Perché i miei voli hanno effettuato fermate del carburante non programmate?

In 2 occasioni circa 20 anni fa i miei voli transatlantici hanno effettuato fermate del carburante non programmate. Una volta da New York all'Europa (Ginevra IIRC), si fermò a Shannon, in Irlanda e una volta dall'Europa (Bruxelles IIRC) a New York, si fermò a Bangor, nel Maine. In entrambe le occasioni hanno annunciato che durante lo scalo non sarebbe stato possibile sbarcare.

Mi sono sempre chiesto ... perché non dovrebbero caricare l'aereo con abbastanza carburante in primo luogo per arrivare a destinazione? La compagnia aerea non deve pagare molto solo per le tasse di atterraggio in modo da evitare una sosta non programmata? Mi sono sempre chiesto che forse stesse succedendo qualcos'altro oltre al bisogno di carburante. Qualcuno con conoscenza di questo?

C'è un bel pezzo che parla di questo nel Wall Street Journal .

In sostanza, le compagnie aeree cercano di prendere il minimo di sicurezza quantità di carburante quando volano, sulla base dei corsi, la direzione, i valori tipici del vento attesi e girando il tempo a destinazione.

Ciò consente loro di risparmiare sui costi nel non dover sollevare il peso aggiuntivo nel carburante (si somma quando si vola migliaia di miglia!).

Tuttavia, ogni tanto, si ottengono venti inaspettati, insolitamente forti. Questo potrebbe anche non essere inaspettato: potrebbero aver aggirato una tempesta per evitare turbolenze, in una zona nota del vento forte. Di conseguenza, consumano più del normale carburante e possono richiedere un arresto.

Allo stesso modo, più di recente rispetto al tuo volo di 20 anni fa, con compagnie come Continental e United, che stanno cercando di utilizzare i 757 per avvicinarsi al limite della loro gamma di serbatoi completi (quindi non stanno nemmeno cercando di tagliare gli angoli) corrono più forti del vento previsto - specialmente quest'anno c'è stato un bel po 'di tempo (quindi l'articolo del WSJ) e quindi bisogna fermarsi in posti come l'Irlanda o persino la Nuova Scozia.

Penso che dipenda da cosa intendi per "non programmato".

Al giorno d'oggi le compagnie aeree di solito hanno un'ottima idea di quanto carburante sarà necessario per un determinato volo, dato il carico dell'aeromobile, il tempo, i venti prevalenti, i ritardi previsti e così via. Tuttavia, poiché questi fattori variano di giorno in giorno, a volte può accadere che la quantità di carburante richiesta sia maggiore di quella che l'aereo è in grado di trasportare. Il limite di solito non è la capacità del serbatoio del carburante, ma piuttosto il peso dell'aereo a pieno carico e pieno di carburante.

In tal caso, verrà pianificato un ulteriore arresto. Normalmente questo sarebbe noto con largo anticipo rispetto al decollo e incluso come parte del piano di volo, e annunciato ai passeggeri in anticipo. (L'unica volta che è successo a me, circa un anno fa, l'hanno annunciato al cancello e hanno stimato quanto avrebbe ritardato il nostro arrivo.) Il termine normale per questo è una "sosta tecnologica".

Ovviamente se ciò accade molto su una rotta particolare, la compagnia aerea vorrebbe probabilmente cambiare rotta su un diverso tipo di aeromobile con un raggio più lungo, se possibile. Ma può darsi che la compagnia aerea non disponga di un tale velivolo, o che siano necessari per altre rotte, o per qualche altro motivo non sarebbe conveniente. Ma l'arresto occasionale della tecnologia verrebbe probabilmente portato avanti.

L'altra possibilità è che il volo decida aspettandosi di essere in grado di raggiungere la sua destinazione senza sosta, ma lungo la strada i piloti scoprono che dovranno atterrare altrove a causa dell'utilizzo di più carburante del previsto. Un tale atterraggio non pianificato si chiama "diversione". Questo dovrebbe essere molto più raro, poiché la pianificazione del carburante è di solito abbastanza accurata e include un buffer sufficiente per tenere conto degli imprevisti. Le deviazioni si verificano più spesso quando il tempo all'aeroporto di destinazione degrada al punto in cui non è possibile un atterraggio sicuro.

Un'altra storia aneddotica per contribuire ad altre risposte: mia madre stava prendendo un volo transatlantico un paio di anni fa e la partenza è stata ritardata per qualsiasi motivo.

Stava volando da Air Canada a Toronto, il volo di linea era di circa 10 ore e il ritardo era di 4 ore. Apparentemente, in Canada è vietato a un pilota rimanere sul lavoro per più di 12 ore. Atterrarono in Nuova Scozia e c'era un equipaggio sostitutivo che li aspettava lì.

Quindi non sono solo i venti e il carburante, ma anche le leggi sul lavoro che possono contribuire a questo.

Se è "troppo lontano" tra l'origine e la destinazione su un determinato percorso, gli aerei possono effettuare "soste tecniche" programmate tra un rifornimento e l'altro.

Cosa significa una sosta tecnica nei viaggi aerei?

Ci sono momenti in cui imprevisti (tempo, affollamento, ecc.) Rendono la destinazione "troppo lontana" per la fornitura di carburante dell'aereo (anche se di solito non è così). In tali casi, potrebbe essere necessario che un aereo effettui uno "SOSPENSIONE TECNICA" SENZA FEDE per il rifornimento di carburante.

Tali fermate sono "scomode". Ma di gran lunga preferibile all'alternativa.

Inoltre, se l'aeromobile viene sostituito con uno più piccolo (la compagnia aerea deve far funzionare l'aeromobile originale su una destinazione diversa), le normative richiedono un arresto del carburante in base al tipo di aeromobile e al numero di passeggeri. Ma queste informazioni non saranno mai rivelate ai passeggeri.