Posso davvero finanziare un viaggio su Silk Road, dall'India al Regno Unito, importando e vendendo la moto?

Di recente ho sentito un mio amico parlare di un viaggio in seta dall'India del sud fino al Regno Unito su una motocicletta Royal Enfield. Nel modo in cui lo ha spiegato, le persone acquistano una nuovissima motocicletta Enfield in India per circa 5K USD e guidano la stessa motocicletta a casa e la vendono per un posto vicino ai 15K USD, essenzialmente rendendo l'intero viaggio gratuito.

È questo uno scenario reale. In caso affermativo, ci sono altre idee di viaggio, che costerebbe una rete di 0 o potrebbero persino generare un profitto?

Romperai anche?

Secondo me saresti fortunato a chiudere in pareggio alla fine del viaggio . L'usura di un viaggio così lungo da solo potrebbe far svalutare la motocicletta tanto da perdere qualsiasi margine di profitto quando la rivendita.

Detto questo, perché non fare un po 'di matematica?

ipotesi

Ai fini di questa risposta, assumerò quanto segue:

1. Volerai in India
2. Comprerai una nuova moto
3. Tornerai da Madras a Londra (perché Madras? Perché perché no?)
4. Percorrerai le migliori strade possibili per ridurre al minimo l'usura (ah!)
5. Sarai in grado di superare tutti i controlli personalizzati in tutti i paesi in cui viaggerai
6. Sarai in grado di importare la bici nel Regno Unito (a un costo, ovviamente)

Crunching dei dati

Mettiamo giù alcuni dati.

• Secondo questo sito Web di controllo dei prezzi, il costo di un nuovo Royal Enfield in India oscilla tra 100.000 - 200.000 INR(1074,7 - 2149,4 GBP) utilizzando Google e le tariffe odierne - marzo 2015) a seconda del modello. INRScegliamo una media di 150.000 (1612,05 GBP∼ 1600 GBP).
• Ora diamo un'occhiata al prezzo medio di vendita delle biciclette Royal Enfield nel Regno Unito, tramite ebay. Una ricerca generica casuale produce prezzi di vendita che vanno da 1200 a 3000 GBPper modelli usati, non da collezione (quei 99 GBPannunci che vedi sono solo il deposito per una nuova bici, il cui costo reale è di circa 4999 GBP).
• La distanza aerea tra Madras e Londra è di 8218,75 km, per ottenere una stima della distanza su strada direi moltiplicarla per 3, che fornisce 24656,25 km arrotondati a 25000 km. (Nota a margine divertente, google rifiuta di calcolare quel viaggio .)
• È sicuro presumere che il tuo Royal Enfield sarà abbastanza battuto dopo questo viaggio di 25.000 km, e quindi non sarai in grado di venderlo con una leggera usura, e tanto meno nuovo di zecca. Una stima (eccessivamente) ottimistica potrebbe venderlo a meno della metà del prezzo di una nuova. Cioè qualcosa nel range del 2000 GBP. Dovrai almeno pulirlo e lucidarlo, se non consideri il cambio di olio, filtro, guarnizione, trasmissione, ecc.
• Considera un prezzo medio della benzina di 1,20 GBPal litro (potrebbe essere una stima eccessiva) e un chilometraggio medio di 27,5 km al litro , per un costo totale stimato di carburante di 25.000 / 27,5 * 1,2 = 1090,91 GBP( ∼ 1100 GBP).

Stai perdendo soldi

Dati i seguenti dati si può facilmente vedere che, tenendo conto delle nostre stime - prezzo di acquisto, usura, prezzo di vendita e costi della benzina - si rimane con una perdita di (+ 2000 GBP- 1600 GBP- 1100 GBP) = -700 GBP. A questo calcolo mancano ovviamente elementi fondamentali come vitto, alloggio, scartoffie (e costi) ad ogni valico di frontiera, imprevedibili operazioni di manutenzione del ciglio della strada, solo per citarne alcuni. Con questo in mente, la tua perdita potrebbe in realtà essere di un ordine di grandezza superiore - qualcosa del genere di qualche migliaio di sterline.

Royal Enfield dice no alle importazioni personali!

Secondo la pagina web di Royal Enfield Private Imports , i veicoli venduti in India non supereranno il MOT del Regno Unito, quindi tutte le nostre congetture potrebbero in realtà essere un punto controverso :

I seguenti punti descrivono alcuni dei fattori che devono essere considerati per valutare ciò che è coinvolto quando si esegue un'importazione privata. Lo scenario è conforme agli attuali termini e condizioni, ma è necessario essere consapevoli del fatto che la legislazione è in costante evoluzione in questi paesi per impedire tali importazioni.

• I modelli di motociclette indiane sono diversi dai modelli EEC / UK / USA e non supereranno un test del Ministero dei trasporti (MOT).
• I modelli destinati ad altri paesi non sono venduti in India. Le motociclette modello indiano non possono essere immatricolate in nessun altro paese diverso dall'India o dalle nazioni SAARC in quanto non soddisfano le norme statutarie in vigore.
• Tutte le motociclette con specifica UK / EEC sono conformi all'omologazione per veicoli completi (WVTA) e hanno targhe VIN. Da giugno 2003, tutti i modelli di bici, non precedentemente importati nel Regno Unito / CEE, devono avere un WVTA con la conseguente targa VIN e certificato di conformità da Royal Enfield. Tutti i motocicli con specifiche USA sono conformi alle norme e ai regolamenti FMVSS e hanno una piastra VIN. Ogni singolo stato negli Stati Uniti ha anche regole di registrazione che sono parallele alle regole federali, quindi anche se una bicicletta in qualche modo supera la dogana degli Stati Uniti, il proprietario molto probabilmente non sarà in grado di registrare la motocicletta.
• Una motocicletta che non rispetta le norme del Regno Unito o della CEE o degli Stati Uniti potrebbe non avere un'assicurazione valida, lasciando così il proprietario responsabile a una compagnia assicurativa che rifiuta di pagare per qualsiasi reclamo, compresa la responsabilità di terzi.
• Royal Enfield non sarà responsabile per la registrazione, i certificati di conformità o qualsiasi documento, che potrebbe essere richiesto per l'importazione privata delle nostre biciclette e sarà esclusivamente a rischio dell'acquirente.

Ovviamente potrebbero semplicemente dirlo perché vogliono che tu compri dai loro (più costosi) rivenditori locali. O forse sanno davvero di cosa stanno parlando. O forse anche un po 'di entrambi. Tocca a te giudicare.

Il punto in cui questa leggenda probabilmente è iniziata è se qualcuno ha acquistato una bici non disponibile nel paese di destinazione o ha avuto uno status di celebrità sufficiente da poter mettere all'asta la bici come "Questa è la bici che <Personaggio Famoso> ha guidato da Mumbai ad Amsterdam". La globalizzazione ha quasi eliminato il primo caso e "è stato fatto" ha eliminato il secondo.

Per vendere la bici a destinazione, deve essere accettabile a destinazione. Le norme relative a emissioni / controlli del motore / segnali ecc. Sono le stesse in entrambi i paesi? In molti casi no, anche se il veicolo è stato fabbricato nel paese di destinazione. "Made IN" non è lo stesso di "Made FOR". Vivo in Giappone, la mia bici è fabbricata a Taiwan. Non posso rispedirlo a Taiwan e venderlo lì, anche se probabilmente posso portarlo lì per circa un mese.

Quindi, supponendo che sia vendibile, potresti ottenere il 50% di acquisto per un modello in ritardo con 10.000 km. E questo dopo che hai pagato tasse di importazione, traghetti, ispezioni ecc. Quindi potresti recuperare il 30% del prezzo di acquisto.

Anche supponendo che arrivi. Esistono solo due possibili rotte tra l'India e l'Europa occidentale. Il sud del Mar Caspio attraversa l'Iran, il nord attraversa molti posti con -stan alla fine. Attraverserai alcune parti piuttosto accidentate e alcune possibili rotte attraverseranno zone di guerra attive. Non ottieni nulla se pieghi il telaio dopo averlo posato su ciò che passa per un'autostrada in un passo di montagna da qualche parte, e meno se viene fatto saltare in aria.