Come può un treno inaspettatamente essere invertito?

Nel Regno Unito, la maggior parte dei treni a lunga percorrenza sono disposti secondo uno schema simile. A un'estremità c'è un pullman silenzioso di classe standard, spesso con deposito per biciclette. Quindi è la classe standard per lo più, e la prima classe all'altra estremità. Normalmente, l'allenatore A sarà l'allenatore silenzioso di classe standard a un'estremità e le lettere aumenteranno all'altra. In genere, la prima classe sarà alla fine del treno "Londra", ma non sempre, specialmente sui treni di fondo che non vanno a Londra!

A differenza di alcuni paesi europei, sulla piattaforma non è presente alcun display / poster che indichi dove si troverà ciascun pullman. In alcune stazioni ci saranno assi approssimativamente dove ogni pullman si fermerà con una lettera di autobus, o qualcosa di simile dipinto sul pavimento o sui supporti del tetto. Quasi sempre, gli annunci diranno cose come "prima classe nella parte anteriore del treno" o "classe standard nella parte posteriore all'arrivo"

Due volte negli ultimi due giorni, sono arrivato alla stazione, ho visto l'annuncio su quale fine del treno sarebbe stata di prima classe (e quindi quale fine della classe standard), mi sono diretto nel posto giusto per quello, poi ho scoperto quando il treno tirato dentro che era il contrario! Ciò significava correre dall'altra parte di un treno di 8 pullman, mentre metà delle persone che cercavano di salire stavano facendo la stessa cosa, non divertente ...

Questo mi porta a due domande correlate:

• Come può un treno finire nella direzione sbagliata?
• Come può essere una sorpresa, con tutti gli annunci automatici e manuali che dicono che è un modo per aggirare, quindi è l'altro quando appare?

Un treno può finire nella direzione sbagliata girando attorno a un triangolo (essenzialmente facendo una virata di tre punti). Questo può accadere in vari modi.

1. Alcuni percorsi richiedono che un treno si fermi in una stazione su un lato del percorso principale, il che richiede un'inversione per continuare il viaggio. Ad esempio, la stazione potrebbe essere un po 'più a est di una linea nord-sud. Un treno in direzione nord prenderà una svolta a destra per raggiungere la stazione, quindi invertirà e girerà di nuovo a destra per tornare sulla linea principale: l'effetto è essenzialmente una svolta a tre punti. Se non tutti i treni si fermano in quella stazione, alcuni saranno invertiti e altri no. Anche se tutti i treni chiamano lì, i treni che hanno percorso un'altra rotta per mezza giornata e poi si spostano sulla rotta tramite l'inversione potrebbero essere stati girati un numero diverso di volte rispetto a un treno che è passato attraverso l'inversione tutto il giorno.

2. Lo stesso può accadere con il deposito di manutenzione.

3. Occasionalmente, i treni vengono deviati attraverso percorsi insoliti che potrebbero richiedere inversioni.

4. I treni da A a B e i treni da C a B potrebbero entrambi passare attraverso la stazione D. A causa di inversioni o altri motivi, i treni da A potrebbero essere costantemente orientati nella direzione opposta ai treni da C. Forse l'annunciatore ha appena fatto un errore .

Per quanto riguarda come possa essere una sorpresa, immagino che non prestino molta attenzione all'orientamento effettivo dei treni. Su alcune linee, quasi tutti i treni sono orientati allo stesso modo. Ad esempio, la linea da Londra a Edimburgo non ha opportunità di girare i treni, quindi sono sostanzialmente tutti rivolti nella stessa direzione. Se uno si fosse girato per qualche motivo, gli annunci automatizzati probabilmente si sarebbero semplicemente sviluppati indipendentemente dal fatto che fosse una situazione così rara.

In generale, di solito ci sono cartelli che indicano dove si troverà ogni pullman di un treno a lunga percorrenza se i treni arrivano in un orientamento coerente.

Un altro motivo comune per cui i treni non hanno la composizione prevista è una modifica dell'ultimo minuto dovuta a un malfunzionamento del treno di linea. In una situazione del genere la priorità diventa spesso quella di avere un treno funzionante - qualsiasi treno - piuttosto che assicurarsi che la posizione degli autobus sia come previsto.

Ho anche avuto un caso in cui la prenotazione era obbligatoria, ma il treno di linea era fuori servizio. Hanno sostituito con un altro treno, ma alcune persone avevano prenotato i numeri dei posti che non esistevano sul treno sostitutivo.

Anche i display elettronici nel continente europeo non sono sempre corretti. Di recente ho avuto un treno in Francia, dove la numerazione degli autobus è l'inverso di ciò che è stato mostrato sui segni elettronici (così facili da correggere, credo). Ha anche portato le persone a correre da un'estremità all'altra in entrambe le direzioni. Non ho mai saputo quale fosse la ragione in quel caso.

Questa non è davvero una risposta, dato che David e ptityeti hanno entrambi trattato i motivi per cui i treni potrebbero non avere sempre lo stesso "orientamento" e perché gli annunci potrebbero non corrispondere alla realtà, ma illustrano alcune altre situazioni correlate (ma è troppo lungo per un commento).

• I treni Eurostar sono (o almeno non erano sicuri del nuovo treno e320) completamente simmetrici (in realtà sono composti da due semiretti identici), con autobus "Premier" al centro e "Standard" alle estremità. Quindi, anche se si girassero in qualsiasi momento (AFAIK, l'unica ragione per cui lo farebbero sarebbe fare un treno fuori servizio per Bruxelles / Parigi, o una più esotica Marne La Vallée / Parigi Nord), possono semplicemente cambiare la numerazione degli allenatori (che è ovviamente elettronica) e voilà! è tornato alla normalità. L'allenatore numero 1 è sempre alla fine di Londra.

  Stranamente, quando si sceglie un posto sul sito web Eurostar, ti diranno che per alcuni posti non possono garantire in quale direzione saranno diretti. Non sono sicuro che fosse un'anticipazione molto, molto precoce dell'introduzione degli e320, poiché la composizione degli e300 è davvero molto ben determinata. Forse i treni (ahem) ricondizionati hanno un layout diverso?

• in Francia, i convogli TGV di solito hanno 3 allenatori di 1a classe, il bar e 5 allenatori di 2a classe (anche se la composizione esatta varia un po ', e ovviamente i convogli TGV Atlantique hanno un totale di 10 pullman). In molti casi, avrebbe senso avere sempre gli autobus di 1a classe alla fine di Parigi (poiché sono tutte stazioni terminali, mentre la maggior parte delle stazioni - ma non tutte - sono attraversate da stazioni), ma su una determinata linea puoi vedere entrambi gli orientamenti, anche per un servizio contemporaneamente in giorni diversi. E con gli indicatori di posizione da autobus a piattaforma sulle piattaforme, ti aspetteresti che il treno corrisponda effettivamente a ciò che è pubblicizzato prima dell'arrivo (e di solito lo è), ma ho visto casi di indicazioni inverse che portano all'ovvio trattino folle (specialmente perché i TGV hanno la prenotazione obbligatoria del posto).

• alcuni treni, in particolare i convogli TGV Réseau hanno una doppia numerazione dei posti. Quando prenoti, puoi scegliere se affrontare la direzione del viaggio o meno, e la numerazione all'interno di ciascun pullman è progettata in modo da poter essere invertita per abbinarsi (tutti i posti hanno due numeri e solo un set è illuminato). Ciò significa che invertono gli incarichi all'interno di un pullman, ma l'ordine degli autobus può essere diverso (il che è diverso da quello che succede sui treni Eurostar).

• abbastanza interessante, altri convogli recenti, come i treni Duplex, dispongono di display elettronici dei numeri di posto, quindi si potrebbe pensare che potrebbero invertire l'assegnazione dei numeri di posto, ma non forniscono l'opzione "direzione di marcia rivolta verso".