Perché allacciamo le cinture di sicurezza per turbolenze?

Ho difficoltà a immaginare la turbolenza abbastanza forte da far cadere le persone dai loro posti o capovolgere un aereo di linea. Questo a volte succede? C'è qualche altro motivo per cui indossiamo le cinture di sicurezza durante la turbolenza?

Come membro dell'equipaggio di cabina, ho esperienze di prima mano con turbolenze reali, sia anticipate che impreviste. La storia di chiedere ai passeggeri di allacciare le cinture di sicurezza non riguarda le persone che vengono buttate giù dai loro posti, ecco i motivi:

Persone volanti

I passeggeri e l'equipaggio possono letteralmente volare intorno alla cabina in turbolenze reali causando lesioni non solo a se stessi ma agli altri passeggeri che sono seduti e allacciati. Qualche anno fa ho avuto un'improvvisa grave turbolenza sul Golfo del Bengala e stavo con alcuni altri membri dell'equipaggio nella cucina posteriore a pranzare dopo aver finito il servizio, due di noi hanno colpito il soffitto! era largo B777 e il soffitto è piuttosto alto, per fortuna nessuno di noi è rimasto gravemente ferito. Quando uscimmo nel corridoio per controllare i passeggeri, molti di loro che non allacciavano la cintura di sicurezza erano letteralmente sopra gli altri passeggeri in altre file a causa della turbolenza, nessuno era gravemente ferito, ma c'era un grande potenziale per quello.

Il segno della cintura di sicurezza era spento quando accadeva, ma non è una scusa, in quella specifica compagnia aerea come in molti altri, le regole della cintura di sicurezza sono "allacciate la cintura di sicurezza quando il segnale di cintura di sicurezza è illuminato o quando è sempre seduto ". Le cinture di sicurezza sono in realtà destinate ad essere fissato in ogni momento, tranne quando si ha realmente deve spostare (WC, ecc). Ad ogni modo, i membri dell'equipaggio sono le solite vittime in turbolenza poiché la maggior parte di loro sarebbe in piedi e più vicino al soffitto. Conosco alcuni colleghi che hanno avuto lesioni gravi che hanno quasi causato loro disabilità.

Quindi, per riassumere, le cinture di sicurezza sono davvero importanti per prevenire alcune lesioni legate alla turbolenza.

Facilitando per l'equipaggio

Quando c'è leggera turbolenza o urto, anche se i piloti sanno per certo che è leggero e che non farebbe mai volare nessuno nella cabina, devono mettere il cartello solo per rendere le cose più facili da spostare per l'equipaggio , specialmente se è durante il periodo di servizio. Nei voli con passeggeri iperattivi, l'equipaggio a volte mette il segno della cintura di sicurezza solo per far sedere le persone per lo stesso motivo. La turbolenza sarà la scusa qui, ma in realtà non è un pericolo e la prova di ciò è vedere l'equipaggio nel corridoio con i carrelli al servizio delle persone;)

Ancora una volta, i piloti delle compagnie aeree tendono a mettere le loro compagnie aeree al sicuro, quindi il più leggero segno possibile di turbolenza sarà preso sul serio e alle persone verrebbe chiesto di allacciarsi le cinture affinché le compagnie assicurative possano cooperare meglio.

Sei abbastanza fortunato da non aver mai colpito una turbolenza davvero grave. Sebbene le lesioni da turbolenza siano rare, accadono . E dalla pagina FAA :

Perché è importante seguire queste norme di sicurezza? Considera questo:

• Negli incidenti non mortali, la turbolenza in volo è la principale causa di lesioni ai passeggeri delle compagnie aeree e agli assistenti di volo.

• Ogni anno, circa 58 persone negli Stati Uniti vengono ferite dalla turbolenza mentre non indossano le cinture di sicurezza.

Quindi le statistiche sono a tuo favore, ma è davvero una di quelle cose che non vale la pena rischiare. Naturalmente la turbolenza tremolante standard che la maggior parte delle persone ha sperimentato non è un grosso problema, ma è del tutto possibile colpire una sacca di aria turbolenta e far sì che l'aereo lo attraversi, abbastanza facilmente da buttarti fuori dal sedile e dentro il soffitto o qualcos'altro.

Noterò che molte lesioni da turbolenza derivano dalla caduta dei bagagli o da altre cose che volano intorno alla cabina, quindi la cintura di sicurezza non aiuta davvero.

Si consiglia di tenere sempre allacciata la cintura di sicurezza perché la turbolenza è difficile da prevedere e in particolare la turbolenza dell'aria libera non può essere facilmente prevista o evitata.

C'è molto di più, compresi aneddoti personali, su askthepilot.com .

Per citare Wikipedia sulla turbolenza in chiaro , sotto "Casi":

Poiché gli aeromobili si muovono così rapidamente, possono sperimentare improvvise accelerazioni o "dossi" improvvisi dovuti a turbolenze, incluso il CAT (mentre attraversano rapidamente corpi d'aria invisibili che si muovono verticalmente a molte velocità diverse). Sebbene la stragrande maggioranza dei casi di turbolenza sia innocua, in rari estremi, i membri dell'equipaggio di cabina e i passeggeri degli aeromobili sono stati feriti (e in un piccolo numero di casi, uccisi, come nel caso di un volo United Airlines 826 del 28 dicembre, 1997) quando viene lanciato all'interno di una cabina dell'aeromobile durante turbolenze estreme. Il volo 911 della BOAC si ruppe in volo nel 1966 dopo aver subito una turbolenta ondata di feccia sotto il Monte Fuji, in Giappone.

Sebbene la turbolenza abbastanza forte da causare lesioni sia rara, succede e stare al tuo posto e allacciati può proteggerti (non nel caso estremo citato, ovviamente).

Hai difficoltà a immaginarlo ma esiste. Certo, l'aereo non verrà capovolto, ma le persone sono morte a causa di ferite subite durante la turbolenza. Ad esempio, il volo United 826 da Tokyo a Honolulu ha colpito la turbolenza il 28 dicembre 1997, subito dopo essere stato avvertito da altri aerei di estrema turbolenza nella zona. Pochi secondi dopo l'accensione della cintura di sicurezza, l'aereo cadde a 100 piedi, ferendo 18 persone, una delle quali morì in seguito.

Questo articolo del Daily Mail include fotografie del caos nella cabina dopo un incidente di turbolenza che ha rotto le ossa e ricoverato in ospedale quattro persone.

Ho sperimentato protuberanze abbastanza potenti e inaspettate da colpire un soffitto dalla testa se non dalla cintura di sicurezza. È successo quando si è disceso su un'isola del Pacifico in un grande aereo. Le cinture di sicurezza sono sicuramente lì per un motivo.

Conosco qualcuno che è stato abbastanza sfortunato da essere seduto sul WC quando è stato dato l'ordine della cintura di sicurezza. Poco dopo si separò dal sedile mentre l'aereo scendeva violentemente. Trascorse il resto dell'episodio usando i suoi ARMS per trattenersi.

Se osservi la definizione di FAA per intensità di turbolenza, noterai che probabilmente stai solo immaginando la turbolenza della luce, e forse occasionalmente moderata. Le turbolenze gravi ed estreme sono molto diverse da quelle. Grave: turbolenza che causa grandi e improvvisi cambiamenti di altitudine e / o atteggiamento. Di solito provoca grandi variazioni nella velocità indicata. L'aeromobile potrebbe essere momentaneamente fuori controllo. Gli occupanti sono forzati violentemente contro le cinture di sicurezza o le spalline. Gli oggetti non garantiti vengono lanciati. Il servizio di ristorazione e le passeggiate sono impossibili.

Estremo: turbolenza in cui l'aereo viene sballottato violentemente ed è praticamente impossibile da controllare. Potrebbe causare danni strutturali. Segnala come turbolenza estrema.

La fonte è la definizione FAA dell'intensità di turbolenza: intensità di turbolenza

Certo, è in parte per tenerti al tuo posto quando accadono rare turbolenze forti .

Ma si tratta molto di più di attirare la tua attenzione e sederti in modo ordinato nell'evento molto più frequente di trubulenze meno forti .

Certo, è solo irritante o persino divertente - tranne per le tre vecchie lady laggiù sul loro primo volo - È utile avere le persone sedute per arrivarci davvero in fretta per calmare i tre ...