Risposta breve: No, non otterrai uno sconto del genere.
Risposta più lunga:
Per qualsiasi aereo di linea di dimensioni significative, la merce che devono venderti è lo spazio in cabina, non il peso. Se stai occupando un posto della stessa dimensione, stai costando alla compagnia aerea quasi esattamente lo stesso di qualcuno che pesa il doppio di quello che fai.
Consideriamo alcuni numeri:
Peso medio ipotizzato di un passeggero: 68 kg.
Peso operativo a vuoto di un A330-300 : 124.500 kg (274.500 lb).
Peso dei 293 passeggeri su una Delta A333 : 150 x 293 = 19.940 kg (43.950 lb).
Esempio di carico di carburante su un A333: 68.000 kg (150.000 lb). (Può trasportare fino a 79.160 kg di Jet-A)
Totale prima del carico per il nostro A333 a pieno carico: 212.490 kg (468.450 kg).
Ora diciamo che raddoppiamo il peso di tutti. L'aggiunta di altri 19.940 kg (43.950 libbre) aggiunge un altro 9% al peso al decollo lordo per i nostri passeggeri A333 pieni di 136 kg (300 libbre).
Inoltre, si deve considerare che il carburante è un costo operativo importante per le compagnie aeree, ma tutt'altro che unico. Gli altri costi per il funzionamento del volo includono:
- Costo del pagamento dell'equipaggio di condotta.
- Costo del pagamento dell'equipaggio di cabina.
- Costi per pagare l'equipaggio di terra (addetti ai bagagli, manutenzione, camminatori delle ali, ecc.)
- Costi per il pagamento degli agenti del check-in, degli agenti di gate e del personale dell'assistenza clienti.
- Costi per il rimborso di tutto il personale amministrativo dell'azienda (marketing, staff esecutivo, personale IT, pianificatori logistici, meteorologi, spedizionieri, ecc.)
- Ammortamento di quell'A330-300 di $ 246 milioni .
- Manutenzione di detti aerei da $ 246 milioni (parti, hangar, voli in traghetto, ecc.)
- Tariffe aeroportuali (tasse di atterraggio, gate gate, noleggio hangar, banco check-in, ecc.)
Tutti questi costi si sommano così tanto che i costi del carburante hanno rappresentato solo il 27% dei costi per Delta nell'ultimo trimestre ed erano di fascia alta.
Pertanto, il nostro A330-300 pieno di passeggeri di 136 kg aumenterebbe solo i costi delle compagnie aeree di circa il 9,38% x 0,27 = circa il 2,5%.
Conclusione: il tuo peso inferiore alla media sta diminuendo i costi delle compagnie aeree da quelli del volo di un passeggero medio di 68 kg, probabilmente di una frazione del percento. Questo non è certamente utile per la compagnia aerea per creare uno sconto così piccolo, soprattutto non considerando l'attività che probabilmente perderebbero per le persone che non vogliono essere pesate e / o sentirsi discriminate e / o sentendo che la loro privacy è stata violata.
Bagaglio
Oltre alla domanda sul titolo se è possibile ottenere uno sconto per pesare meno, è stato menzionato anche il bagaglio. La situazione è leggermente diversa con il bagaglio e in realtà varia a seconda del tipo di bagaglio.
Quello che stai pagando quando acquisti un biglietto è:
- Una certa quantità di spazio nella cabina passeggeri (vale a dire, la quantità occupata dal posto,)
- Una certa quantità di bagaglio a mano, e
- Un certo numero di bagagli registrati.
Le ragioni sono:
Bagaglio a mano
Con il bagaglio a mano, paghi di nuovo più per lo spazio che per il peso. C'è solo così tanto volume disponibile per il bagaglio a mano nella cabina passeggeri, quindi ci sono limiti a quanto una persona può portare in modo che, si spera, tutti possano salire a bordo. Nessuna compagnia aerea statunitense su cui ho volato abbia mai disturbato a pesare il bagaglio a mano. A loro importa solo che tu non abbia più dei due pezzi consentiti (vale a dire, uno che si inserirà nel cestino sopraelevato e uno che si adatterà sotto il sedile di fronte a te.)
Alcune compagnie aeree non statunitensi su cui ho volato hanno pesato il bagaglio a mano, ma solo per motivi di sicurezza (vale a dire per assicurarsi che non superasse la capacità di peso del cestino aereo). In quei casi, i bagagli in sovrappeso non hanno hanno un costo aggiuntivo, ma sono stati piuttosto banditi, dato che si trattava di un problema di sicurezza, non di costo.
Bagaglio controllato
Con il bagaglio registrato, la situazione è leggermente diversa. Al giorno d'oggi così denso come possono sembrare le cabine dei passeggeri, la realtà è che sono per lo più piene d'aria. Questo non è necessariamente il caso della stiva in cui si trova il bagaglio registrato. Ha ancora limiti di volume, ma anche i suoi limiti di peso diventano significativi, poiché il carico è imballato molto più densamente della cabina passeggeri.
Con il carico, oltre ai limiti di volume, ci sono più limiti di peso in gioco:
- Il peso massimo al decollo (MTOW) dell'aeromobile. Per questo, tutto il peso a bordo è importante.
- Il limite di peso del particolare ponte merci stesso. Per questo, conta solo il peso del carico.
- Il limite di peso che ogni gestore di bagagli deve sollevare da solo. Per questo, conta solo il peso della tua borsa .
In pratica, l'ultimo di questi finisce per essere il motivo delle tasse sui bagagli in sovrappeso. Se la tua borsa pesa più di quanto un singolo gestore deve sollevare da solo, avrà bisogno di più gestori e / o attrezzature speciali ogni volta che maneggiano la borsa , il che può essere un bel po 'di volte. È per questo motivo che ti verrà addebitato un costo aggiuntivo per il trasporto di un bagaglio da 25 kg (55 libbre), ma non per due bagagli da 22,7 kg (50 libbre).
Ovviamente, fintanto che i bagagli sono tutti al di sotto del limite necessario per sollevare un gestore, più bagagli significa un costo maggiore per la compagnia aerea (impiegano 5 volte di più per caricare cinque bagagli da 10 libbre rispetto a uno da 50 libbre, per esempio.)
Pertanto, per il bagaglio registrato, di solito si è limitati a un determinato numero di pezzi e con un limite di peso su ciascun pezzo singolarmente, piuttosto che un limite di peso totale del bagaglio. Quanto pesa personalmente è del tutto irrilevante per le spese della compagnia aerea per il trasporto del bagaglio. E, naturalmente, ancora una volta, questo è in aggiunta al fatto che la compagnia aerea perderebbe le entrate dei passeggeri che non volevano fornire il loro peso, anche se altrimenti avrebbe senso considerare il peso dei passeggeri nelle tariffe.