivare tali veicoli a rimanere autorizzati. Identifichiamo questo supplemento come articolo 9 sul calcolatore tariffario.

In realtà, il metro lo rende difficile. Abbiamo la tecnologia, ma la maggior parte dei paesi i taxi sono altamente regolamentati e tu paghi l'auto al metro. Gli avvisi pubblicati mostrano la struttura tariffaria e tariffaria. Questa è generalmente la legge, tuttavia è possibile trovare un accordo con il conducente e avere lo strumento spento. In Australia, ci sono piccole differenze tra stati e persino città. Le solite truffe dei conducenti abbondano. A Sydney è perfettamente accettabile condividere un taxi e ogni tariffa paga scendendo una "proporzione ponderata". Ma non per la stessa destinazione. Per quanto riguarda la massa, la frenata è una perdita totale di energia a circuito aperto "a perdita totale" a meno che il taxi non sia una Prius o simile (?). Quindi un sacco di stop start si sommerà, ma non molto. E = (0,5) (m) (v) (v) o mezza massa volte v al quadrato. Il minimo e il crusing costano lo stesso,

Troppo difficile, basta andare con un metro e tutti capiscono. Altrimenti prendere un autobus.

Come australiano, provo ancora ad afferrare il posto di fronte nei taxi del Regno Unito, quasi paralizzando me stesso in diverse occasioni.

In Israele hanno un taxi di servizio e un taxi speciale (taxi = monit) ... mentre il taxi speciale è proprio come è comune in Europa (a volte anche Mercedes) - quei taxi di servizio funzionano un po 'diversamente: vanno in giro e provano a scegliere le persone dalle fermate degli autobus lungo la strada - mentre diversi passeggeri condividono il costo del viaggio, tutti con una destinazione simile. le porte devono anche essere aperte a mano, piegate verso l'esterno, piuttosto divertenti. nel complesso, quando un tale servizio taxi è pieno, è più economico dell'autobus ... e più sicuro.