A * alcuni * valichi di frontiera, perché i passeggeri degli autobus devono scendere, ma non quelli in auto?

Al valico di frontiera Singapore-Malesia, se sei su un autobus, tutti devono prendere le proprie cose, scendere e far controllare le proprie cose, in qualche modo simile a quello che si fa negli aeroporti. Al contrario, se sei su una macchina, ti guardano, forse aprono il bagagliaio e guardano un po 'tra le cose, e sei a posto.

Qual è la logica di questo diverso trattamento? Sembrerebbe che, semmai, è più probabile che roba illecita passi in macchina, piuttosto che in uno di quegli autobus.

(Sto pensando al valico di frontiera Singapore-Malesia. Ma se ricordo, lo stesso vale per il valico di frontiera USA-Canada, quindi potrebbe essere qualcosa che è abbastanza comune in tutto il mondo.)

Quando si guida un'auto privata, di solito si presume che il bagaglio in quell'auto appartenga alle persone nell'auto o che sia stato collocato nell'auto dagli occupanti. E se qualcuno degli occupanti richiede ulteriori controlli, l'auto viene messa da parte per un'ispezione secondaria.

Quando si guida su un autobus, il bagagliaio è accessibile a molte persone diverse dagli occupanti del bus, quindi è più facile caricare il bagaglio "extra". Chiedendo a tutti i passeggeri di reclamare i propri bagagli, si trovano rapidamente tutti gli articoli "extra". Si accoppiano anche i passeggeri con i loro bagagli qualora qualcuno garantisca ricerche secondarie.

Alla fine fai lo stesso quando voli, poiché devi reclamare i bagagli dopo aver superato l'immigrazione e prima della dogana (con alcune eccezioni).

Mi è stato chiesto di uscire e identificare formalmente le mie cose prima che la mia auto venisse perquisita a un confine terrestre, così succede anche.

Aneddoticamente, nei treni, ho sperimentato trattamenti molto diversi a seconda (apparentemente) della classe di viaggio. La profilazione (in base all'aspetto, al tipo di auto, ecc.) Avviene anche in molti luoghi. Quindi il trattamento che potresti ricevere potrebbe dipendere da una valutazione (soggettiva o sistematica) del rischio che presenti e / o del livello di arbitrarietà a cui puoi essere soggetto senza creare problemi. E è improbabile che qualcuno che viaggia in autobus abbia connessioni potenti ...

Ad esempio, nella classe più economica di un treno, una volta ho visto dogana e polizia (tre diverse agenzie e sei o sette agenti in totale) salire a bordo la mattina presto e passare mezz'ora a chiedere ad alta voce quale borsa appartiene a chi , controllando i passaporti, telefonando per verificare i numeri di serie del telefono cellulare con alcuni database (sì, davvero). Viaggiando in un letto un altro giorno, esattamente allo stesso valico di frontiera, la sera consegnai il mio passaporto all'addetto e non dovevo nemmeno svegliarmi né aprire la porta del mio letto per il controllo del confine.

Con i mezzi di trasporto collettivi, un altro fattore è che una volta usciti dall'autobus e aspettando in linea con le tue cose, è facile tenerti da parte con il minimo sforzo e ritardo. Si noti che il contrabbando non è l'unica cosa che la polizia cercherebbe, ma vuole anche essere in grado di filtrare le persone / impedire loro di attraversare il confine illegalmente.

Sarebbe più difficile se chiedessero a persone specifiche di uscire dall'autobus e identificare i loro bagagli quando è già chiaro che sono stati contrassegnati per l'ispezione secondaria o peggio. Come ha commentato @pnuts, le persone potrebbero anche essere tentate di "dimenticare" la propria borsa se è stato trovato qualcosa di illegale, che non è insormontabile ma causerebbe anche ritardi.

Forse c'è qualche profilazione dietro questo. In un valico di frontiera dove, nell'esperienza delle guardie di frontiera, la tratta (nel senso di non dichiarare beni tassabili) ha luogo principalmente da passeggeri di autobus, essi tenderanno a esaminare più da vicino i passeggeri di autobus.

Nell'ordine dei confini, possono essere presi di mira tipi o nazionalità specifici di auto. Per fare un esempio, le costose auto di fabbricazione tedesca che vanno dall'Andorra alla Spagna sono spesso prese di mira dalle dogane spagnole, poiché spesso catturano persone con denaro extra a bordo (oltre il limite di 9900 €).

In un treno in cui alcune classi tariffarie sono esaminate più da vicino di altre, potrebbe trattarsi di un "salto di frontiera" da parte della popolazione locale, che acquista più a buon mercato da un lato del confine e poi vende dall'altro. Naturalmente, questi acquisiranno i posti più economici sul treno per massimizzare i ritorni.