Materiale rotabile più vecchio della metropolitana / metropolitana / metropolitana ancora in funzione
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Se Wikipedia è aggiornata, Buenos Aires ha una buona pretesa di avere i più antichi autobus della metropolitana in servizio commerciale nel mondo, costruiti tra il 1913 e il 1919. Hanno funzionato sulla linea A sin dal suo inizio. Questi treni sarebbero stati gradualmente eliminati dal 2010; Lascerò a qualcuno con una migliore conoscenza dello spagnolo determinare se sono ancora in esecuzione ora.
Pensavo che alcune città povere dell'Europa dell'Est avessero vecchie scorte, ma tutte sembravano aver rinnovato qualcosa prima del 1970.
La metropolitana di Londra gestì la A60 e la A62 per circa 50 anni, dai primi anni '60. Questi treni avrebbero dovuto essere gradualmente eliminati all'inizio del 2010; i piani di TfL prevedevano uno stock che durasse fino al 2015, ma la sostituzione sembra essere stata accelerata. La linea metropolitana potrebbe essere ancora in esecuzione. Nel Tube, lo stock del 1959 non fa più servizio ai passeggeri ma viene ancora utilizzato per sbrinamento in inverno.
Pyongyang gestisce treni importati da Berlino, sia a ovest che a est. I treni Dora furono costruiti tra il 1957 e il 1965 e ora corrono a un quarto di giro del mondo dalla loro giovane casa.
Se sei disposto ad accettare i tram, Hong Kong gestisce ancora auto ricostruite degli anni '50 (le auto più vecchie degli anni '30 sono state demolite).
La linea dell'Isola di Wight (in Inghilterra) ha ancora materiale rotabile sotterraneo del 1938 ex Londra in servizio attivo.
La Schwebebahn sospese la monorotaia a Wuppertal, in Germania, non lontano da Colonia, scava ancora la Kaiserwagen dell'imperatore Wilhelm , costruita nel 1900, per occasioni speciali e charter turistici. Non è nel servizio quotidiano però.
Non sono esattamente i più vecchi e non sono una metropolitana ma un treno S, ma soddisfano ancora un po 'i restanti requisiti, soprattutto perché usano la terza elettrificazione ferroviaria: la S-Bahn di Berlino ha ancora quattro UEM storiche che funzioneranno per motivi turistici. Due sono la classe ET 165 come si vede nell'immagine (presa da Wikipedia ).
Sono stati originariamente introdotti nel 1928 e in realtà hanno funzionato nel traffico quotidiano fino agli anni '90. I due rimasti sono stati mantenuti in diverse modifiche: uno è ancora nel design degli interni originale del 1928 secondo Wikipedia. (L'altro ha un interno degli anni '50).
Altre due UEM storiche sono la classe 167 .
È fuori terra e non è in servizio regolare , ma la brava gente alla Market Street Railway di San Francisco occasionalmente lancia il tram n. 578 , costruito nel 1896. L'ho guidato lo scorso settembre: http://imgur.com/gallery/zw3fP
Sono DMU a due assi usati solo da CFR (compagnia ferroviaria nazionale), costruiti dal 1935 al 1950, prima rinnovati negli anni '60 cambiando il loro motore da una Ganz di 130 CV a una Raba-Man di 180 CV, alla seconda ristrutturazione principale dal 2008 alcuni di loro hanno ottenuto un nuovo motore una Volvo Penta da 226 CV e un nuovo schema di verniciatura.
Maggiori dettagli (ma in rumeno) http://transport-in-comun.ro/forum/viewtopic.php?f=70&t=423
altre foto e discussioni (in rumeno, ma se vuoi chiedere qualcosa in quel forum la maggior parte della gente conosce l'inglese) http://www.forumtrenuri.com/t3848p225-automotoare-clasa-77-malaxa
Oltre alle antiche funivie, che sono un monumento nazionale protetto, San Francisco gestisce quotidianamente tram storici . (Linea "F".) La maggior parte sono i tram PCC degli anni '40 e '50. Alcuni sono tram di Peter Witt originari di Milano, costruiti nel 1928. Ce n'è uno da Melbourne, in Australia, costruito nel 1929.
Probabilmente non è il più antico e l'attrazione non è ancora aperta, ma è probabilmente il più strano:
Foto di Richard Pope, CC-BY, da https://www.flickr.com/photos/memespring/311144302/in/photostream/
Mailrail era una ferrovia sotterranea a scartamento ridotto utilizzata per spostare posta e posta in giro per Londra. Chiuso nel 2003, tuttavia, nel prossimo futuro (tra il 2017 e il 2020) verrà riaperto per i visitatori, come parte del Museo Postale :
In fondo alla strada, Mail Rail consente al pubblico di entrare per la prima volta nei tunnel della metropolitana privata dell'ufficio postale nella sua storia centenaria. I visitatori possono percorrere un chilometro e mezzo di pista per incontrare il patrimonio industriale e la geografia segreta della capitale.
Non è del tutto chiaro quale materiale rotabile e carrozze useranno, tuttavia , secondo questa pagina , le due carrozze passeggeri esistenti sono state costruite sulle unità di base del 1927 e del 1930.