Che cos'è un segmento sposato e come posso identificarli?


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Recentemente stavo leggendo questa domanda Ci sono agenzie di viaggio "tradizionali" che ricevono richieste online per le tariffe ITA? che ho fatto un paio di mesi fa. Una delle risposte, l'agente di viaggio menziona che i segmenti sposati possono essere una restrizione alla prenotazione dei biglietti trovati nella matrice ITA.

Che cos'è un segmento sposato e come posso identificarli?


Se è richiesto un segmento sposato, ITA lo fisserà di conseguenza. Non vedo alcun motivo che dovrebbe impedire a un agente di viaggio di prenotare una tariffa trovata sulla matrice ITA.
Berwyn,

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@Berwyn Il motivo è che ITA è in grado di comprendere meglio le disposizioni sul segmento coniugato rispetto ai motori di ricerca di voli utilizzati da molte compagnie aeree e agenzie di viaggio. Quindi, quando l'AT cerca i tuoi voli, il loro motore a volte non suddivide la ricerca nello stesso modo di ITA e finisce con risultati diversi. Un buon TA può risolverlo manualmente.
Calchas,

@Calchas Puoi farmi un esempio? Per Amadeus: "Amadeus Married Segment Control è uno strumento di massimizzazione delle entrate che garantisce che le decisioni sulla gestione delle entrate delle compagnie aeree, prese al momento della disponibilità, siano applicate durante tutto il processo di prenotazione. Impedisce agli agenti di ignorare i controlli di disponibilità",
Berwyn

I documenti Sabre dicono cose simili. Comprendo che un TA deve fare di tutto per rompere la logica del segmento sposato e rischiare un ADM
Berwyn

@Berwyn Il problema principale riguarda la memorizzazione nella cache delle informazioni sulla disponibilità nel motore di ricerca. Le compagnie aeree non apprezzano troppe richieste di disponibilità, perché sono costose da calcolare dato l'enorme volume di richieste. Quindi c'è molta cache e la memorizzazione nella cache è difficile quando i segmenti di volo non sono indipendenti o il grafico delle dipendenze non è banale. In termini di esempio, le vendite del Qatar dal Nord Africa al Nord America sono un buon posto per trovare motori in disaccordo sul prezzo.
Calchas,

Risposte:


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Quando si determina un prezzo per un viaggio, il prezzo è una funzione della disponibilità su ogni singolo volo. La disponibilità corrisponde liberamente al numero di posti venduti e al numero ancora invenduto. Ma in realtà è uno strumento che può essere attivamente utilizzato per gestire l'offerta. La compagnia aerea aprirà posti economici se la domanda è debole e chiuderà posti economici se prevedono che la domanda sarà forte.

Ma le compagnie aeree vendono viaggi, non vendono voli. [Ad eccezione di alcuni vettori a basso costo che ignoro qui.] Quindi se hai un volo corto che si sta riempiendo, potresti voler dire "non vendiamo più posti economici su quel volo". Tuttavia, se quel volo corto può essere utilizzato per collegarsi a un volo a lungo raggio, altamente redditizio, si desidera comunque mantenere il volo corto aperto alle persone che effettuano il volo a lungo raggio.

In questo caso i segmenti sono "sposati": quando dici alla compagnia aerea "quanti posti sono in vendita sul volo 123?" la compagnia aerea dice "dipende da quali altri voli vuoi comprare".

Ad esempio, supponiamo che domani guardi il volo Qatar Airways 1021 da Dubai (DXB) a Doha (DOH). La disponibilità, in isolamento, di quel volo è F1 PL AL Y9 B9 H4 K4 M4 L4 V4 S4 N4 Q4 T2 OC WC. Le benne tariffarie di prima classe (F, P, A) sembrano molto affollate, con un solo posto in vendita nella benna più costosa (F). Gli altri sono "solo elenco", vale a dire che puoi unirti alla lista d'attesa se lo desideri, ma al momento un posto non è disponibile.

Tuttavia, se sei interessato a volare verso Londra, la disponibilità del QR 1021 ora diventa F2 P2 A2 Y9 B9 H9 K9 M9 L9 V9 S9 N4 Q4 T4 O3 WC--- improvvisamente il Qatar ha trovato un altro posto di prima classe, e per di più te lo offriranno a una tariffa più bassa. Ma solo se viaggi verso Londra.

Questo perché lo scopo dei voli a corto raggio è alimentare l'alimentazione a lungo raggio. Quindi non ha senso riempire i voli a corto raggio con il traffico locale. Devi tenere i posti disponibili per coloro che si collegano ai tuoi redditizi servizi a lungo raggio.

Non è possibile identificare realmente la logica del segmento coniugato se non mediante un'ispezione individuale della disponibilità del volo da sola e in combinazione con altri voli. L'esatta logica interna della logica del segmento sposato di ciascuna compagnia aerea sarà un segreto commerciale basato sulla propria analisi dei dati. La logica non è espressa nelle regole tariffarie.

Per la maggior parte, ITA Matrix comprende la logica del segmento sposato e qualsiasi altro motore di ricerca di voli (o forse migliore). Tuttavia potresti scoprire che alcuni altri motori di ricerca "suddividono" la loro query di ricerca in modo diverso, dando risultati diversi. Un agente di viaggio che lo capisce bene può fare una vendita manuale dalla compagnia aerea direttamente o in alternativa giocare con la ricerca fino a quando non esegue come previsto.


"Ma le compagnie aeree vendono viaggi, non vendono voli" - non si applicano interamente ad alcuni vettori low cost. Anche se quelli non avrebbero segmenti sposati, non del tutto rilevanti qui.
CMaster,

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@Caster Se un vettore vende singoli voli e non offre collegamenti, per definizione non sposa segmenti. Modificherò la risposta.
Calchas,

Come hai cercato la disponibilità dei biglietti?
JonathanReez

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@JonathanReez È possibile utilizzare uno strumento come KVS o ExpertFlyer per accedere a queste informazioni, su base di abbonamento.
Calchas,
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