Come vengono utilizzati i posti di prima classe invenduti?

Come vengono utilizzati i posti di prima classe invenduti?

Presumo che se i posti di prima classe sono invenduti al momento del volo, la compagnia aerea ha qualche meccanismo per utilizzarli. Cosa sarebbe quello?

Ad esempio, ho un volo in arrivo tra un paio di settimane e vedo che attualmente sono occupati solo 2 dei 10 posti di prima classe. Cosa succede a quei posti se vengono invenduti entro il giorno del volo?

Varia a seconda della compagnia aerea. Innanzitutto, potrebbero non essere invenduti in questo momento. Solo perché un posto non è stato selezionato non significa che un biglietto non sia stato acquistato. Ci sono strumenti che possono mostrarti quanti biglietti sono stati venduti in ogni classe tariffaria e ho visto molte volte che tutti i biglietti di classe business sono venduti, ma solo il 20 o il 30% dei posti è contrassegnato come occupato nelle mappe dei posti. (È abbastanza normale che anche l'economia sia ipervenduta.)

In secondo luogo, alcune compagnie aeree consentono ai loro frequenti volantini di passare alla classe business, utilizzando una sorta di certificati o schemi di punti. Questi aggiornamenti possono avvenire con settimane o giorni di anticipo o al gate quando il volo sta per partire.

In terzo luogo, alcune compagnie aeree consentono a chiunque di acquistare un "upgrade dell'ultimo minuto" - per circa $ 100 per ogni ora di volo, secondo la mia esperienza - al momento del check-in online o al gate.

Infine, alcune compagnie aeree aggiorneranno alcuni passeggeri (scelti in teoria in base allo status di frequent flyer, check-in anticipato e classe tariffaria del biglietto originale, ma in alcune compagnie aeree pigramente scelti tra check-in posticipati non meritevoli meno meritevoli perché è il modo più semplice gestirli) gratuitamente. Questo si chiama Upgrade operativo o Op Up. In un recente volo di ritorno da Seattle a Toronto, sono stato operato per motivi di peso e di equilibrio (piccolo aereo, avevo bisogno di più persone davanti) che è stata una piacevole sorpresa.

Alcune compagnie aeree statunitensi sono famose per non aver mai inviato un posto vuoto in business class, facendo salire il maggior numero di persone possibile per riempire la business class. Altre compagnie aeree, in particolare quelle con sede in Medio Oriente, credono che, se lo fanno, i loro frequenti volantini non comprerebbero mai la business class, quindi voleranno fuori con posti vuoti davanti anziché "svalutare" il prodotto dandolo via gratuitamente a meno che hanno una ragione operativa per farlo. La mia esperienza è che il passaggio di un volantino frequente per liberare un posto per qualcuno che altrimenti verrebbe allontanato (volo prenotato in eccesso) avviene in tutto il mondo, ma che, ad eccezione delle compagnie aeree con sede negli Stati Uniti, la classe business spesso non è pieno.

Questi dettagli sono specifici per ciascuna compagnia aerea e generalmente rientrano in due categorie: riempire tutti i posti di prima classe o lasciarli volare vuoti.

Le compagnie aeree che vogliono riempire di prima classe avranno programmi di upgrade in atto. Questi possono essere aggiornamenti automatici per determinate classi di volantini frequenti fino a upgrade a pagamento di classe economica.

All'interno di una compagnia aerea, questa politica può anche variare in base al tipo di servizio. Il caso con cui ho più familiarità è Continental Airlines (non più un'entità, fusa con la United). Per il servizio domestico i posti di prima classe non sono quasi mai andati vuoti. Avrebbero fatto di tutto per migliorare chiunque fosse in quei posti al cancello prima della partenza. Qualunque cosa che fosse vuota sarebbe stata riempita da viaggiatori senza entrate (deadhead dei dipendenti, salti, ecc.) Ma solo dopo che l'economia fosse stata riempita per prima. Ciò potrebbe, a volte, sfociare in posti vuoti di prima classe, ma nella mia esperienza era raro. In questo caso, la prima classe veniva generalmente utilizzata da persone che pagavano la tariffa intera e da eventuali volantini frequenti ammissibili dalla cabina economica.

Per i viaggi internazionali su Continental non sono passati alla loro classe "businessfirst" al gate. Questo è stato ottimo per i viaggi senza entrate perché, sebbene in genere non si possa mai contare su un posto di prima classe che arriva a un hub, in genere si può ottenere uno per le lunghe tratte intercontinentali. In questo caso, i posti a sedere di prima classe sono stati utilizzati da persone che pagavano la tariffa intera, upgrade frequenti da elite e viaggiatori non profit.

Le politiche di altre compagnie aeree varieranno, ma generalmente rientrano da qualche parte nello spettro tra i due casi sopra (che provengono da una sola compagnia aerea).

Nel caso di 8 posti di prima classe invenduti, probabilmente rimarranno così fino a pochi giorni prima del volo, a meno che la gente non spenda i soldi per acquistarli prima. Qualche giorno prima del volo la compagnia aerea potrebbe iniziare ad aggiornare alcuni volantini frequenti in prima classe. Certamente entro il giorno del volo avranno aggiornato i volantini frequenti se la loro politica lo farà. A partire dal momento del check-in (in genere 24 ore prima della partenza), possono iniziare a offrire aggiornamenti a pagamento dall'economia, se è la loro politica di farlo. Nell'area del gate prima dell'imbarco effettueranno i loro upgrade finali (frequenti volantini e pagati, a seconda della situazione). 15 minuti prima del pushback finalizzeranno i passeggeri in standby (entrate in entrata e viaggi non in entrata) e potranno (o meno) utilizzare i viaggiatori dei dipendenti per riempire i posti rimanenti. Finalmente, possono aggiornare la più bassa delle classi non a basso reddito, i cavalieri del compagno e viaggiare interlinea (ad esempio ID90). Tutto quanto sopra è facoltativo e la compagnia aerea può semplicemente lasciare vuota la prima classe piuttosto che fornire upgrade non pagati (o a tariffa ridotta) nella cabina di prima classe.

Tieni presente che le compagnie aeree statunitensi generalmente distinguono tra voli nazionali e internazionali, con aggiornamenti molto più facili sui voli nazionali. La maggior parte delle compagnie aeree ha vari programmi per consentire ai passeggeri di passare a posti premium vuoti e, in genere, i membri d'élite del programma frequent flyer ricevono aggiornamenti gratuiti oa basso costo prima di un volo nazionale. La maggior parte delle compagnie aeree consente inoltre ai membri frequent flyer di spendere miglia per un upgrade, sia per voli nazionali che internazionali. Alcune compagnie aeree vendono posti vuoti a basso costo 24 ore prima di un volo, primo arrivato, primo servito, ma di solito è per i voli nazionali. Alcune compagnie aeree vendono aggiornamenti per tutti i voli al momento del check-in o in aeroporto se prevedono di avere molti posti vuoti. Questi aggiornamenti in genere possono costare da $ 50 a oltre mille dollari.

Separatamente da tutti questi aggiornamenti "normali" è ciò che è noto come aggiornamenti "operativi". Questo è quando la compagnia aerea ha ipervenduto il volo. In genere, il pullman è ipervenduto ma i posti possono essere disponibili per lavoro e / o per primi. Quindi, la compagnia aerea "rotolerà" le cabine: hanno spostato le persone dalle imprese alle prime (se esiste una prima classe), dall'economia premium alle imprese (se c'è un'economia premium) e dall'economia all'economia premium (se esiste) o affari. Ciò avviene al gate o anche dopo l'imbarco dei passeggeri. Questo è quello che è successo quando hai sentito dire "Ho ottenuto un upgrade gratuito" o "Mi sono vestito con un abito e sono stato aggiornato!" La compagnia aerea doveva aggiornare alcune persone per adattarsi a più persone sul volo.

La durata del viaggio è anche una preoccupazione, quando ho lavorato per la grande compagnia aerea, la prima classe vuota domestica generalmente si riempie di persone con un elevato stato di volo frequente.

Quando si tratta di viaggi internazionali (pensa a voli di 6+ ore) preferiscono volare a vuoto in prima classe piuttosto che offrire opzioni di upgrade a basso costo. Considerando che un biglietto di prima classe è circa 10 volte il prezzo dell'economia, non vogliono rischiare di svalutare la loro prima classe, così come un modo per mantenere i passeggeri di prima classe che continuano ad acquistare i posti.

Come altri hanno già detto, la maggior parte delle compagnie aeree statunitensi che gestiscono aeromobili multi-classe hanno un sistema per aggiornare gratuitamente i volantini frequenti con la propria compagnia aerea ai posti di prima classe. Per fornire un esempio concreto, ecco come funziona il sistema Delta:

Gli upgrade gratuiti per le élite sono consentiti solo sui voli che non offrono il prodotto di classe business a lungo raggio "DeltaOne" di Delta. "DeltaOne" significa sostanzialmente qualsiasi cosa con i letti piatti, a meno che quegli aeromobili non vengano utilizzati su rotte a corto raggio per riposizionare o cose del genere.

Il sistema è completamente automatizzato, quindi gli aggiornamenti vengono elaborati dal computer anziché dall'agente di gate, eliminando l'incentivo a buttare chiunque si è registrato per ultimo nel posto aggiornato.

• Ogni membro Medallion che prenota un biglietto di classe Y (tariffa intera economica) viene aggiornato a First immediatamente all'acquisto del biglietto.

• 5 giorni prima dell'apertura del check-in per il volo (ovvero 6 giorni prima della partenza), chiunque abbia lo stato Diamond o Platinum Medallion verrà automaticamente aggiornato alla prima classe.

• 3 giorni prima dell'apertura del check-in, Gold Medallions verrà aggiornato a First.

• 1 giorno prima dell'apertura del check-in, Silver Medallions verrà aggiornato a First.

Tuttavia, solo un certo numero di posti di prima classe sarà aperto per l'aggiornamento in un determinato momento. Se non ci sono abbastanza posti aperti in First per aggiornare tutti coloro che sono idonei in un determinato momento (che è quasi sempre il caso), la priorità di upgrade è la seguente:

1. Classe tariffaria Y.

2. Livello di stato più alto.

3. Se il livello di stato è uguale, la classe di tariffa più alta acquistata.

4. Se il livello di status e la classe tariffaria sono uguali, chiunque abbia acquistato il biglietto per primo.

Se non tutti i membri Medallion hanno confermato gli upgrade al momento del check-in in volo, i membri Medallion rimanenti verranno classificati in base alla priorità sopra indicata e, poiché i posti vengono rilasciati per la disponibilità degli upgrade, gli aggiornamenti verranno confermati in questo ordine. Gli ultimi posti in First class vengono di solito rilasciati poco prima della partenza. I monitor nell'area del gate visualizzano l'elenco di upgrade corrente e i membri Medallion possono anche accedervi sul sito Web di Delta o sulla loro app mobile dopo il check-in.

Si noti che la procedura sopra descritta si applica solo agli upgrade gratuiti alla Prima Classe. Upgrade gratuiti al loro prodotto "Comfort +" (premium economy) sono disponibili al momento dell'acquisto del biglietto per i soci Diamond e Platinum Medallion, 72 ore prima della partenza per Gold Medallion e 24 ore prima della partenza per Silver Medallion. Questi devono essere selezionati manualmente dal passeggero. Upgrade gratuiti a C + sono disponibili per tutti i voli Delta con posti C + aperti, indipendentemente dalla distanza.

Mentre questo è tutto specifico per Delta (perché è quello con cui ho più familiarità), American Airlines, United e Alaska Airlines hanno sistemi simili per i loro membri d'élite.

Le compagnie aeree "aumentano" i passeggeri a volte, sia per automazione che per richiesta. Dipende dalla compagnia aerea e persino dalla persona con cui stai effettuando il check-in alla reception.

Il mio aneddoto:

La mia famiglia andava in vacanza circa 20 anni fa. Ero molto giovane, nella regione di 8 anni. In viaggio con mio padre, mia madre e mio fratello. I biglietti sarebbero stati una variante di "Economy".

Avevamo terminato il check-in e ci preparavamo a lasciare la reception. Mio fratello si voltò e tornò alla scrivania. In qualche modo, ci ha messo tutti in prima classe. Ad oggi, non sappiamo cosa abbia detto, e nemmeno lui (o almeno così afferma).

American Airlines è nota per l'invio di posti di prima classe vuoti prima di consentire loro di essere riscattati per i premi. Ho ricevuto un premio di prima classe da Chicago a Bangkok, e il volo da Charlotte a Chicago aveva solo posti premio in economia, quindi ho volato economia su un segmento e prima sugli altri tre. Quando l'aereo salì a bordo c'erano sei posti aperti in prima classe e non ci avrebbero permesso di sederci lì, anche se eravamo su un itinerario di upgrade di prima classe. Erano inflessibili e non ci davano assolutamente alcuna logica per questo.