Perché le compagnie aeree offrono itinerari di volo con soste brevi irrealisticamente?

Quando ho scelto l'itinerario per un volo che ho prenotato di recente, un'opzione ha avuto una sosta che sembrava piuttosto breve. Nondimeno, considerando questa opzione, mi sembrava improbabile che la compagnia aerea offrisse un itinerario che includeva una sosta così breve che - escludendo i voli in ritardo o altre circostanze imprevedibili - non permetteva ai passeggeri di passare da una tratta a il prossimo.

Tuttavia, ci sono molte domande su questo forum che chiedono se determinati tempi di sosta offerti da alcune compagnie aeree siano abbastanza lunghi, il che suggerisce che le compagnie aeree offrono effettivamente itinerari che includono soste che non consentono ai passeggeri di effettuare i loro voli di coincidenza.

Non sembra esserci alcun motivo per cui una persona scelga un itinerario del genere a meno che non ignori che il tempo di sosta è irrealisticamente breve. Per le compagnie aeree fare offerte che sarebbero state scelte solo da passeggeri ignari sembra ingannevole. Detto questo, inoltre, non sembra probabile (per me) che le compagnie aeree siano intenzionalmente fraudolente.

Quindi, perché le compagnie aeree offrono itinerari di volo con soste irrealisticamente brevi?

Anche se i voli che compongono un itinerario sono indipendenti l'uno dall'altro, se i passeggeri non possono effettuare un volo in coincidenza con un determinato itinerario, sembra che le compagnie aeree lo offrano.

Le compagnie aeree, in congiunzione con gli aeroporti, stabiliscono un tempo minimo di connessione (MCT) per le combinazioni di voli in un determinato aeroporto in base a una serie di fattori, ad esempio se uno è internazionale e l'altro domestico. La compagnia aerea ti offrirà qualsiasi volo che soddisfi MCT e in genere mostri prima i voli con la durata totale più bassa o il costo più basso.

A causa dell'imbottitura programmata, questo di solito è sufficiente anche se sembra irrealistico. Ho avuto collegamenti molto brevi in ​​enormi aeroporti e grazie all'orario di imbottitura sono arrivati ​​con mezz'ora di anticipo e ho potuto passeggiare sul volo di coincidenza.

Gli aeroporti in genere vogliono che tu abbia una connessione più lunga in quanto è probabile che ottengano entrate aggiuntive dal passeggero facendo shopping e mangiando, quindi non credo che vorranno accorciarlo. Le compagnie aeree in genere non ottengono entrate aggiuntive per una determinata lunghezza della connessione, ma corrono il rischio di una perdita di entrate se devono compensare i passeggeri (ad esempio EU261 / 2004 ) o rischiare di riprenotare le perdite dovute alla partenza con posti vuoti e ritardi di rischio dovuti a dover scaricare i bagagli in alcuni casi.

Nel complesso, non credo che le compagnie aeree abbiano molti incentivi a disporre di collegamenti corti rischiosi, ma lo fanno principalmente per comodità del passeggero.

Modifica: a meno che non ti colleghi con lo stesso identico aereo (insolito), i due voli sono indipendenti e non vi è alcun guadagno dovuto alla riduzione dei tempi di connessione. Credo che le altre risposte che menzionano questo si riferiscano effettivamente ai tempi di consegna .

Si tratta di (ovviamente) economia.

1. Un aereo (che è molto costoso) fa soldi solo quando vola, quindi le compagnie aeree hanno un incentivo a farli volare il più rapidamente possibile.

2. La tecnologia ha permesso di pianificare / sbarcare più rapidamente i passeggeri. Inoltre, molte cose che richiedono molte scartoffie (quindi lente e inefficienti) sono ora digitalizzate, il che aiuta ad accelerare le cose.

3. Il volto mutevole del trasporto aereo significa anche che gli aeroporti sono ora progettati in modo diverso per consentire un movimento efficiente delle persone. Porte multiple, punti di imbarco multipli, sistemi di transito automatici, ecc. Sono tutti lì per facilitare il movimento rapido ed efficiente delle persone - ancora una volta, tutto in nome di far scendere l'aereo da terra.

4. Gli aeroporti sfruttano questa capacità per accelerare il turnaround come incentivo quando corteggiano il business delle compagnie aeree. Gli aeroporti pagano moltissime tasse dalle compagnie aeree e le compagnie aeree offrono molti posti di lavoro negli aeroporti. Pertanto, gli aeroporti sono stati progettati per tempi di consegna efficienti (specialmente in hub internazionali più grandi come Heathrow / Dubai).

Tutto ciò si riduce a transiti più brevi. Questo è un bene per i passeggeri, poiché arrivano rapidamente a destinazione. Tuttavia, le compagnie aeree stanno operando con un margine limitato, perché sono agganciate ai costi se una connessione viene ritardata, persa e i passeggeri bloccati.

Per garantire che tutti operino sulla stessa pagina, le compagnie aeree, gli aeroporti e l'esercito di compagnie e appaltatori che prestano servizio negli aeroporti concordano tutti un tempo minimo di connessione. Questo è un impegno di tutte le parti che lavoreranno per rispettare questo lasso di tempo per la partenza dei voli in coincidenza. Più breve è questo periodo di tempo, migliore è per le aziende - per tutti i soggetti coinvolti.

Man mano che le compagnie aeree e i processi che circondano le compagnie aeree diventano più efficienti, aspettatevi che questo tempo di risposta si riduca ancora.

C'è un atto di bilanciamento in questo e in alcune realtà che non possono essere ignorate - non importa quanto siano efficienti i macchinari, ci vuole un bel momento per far scendere tutti da un A380 a pieno carico.

Immagina di volare da Londra a Miami. La ricerca di voli ti offre una lunga sosta di 10 ore:

O una sosta più veloce di 2 ore:

Supponendo che il prezzo sia lo stesso, la maggior parte delle persone preferirebbe l'opzione di 2 ore. Pertanto le compagnie aeree stanno cercando di ridurre la concorrenza offrendo collegamenti il ​​più brevi tecnicamente possibili.

Potresti chiedere perché non offrono semplicemente connessioni di 2 ore anziché connessioni di 1 ora. La risposta è che spesso le compagnie aeree effettuano solo 1 o 2 voli al giorno verso un determinato aeroporto, quindi la migliore opzione successiva è quella di offrire una sosta poco attraente. Ti avrebbero comunque messo sul volo successivo se perdessi la connessione, ma a quel punto hai già acquistato un biglietto, quindi non gliene frega molto.

Quindi qualcuno potrebbe chiedere perché non spostano i voli in uscita di un'ora per rendere la connessione più realistica. Ciò è anche impossibile perché la quantità di passeggeri che transitano da un volo specifico a un volo specifico è molto piccola. Quindi le compagnie aeree devono stabilire i collegamenti con il programma che già hanno.

Modifica1: solo le persone all'interno dell'azienda aerea possono dare una risposta definitiva, ma secondo la mia esperienza / ipotesi calcolate:

Due tappe di un itinerario sono due voli diversi, con la prima destinazione e la seconda partenza uguali, tra gli altri fattori come la stessa compagnia aerea o la stessa alleanza.

Ora, questa seconda tappa può avere i suoi vincoli, come le fasce orarie di atterraggio, i tempi di volo dei concorrenti, la domanda e l'offerta di questa seconda tappa, più voli di alimentazione in arrivo verso questo, questa tratta stessa potrebbe essere un alimentatore per la terza tratta e molti altri, che potrebbe impedire alla compagnia aerea di adeguare i tempi di questa seconda tappa. Si noti che anche la prima tappa potrebbe essere vincolata da vincoli simili o di altro tipo.

Alla fine, si tratta di fattibilità commerciale e rischio, che quanti passeggeri in passato hanno effettuato correttamente la connessione sullo stesso itinerario, quanti soldi la compagnia aerea perderà se un passeggero perde la connessione, in termini di hotel o prenotazioni, v / s quanti soldi perderanno se cambiano tempo per consentire tempi di connessione più lunghi.

Le compagnie aeree eseguono questi calcoli in tutti gli scenari e cercano di massimizzare il tempo in cui i loro aerei volano effettivamente in volo, anziché a terra, in un determinato periodo di tempo (potrebbe essere un giorno, una settimana o un mese ecc.) la velocità ottimale di trasporto aereo, il peso e l'altitudine per utilizzare carburante e tempo minimi possibili.

Personalmente ho sperimentato tempi di trasferimento di KLM di 50 minuti all'aeroporto di Amsterdam, senza alcun bagaglio registrato, e da / a non-Schengen a / da Schengen, e quasi ogni volta che devo letteralmente correre per liberare l'immigrazione per imbarcarmi sul volo successivo. Inoltre, poiché comportava il nulla osta all'immigrazione, entrambe le porte sono sempre in condizioni di estrema perplessità, e poche volte il prossimo volo è stato il giorno dopo domani.

TLDR: Quindi, l'unica scelta sensata sarà quella di rendere i tempi di connessione il meno necessari, a condizione che tutti gli altri fattori siano gli stessi, al fine di massimizzare le entrate.

Modifica2: aggiunta parola TLDR di Word, come suggerito da janedoe1337

Tutto si riduce a una migliore tecnologia e strutture.

Ora, abbiamo check-in online, servizi online, le compagnie aeree forniscono app che aiutano i passeggeri a conoscere le cose prima ancora di raggiungere gli aeroporti. Internet sta diventando sempre più disponibile quasi su tutti i dispositivi mobili. Tutto ciò ha reso i passeggeri più intelligenti quando si tratta di viaggiare in aereo.

Gli aeroporti diventano anche più intelligenti, fornendo servizi online per recuperare tutti i tipi di informazioni. Stanno diventando più grandi ma più intelligenti nei progetti e prendono in considerazione casi del genere.

Inoltre, i dipendenti delle compagnie aeree e degli aeroporti gestiscono ora i migliori sistemi in tempo reale, incluso il personale di gestione e i membri dell'equipaggio. I cancelli sono distribuiti in modo intelligente. Gli aerei sono anche collegati ai sistemi delle compagnie aeree.

Tutti i suddetti fattori, con l'aiuto di alcune statistiche, hanno fatto sì che le compagnie aeree avessero orari di terra più brevi per i velivoli, portando a più voli e portando a tempi di connessione più brevi. Quando tutto è collegato, la raccolta di informazioni è più semplice, quando sono disponibili informazioni sufficienti, le cose migliorano.

Come equipaggio di cabina da più di 10 anni, ho notato questi cambiamenti dall'interno. Avevamo tempi di messa a terra di 1 ora, ora non sono più di 25 minuti in alcune situazioni. Senza una migliore tecnologia ciò non sarebbe mai accaduto.