Le spine di alimentazione del treno si spengono ripetutamente


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Quando prendo treni ad alta velocità in Francia, la mia spina di alimentazione si spegne costantemente (circa ogni 20 minuti circa) e si riaccende dopo alcuni secondi.

Questo non è un difetto nella spina (succede con ogni spina) e non sembra essere accidentale, perché succede abbastanza spesso e sembra in qualche modo prevedibile (anche se non riesco a discernere uno schema).

C'è un modo per evitarlo, come ad esempio buoni punti noti in cui potrebbe non accadere? Non so se sia specifico per la Francia o altri treni, ma è così da anni e non ho mai capito il perché.


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il motivo è che sei su un treno, non puoi aspettarti che l'elettricità funzioni perfettamente per tutto il viaggio
Guido Preite,

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@GuidoPreite Perché no? Gli altri componenti elettrici del treno non si spengono e si accendono per alcuni secondi ogni 20 minuti, ad esempio le luci e i motori.
AE

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@choster, dovrei certamente sperarlo! Il mio punto era solo che le cose sui treni non sono necessariamente inaffidabili.
AE

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In generale, sono abbastanza affidabili e costanti. Ho usato un Thalys a Parigi e non ho avuto problemi.
Ayesh K,

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Penso che potrebbe essere quando il treno attraversa sezioni neutre in pista. Ogni volta che ho notato che succede, anche l'AC si ferma nello stesso punto
Gagravarr,

Risposte:


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Come già suggerito da Gagravarr, quando il treno costeggia una sezione neutrale, tutta la potenza non essenziale viene disattivata. Potresti notare che alcune luci e l'aria condizionata sono spente. Se sei vicino al motore potresti sentire alcuni pezzi rivelatori e variazioni di rumore quando il motore viene spento e riacceso.

Ciò accade per un breve periodo in alcuni punti in cui il treno passa da sezioni isolate dell'alimentazione, compresi interruttori tra tensioni (la Francia ha più standard elettrici, vedi ad esempio questa mappa . Ciò accade a volte anche per un tempo più lungo su un determinato piano o tratti di traccia verso il basso tra le stazioni, per risparmiare energia.

Se questa è la spiegazione, succederebbe principalmente negli stessi posti, ma non sistematicamente (se il treno è in ritardo manterrà il motore acceso per recuperare) tranne per gli interruttori di alimentazione.

È impossibile sapere con certezza che questo è ciò che hai vissuto, ma è una probabile spiegazione.


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Ci sono anche sezioni neutre in cui cambia l'alimentazione. L'alimentazione viene immessa nella ferrovia dalla rete elettrica principale in una serie di sottostazioni. Quando si passa da un'area alimentata da una sottostazione all'altra, c'è sempre una sezione neutra perché i due avanzamenti elettrici possono essere sfasati.
Richard Gadsden,

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Per coloro che non lo sanno, se due connessioni in corrente alternata fuori fase si contattano, accadono cose brutte. Lavorando su 240 V multifase, mi è stato detto "ricorda Ghostbusters: non attraversare i flussi". A 25kV, come l'elettricità ferroviaria, è possibile ottenere un arco di 35.000 volt tra due fili. Ecco perché c'è una sezione lunga, isolata, neutra.
Richard Gadsden,

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L'ho fatto accadere su aeroplani perché il mio laptop assorbiva troppa energia e ripristinava l'interruttore. La mia soluzione era quella di utilizzare il mio laptop a batteria, quindi chiudere il coperchio e collegarlo per caricarlo quando non lo stavo usando, come quando mangiavo. In questo modo sono in grado di mantenere la batteria ragionevolmente piena, ma non continuo a far scattare l'interruttore. (C'è un pareggio inferiore dalla sola ricarica rispetto alla ricarica e all'accensione.)

Se pensi che ciò possa accadere, prova a collegare qualcosa con un disegno molto più leggero, come un caricabatterie per telefono. Se si reimposta ancora dopo 20 minuti, non è correlato al carico. In caso contrario, puoi provare a caricare solo quando il coperchio è chiuso o altre tecniche di riduzione del tiraggio.


Dubito che ciò accada su un treno, queste cose sono classificate per una potenza relativamente elevata sulla scala dell'elettronica. Attraversare sezioni neutrali come suggerito da Gagravarr spegne l'alimentazione, penso che questo sia ciò che l'anol ha vissuto, ma non c'è modo di esserne sicuri.
Gilles 'SO- smetti di essere malvagio' il

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Non riesco davvero a scoprire come funziona il potere sui treni, quindi suppongo che provenga dall'elettrificazione del sistema ferroviario, dai generatori, dalle batterie o da una combinazione di essi.

In ogni caso, l'alimentazione da qualsiasi sorgente dovrà essere convertita e regolata per ottenere 230 V CA che le cose si aspettano da una presa di corrente. Sfortunatamente questa è una cosa non banale da fare in un treno in cui (presumo) la potenza in entrata probabilmente non è così stabile.

Immagino che ciò che sta accadendo sia che la potenza disponibile dalla presa potrebbe scendere al di sotto della potenza minima richiesta dal tuo power brick. Oppure, poiché ritieni che sia ciclico, forse i cicli CA non sono del tutto sincronizzati e si spostano nel tempo, causando infine l'interruzione del riconoscimento da parte del tuo power brick. È anche possibile che qualcosa stia periodicamente traendo energia dal sistema costringendolo a scendere sotto un livello di potenza utilizzabile.

Purtroppo questo significa che è improbabile che ci sia un socket speciale in cui è possibile evitarlo.

È possibile che l'uso di un costoso cavo di prolunga per protezione da sovratensione / filtraggio dell'alimentazione possa appianare le cose abbastanza da mantenerlo in funzione. Ma senza il debug esattamente cosa sta succedendo con il socket non c'è modo di dirlo.

Se il tuo problema è solo l'oscuramento dello schermo, ti suggerisco di scegliere l'opzione di modificare le impostazioni. Dipende dal tuo dispositivo e sistema operativo, ma potresti avere la possibilità di ritardare l'oscuramento di alcuni minuti (il che non sarebbe un problema eccessivo altre volte). O molti PC hanno opzioni per salvare più impostazioni grafiche e passare facilmente da una all'altra (spesso con un tasto di scelta rapida).

Se non ci sono strumenti di terze parti che possono farlo, se viaggi in orari regolari potresti persino automatizzarlo completamente in base all'ora del giorno. Sto diventando un po 'fuori tema per Travel qui ma, se sei tecnico o soddisfatto di un po' di una curva di apprendimento, darei un'occhiata a AutoHotKey .


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Solo un piccolo avviso: su un treno francese, probabilmente ti aspetteresti una presa di corrente da 230 V CA.
audionuma,

@audionuma Hai perfettamente ragione, ovviamente. Per qualche ragione avevo in mente che l'Europa era al 110. Ho modificato la mia risposta per risolverlo. Grazie.
SpaceDog,

Il motivo principale per limitare la potenza non è perché la potenza è scarsa ma perché non si desidera che una presa difettosa o sovraccarica influisca sulle altre, quindi basta inserirle ognuna con un interruttore da 100 watt e questo assicura che cinquanta di queste prese non assorbano mai più di cinque kilowatt (che hai in ingresso) e se uno di essi è sovraccarico, si spegne senza influire sugli altri.
sharptooth,
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