Quali sono i pro / contro della prenotazione di un volo tramite la compagnia aerea principale rispetto alla prenotazione dello stesso volo tramite una compagnia aerea partner?

Molte volte è possibile prenotare lo stesso volo tramite più vettori. Una volta ho prenotato un volo British Airways via American, e quando sono stato urtato, BA ha detto che devo riprenotare con AA poiché mi hanno venduto il biglietto, ma AA ha detto che devo trattare con BA perché hanno controllato la prenotazione. Alla fine AA accettò di prendersi cura di me, ed erano fantastici, ma sospetto che l'intero dramma sarebbe stato evitato se avessi prenotato tramite BA.

Quali sono i pro / contro della prenotazione di un volo tramite la compagnia aerea principale rispetto alla prenotazione dello stesso volo tramite una compagnia aerea partner?

Per favore, parla per esperienza o certezza, non per speculazioni.

Questo è leggermente complicato, perché potenzialmente ci sono fino a tre vettori coinvolti (in realtà può essercene uno in più, ma non ci entrerò).

1. Il "vettore operativo". Questa è la compagnia aerea che opera effettivamente il volo. A volte usiamo la parola "metallo", ad esempio, questo è un volo in metallo BA se ha un logo BA stampato all'esterno e persone in uniforme BA all'interno. (A volte il volo è effettivamente gestito da una società controllata sotto il controllo del vettore operativo, ma non indugiamoci su questa complicazione.)
2. Il "vettore di marketing". Questa è la compagnia che ti ha commercializzato il volo. È la compagnia che appare sul tuo itinerario e sul tuo biglietto. Potrebbe essere lo stesso del vettore operativo, nel qual caso possiamo fare riferimento al numero di volo "principale". Tuttavia, se si tratta di una società diversa, allora si tratta di una condivisione di codice. Nel tuo esempio, American Airlines è la compagnia di marketing.
3. Il "corriere di biglietteria". Questo è il corriere che ti emette effettivamente un biglietto. Normalmente questo sarà uno dei vettori di marketing del tuo itinerario, di solito il primo o quello che commercializza la tratta più lunga del viaggio. È il corriere responsabile della raccolta del pagamento e della distribuzione agli altri vettori sul biglietto. A volte utilizziamo l'espressione "vettore di convalida", poiché questo vettore è responsabile della convalida dell'itinerario corretto e pagato correttamente. Possiamo anche usare l'espressione "vettore di placcatura", perché ai vecchi tempi dei biglietti cartacei, una grande targa metallica con il nome e il numero di codice della compagnia aerea veniva usata per timbrare i biglietti di carta carbone. Esiste un solo vettore di biglietteria per il biglietto, ma possono esserci molti diversi operatori di marketing e operativi mescolati.

Come notate, se acquistate il biglietto da AA.com, anche per un volo BA in metallo, il biglietto è "di proprietà" di AA, perché AA è la compagnia aerea di biglietteria. Il biglietto è un documento finanziario con valore monetario (anche se ora è tutto elettronico). BA non può toccare un biglietto non pilotato emesso da AA, anche se riguarda i propri voli *.

Tuttavia, una volta che il biglietto rientra nel "controllo dell'aeroporto", che avviene 24 ore prima della partenza, il vettore operativo ha una certa capacità di modificare il biglietto, ma è difficile e molti membri del personale di BA non sono addestrati a utilizzare il sistema AA . Nei tuoi panni probabilmente avrei insistito sul fatto che BA risolvesse il proprio pasticcio anziché attraversare il terminal AA, ma è una questione di esperienza.

Come sospetti, BA potrebbe trattare i propri possessori di biglietti meglio di quelli emessi in code-share. In realtà dubito fortemente che BA lo faccia con i biglietti AA, perché AA e BA sono partner molto stretti in un accordo speciale per cooperare. Penso che tu sia stato solo un po 'sfortunato. Tuttavia, se fossi su un biglietto Lufthansa con solo un breve volo di alimentazione nazionale su BA nel Regno Unito, mi aspetto che ti venga detto di andare a trovare Lufthansa.

Il motivo principale per prenotare una condivisione in codice è (a) il prezzo e (b) i frequenti vantaggi del volantino. Ad esempio, provo a prenotare il maggior numero di voli possibile con i numeri BA, perché ottengo più punti per questo rispetto ai voli AA.

* In realtà AA e BA hanno un'autorità speciale per manomettere i biglietti degli altri, ma questo è insolito nel mondo delle compagnie aeree: e non lo faranno a meno che tu non sia commercialmente importante per loro.

Altre esperienze personali:

1. Le regole di stato dei frequent flyer sono diventate molto complicate e ne sono influenzate. Ad esempio: lo United richiede non solo miglia percorse ma dollari spesi. Acquistando lo stesso volo sullo United si accumulano dollari, acquistandolo su una compagnia aerea più interessante, a meno che non sia lo United metal effettivo.
2. La nuova prenotazione può essere una seccatura. Abbiamo prenotato una combo Delta-KLM-Al Italia su Delta. Questi sono tutti partner di Sky Team. L'andata è stata ritardata, quindi hanno dovuto riprenotarci con Air France attraverso Parigi. Delta ha completamente confuso la nuova prenotazione e abbiamo quasi perso il nostro volo di ritorno poiché Al Italia ha dovuto emettere nuovamente i biglietti

I prezzi sono in genere molto simili, quindi se lo stato non ha importanza, andrei con la compagnia aerea che potrebbe avere il servizio clienti più competente.

Nella mia esperienza, la prenotazione con la compagnia aerea principale (la "volante") porta alla minima quantità di problemi.

Parlo principalmente su voli asiatici / europei e non da / per voli statunitensi per i quali ho volato pochi (ironicamente, era con BA / AA, ma il biglietto era stato prenotato da BA); e il secondo da era Gulf / AA ma prenotato su Gulf.

Ecco perché ti consiglio di prenotare con la compagnia aerea volante:

1. La compagnia aerea volante avrà la maggior parte delle capacità nei rispettivi hub / terminali; a volte ciò influisce sui vantaggi che ottieni: ad esempio, potresti essere in grado di usufruire della lounge del vettore di volo; ma devi utilizzare una sala comune / di terze parti se non sei sul biglietto principale. Tuttavia, se stai pilotando un prodotto premium (come business / first), potrebbero esserci delle eccezioni per te.

2. Movimentazione bagagli. Ancora una volta, questo va verso operazioni / requisiti dell'hub. Sul mio volo di ritorno che era AA / Golfo, il mio bagaglio è stato perso ma poiché è stato etichettato sull'americano, Gulf Air ha avuto difficoltà a capire dove si trovava (c'erano tre cambi di aereo nell'itinerario) poiché AA non aveva uffici in Bahrein.

3. Vantaggi del chilometraggio - come detto, la compagnia aerea che ha preso i tuoi soldi ti offrirà i maggiori vantaggi sul tuo stato di volo frequente. Esistono generalmente due tipi di miglia che puoi ottenere, una dall'acquisto di cose dai partner (come le carte di credito che accumulano miglia) e quindi dall'acquisto dei biglietti. Di solito la maggior parte dei vantaggi (ad esempio, la validità dello stato) deriva dall'acquisto dei biglietti e non dal trasferimento di miglia. Per le compagnie aeree che ho volato, hanno tutte questa distinzione (Emirates è una delle più grandi).