Voglio prendere un TGV per l'esperienza di viaggiare molto velocemente sul terreno. I treni della Lyria sono pubblicizzati per viaggiare a 524+ km / ora. Il TGV che ho preso è andato solo a 300 km / ora. Qualcuno sa quali percorsi viaggiano a tutta velocità, preferibilmente uno che collega a Parigi?
Risposte:
C'è un po 'di confusione, la massima velocità commerciale per il TGV è di 320 km / ora tra Parigi e la Lorena (sulla strada per Metz, Nancy, Strasburgo, Lussemburgo o Germania). Alcuni treni convenzionali ad alta velocità circolano o viaggiano a 350 in Spagna e Cina, 400-430 con tecnologia Maglev, ma non a 500 e oltre. Alcune parti della rete francese ad alta velocità sono state progettate per supportare 350 o 360 ma, per quanto ne sappia, nessun treno è mai stato programmato per un servizio commerciale a queste velocità in Francia.
Non so da dove provenga la cifra 524, ma vari treni TGV hanno detenuto il record mondiale di velocità per i treni convenzionali a 408,4 (1988), 515,3 (1990) e infine 574,8 (2007). Questi sono stati raggiunti con convogli leggermente modificati ma per lo più standard, quindi il TGV è in grado di velocità più elevate di 300 ma al momento non puoi sperimentarli da nessuna parte.
In effetti, il treno non è l'unica cosa che deve essere modificata per raggiungere la velocità record, ma anche la linea aerea viene regolata in modo tale che ogni tentativo di registrazione corrisponda (non a caso) alla fine della costruzione di una nuova linea ad alta velocità in Francia poiché è l'unica volta in cui è possibile organizzare una nuova serie di prove senza interrompere indebitamente le operazioni.
Come addendum all'eccellente risposta di Relaxed , c'è solo un posto sul pianeta in questo momento in cui il pubblico può sperimentare un viaggio a 500+ km / h su un treno, e questa è la pista di prova maglev di Yamanashi della JR Central in Giappone.
Tuttavia, le prove aperte al pubblico sono programmate solo in modo irregolare e sono estremamente popolari. Le ultime sedute per 2.400 fortunati vincitori sono state a novembre 2014 e c'erano oltre 300.000 candidati.
Sul lato positivo, l'attuale pista di prova è stata estesa al nuovo servizio di levitazione magnetica Chuo Shinkansen tra Tokyo e Nagoya, che opererà con i treni L0 fino a 505 km / h. (Questo treno è anche l'attuale detentore del record mondiale di velocità, 603 km / h.) Mentre non è prevista l'apertura della linea completa fino al 2027, JR Central sta cercando di eseguire un servizio parziale durante le Olimpiadi di Tokyo del 2020.
Da uno dei miei professori, in una scuola di ingegneria dei trasporti francese, la ragione principale per cui il TGV in Francia "solo" va a 320 km / h sono gli standard di sicurezza e comfort.
In effetti, per motivi di sicurezza, il motivo principale è che il TGV è frequentato per poter fermarsi entro, se non sbaglio, come circa 3350 metri (valore dell'ordine). guidare a più di 500 km / h significa che questa distanza di arresto aumenterà molto con i sistemi attuali, quindi non soddisfano gli standard.
Per quanto riguarda il comfort, la maggior parte delle curve su binari TGV sono calcolate in modo da non dare troppo fastidio ai passeggeri (penso che si tratti di accelerazione percepita) e andare veloci aumenterà questo disagio.
Infine, sì, questo è possibile con un TGV per andare a 500 km / h, ma tutti i sistemi attuali (TGV e la loro pista) devono essere cambiati, e questo costa troppo in realtà (e non ho menzionato altri aspetti come l'usura , costi dell'elettricità e così via).