Perché le compagnie aeree fanno sedere le persone come fanno?

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Salire su un volo sembra essere così inefficiente. Riesco a capire come consentire la prima classe ai membri di prima classe e platino / argentiere / ecc. Sono membri fedeli e consentire ai pochi individui che soddisfano inizialmente questi criteri sembra bene dato che è solo un piccolo gruppo di individui. Ma poi c'è un guasto totale nel sistema.

Innanzitutto lo fanno per gruppo. Ma qualunque gruppo tu possa essere, non ha alcuna influenza su dove ti siedi. Inoltre, tutti si ammassano vicino al bancone. Quindi, prima che tutti sul volo abbiano stivato i loro bagagli, chiamano il gruppo successivo, il che porta le persone a rimanere bloccate sul ponte del jet. Se ci fosse un'emergenza nel jet bridge che non permettesse alle persone di tornare al terminal, sembrerebbe molto peggio rispetto al fatto di avere già la maggior parte delle persone nel terminal o nell'aereo.

La mia domanda è: perché lo fanno gli aeroporti e le compagnie aeree? Ci sono stati studi che dimostrano che questo metodo è superiore a farlo per riga? La mia ipotesi sarebbe di riempire l'aereo da dietro in avanti sarebbe il metodo migliore. In questo modo non vi è alcun ritardo per i passeggeri che si siedono rapidamente. Tutti nella parte posteriore stanno riponendo i loro bagagli, il che non impedisce agli altri di arrivare al loro posto, poiché le persone che salgono sarebbero sempre più avanti di quelle che sono già salite a bordo. E impedirebbe alle persone di aggrapparsi alla porta del terminal.

airlines seating

— El Bromista
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Ci sono stati studi e ci sono modi più efficienti (non necessariamente riga per riga, sembra troppo complicato per essere applicato nella pratica). Ma ci sono anche altre considerazioni, l'inerzia ed è molto difficile non avere persone rannicchiate vicino a un bancone ovunque ci sia un collo di bottiglia.

— Rilassato il

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Nella mia esperienza, i numeri di gruppo dipendono molto da dove ti siedi, l'idea è quella di portare le persone sull'aereo approssimativamente da dietro a davanti, come osserva @pnuts. Il problema si presenta con il fatto che ci sono solo pochi gruppi, quindi i gruppi sono grandi, quindi hai ancora persone bloccate da coloro che stanno sistemando i loro bagagli, e anche che mentre impediscono alle persone che si trovano di fronte di salire presto, non impediscono alle persone che sono nella parte posteriore di salire a bordo in ritardo. Qualcuno con un passaggio di gruppo 2 può salire a bordo dopo aver chiamato il gruppo 5.

— phoog

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Una delle aspettative di StackExchange è che hai tentato alcune ricerche iniziali da solo. Esistono numerosi articoli e studi sull'ordine di imbarco degli aeromobili e le compagnie aeree modificano costantemente il modo in cui organizzano i loro gruppi. Vedi ad esempio Bloomberg , Wired , CNT .

— Choster

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Nella mia esperienza, in particolare sulle rotte destinate ai viaggiatori d'affari durante i periodi di punta dei viaggi d'affari (diciamo, voli di transconferenza statunitensi del venerdì pomeriggio), volantini di prima classe + platino + oro + argento (e talvolta i titolari di carte di credito vengono raggruppati nel gruppo 2 o giù di lì) può essere il 75 +% dei passeggeri.

— Zach Lipton,

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Si noti che l'imbarco dei passeggeri non è necessariamente la fase limite nel girare l'aereo. Ad esempio, se i bagagli registrati vengono caricati contemporaneamente all'imbarco dei passeggeri, non vi è alcun vantaggio nel ridurre i tempi di imbarco dei passeggeri oltre il tempo di carico dei bagagli. L'importante è ridurre al minimo la probabilità che l'imbarco dei passeggeri impieghi troppo a lungo piuttosto che minimizzare un tipico tempo di imbarco che è già stato inserito nella coreografia di girare l'aereo. Se stanno seguendo un metodo, potrebbe essere perché è "abbastanza buono".

— Steve Jessop,

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Le compagnie aeree lo studiano continuamente ed è risultato essere molto meno "inefficiente" di quanto sembri.

Ad esempio, American Airlines lo ha studiato e ha riscontrato che l'ordine casuale è il più veloce. Vedi qui: La migliore strategia di imbarco per le compagnie aeree: casuale, dice lo studio

Quindi, se random è il migliore nel tempo, la procedura di una particolare compagnia aerea si basa sui benefici e sulle aspettative dei clienti. I volantini Premium riceveranno sempre l'imbarco prioritario in modo da ottenere il miglior spazio possibile nel cestino. Questo è tutto.

— Johns-305
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Anche Mythbusters lo studiò e giunsero alla stessa conclusione: che il caso era il più veloce MA anche imparato che i passeggeri lo odiavano. Ha risparmiato solo un minuto rispetto al prossimo metodo più veloce che i passeggeri adoravano: flightclub.jalopnik.com/…

— Wossname

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@DavidLively - Gli aerei non fanno funzionare i loro motori mentre sono parcheggiati e sono in imbarco, quindi il consumo di gas non è un problema, tranne forse in qualche aeroporto remoto senza alimentazione sul cancello o aria condizionata dove potrebbero tenere accesa l'APU.

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Che cosa è esattamente "casuale"? (a) Lasciare tutti insieme senza dividerli in gruppi, o (b) dividerli in gruppi, ma con ogni persona assegnata casualmente a uno dei gruppi? L'articolo che colleghi non sembra più chiaro su questo punto.

— Federico Poloni,

1

@Tom Anche allora, l'APU non consuma quasi nulla in 1 minuto ...

— yo '

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Inoltre, non credo che WilMA sia favorito in quanto separa i gruppi (in realtà separa anche le coppie). Immagina un imbarco di 5 anni da solo, o mia zia che non ha mai volato lol. Questo non ha senso così com'è.

— yo '

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In realtà ha più senso assegnare i gruppi in modo semi-casuale, in modo da ottenere una distribuzione (idealmente) uniforme dei membri del gruppo su tutto il piano. (Quindi, se hai 50 persone tutte nello stesso gruppo, nessuna di loro è in piedi una accanto all'altra.)

Ciò significherebbe che non hai 12 persone sulle stesse 2 file tutte intasate insieme in lotta per le cinture di sicurezza e l'archiviazione ambientale, ma tutti hanno un po 'di spazio con cui lavorare fino all'arrivo del gruppo successivo, quando speriamo che il gruppo precedente sia già (quasi) seduto.

Questo potrebbe essere uno dei motivi per cui ti siedi, magari con un compagno di posto che fa parte dello stesso gruppo, ma la persona seduta tra di te potrebbe venire un po 'più tardi.

Naturalmente, se sei nell'ultimo gruppo, probabilmente sei sfortunato per quanto riguarda l'archiviazione ambientale, ma cos'altro c'è di nuovo?

Questo è un problema piuttosto semplice da simulare e le soluzioni vengono migliorate studiando le esperienze di imbarco passeggeri reali. Le soluzioni statistiche / euristiche di base sono disturbate dalle persone che viaggiano insieme, dai frequent flyer che arrivano in ritardo, dalle persone che devono prendere qualcosa dai bagagli o andare in bagno, ecc. In un pool di 100-200 persone questi possono essere fattori significativi .

La compagnia aerea ha un interesse finanziario acquisito nel far salire a bordo tutti e sedersi il più rapidamente possibile e, in misura leggermente minore, in modo da non far incazzare i passeggeri.

— 3Dave
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Non volo molto regolarmente e di solito solo a basso costo, ma non ho mai visto l'archiviazione aerea piena! Con il permesso a tutti di trasportare un solo bagaglio a mano, sembra sempre che vada tutto bene: a bordo, getta i bagagli nel cestino, siediti e togliti di mezzo!

— Sono con Monica il

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@AlexanderKosubek Forse sto usando le compagnie aeree sbagliate. Raramente vedo spazio aereo inutilizzato. (

— Volo

Penso che sta diventando più comune che lo spazio di archiviazione sia pieno quando più compagnie aeree passano al modello solo paga per quello che ti serve e iniziano a caricare i bagagli registrati.

— MadHatter supporta Monica il

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È creare un prodotto artificialmente scarso (diritti di imbarco precedenti) che può essere venduto.

Sospetterei che i posti liberi casuali siano i più veloci con i viaggiatori d'affari (come sulla vecchia navetta NY-Boston) che saliranno e siederanno. Un gruppo di turisti di un viaggio all'anno rallenterà probabilmente l'intero processo riordinando i bagagli e cercando di far spostare i passeggeri seduti in modo che possano stare con i loro compagni.

— Ricco
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L'intero "privilegio di imbarco anticipato" mi sembra un concetto davvero strano. Nella maggior parte dei casi la mia esperienza è che in realtà è meglio salire a bordo per ultimo . Perché? Perché se sei il primo hai almeno venti minuti in più di seduta in un posto scomodo con strutture molto limitate; devi sopportare il resto dei passeggeri che ti bussano mentre cercano di trovare i loro posti; probabilmente avrai qualcuno che ti chiederà di spostarti in modo che possano superarti al loro posto nella stessa fila. L'unico modo in cui è utile essere in anticipo è se non c'è abbastanza spazio nelle tramogge dei bagagli a mano.

— Simba,

@Simba È anche utile salire a bordo prima se hai intenzione di sederti in un posto vicino al finestrino, proprio in modo da non dover far muovere altre persone per raggiungere il tuo posto.

— reirab

3

@Simba - inoltre può essere preferibile salire a bordo in anticipo perché ti assicuri che il bagaglio a mano sia vicino a te durante il volo. Questo non solo migliora la tua esperienza durante il volo se vuoi ottenere il tuo kindle / book, ecc. Ma anche se l'unico spazio libero nell'armadietto aereo è dietro di te, può ostacolare gravemente la tua uscita mentre stai combattendo contro le persone che escono per recuperare il tuo carry sulla borsa

— Matt Wilko,

5

United e Delta stanno sicuramente usando un metodo di imbarco più ordinato. Hanno (nella maggior parte dei posti in cui ho viaggiato YMMV) file fisicamente separate per diversi gruppi di passeggeri che si imbarcano e allontanano un passeggero se tentano di salire a bordo nel momento sbagliato.

Ad esempio con United (l'ultima compagnia aerea con cui ho volato) i gruppi sono:

Prima classe
Club premium ecc
Primo allenatore (dal posto vicino al finestrino dell'esperienza)
Secondo turno di allenatore
Terzo round di allenatore (dal sedile corridoio esperienza)

Evidenzia anche il gruppo di imbarco attualmente sui display. Quindi è facile vedere quale gruppo sta imbarcando e non c'è congestione alla porta.

— Peter M
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6. Persone che battono le mani quando l'aereo atterra. 7. Le persone che cambiano i pannolini del loro bambino sul tavolo del vassoio.

— David Schwartz,

Come gestiscono i 3 turni di allenatore quando hanno a che fare con gruppi che contengono bambini ecc.?

— Chris H,

Aveva un posto vicino al finestrino unito ed era nel gruppo 5

— masterX244

@ masterX244 Di recente sono stato riprogrammato su un volo e sono stato urtato da una finestra all'altra e dal gruppo 3 a 5, mi sono lamentato per quello al cancello e l'agente unito ha detto che era la differenza tra finestra e corridoio. Forse questo vale solo per l'economia premium?

— Peter M,

il biglietto su cui ero era una normale economia su un boeing 747 nel caso fosse importante

— masterX244

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Penso che stai facendo una generalizzazione ampia basata sulle pratiche di alcune compagnie aeree.

Esistono in realtà diverse procedure di imbarco, che dipendono dalle politiche delle compagnie aeree (incluso se i posti sono assegnati o meno), tipo di aeromobile (dimensioni, numero di piani, classi), equipaggiamento dell'aeroporto (numero e posizione di ponti / scale), uso di ponti, scale e autobus e altro ancora.

L'imbarco di gruppo è ad esempio una pratica del sud-ovest, in cui i gruppi (diversi dal gruppo prioritario) sono (AFAIK) in base all'ordine del check-in (in modo che prima si effettua il check-in, prima si sale a bordo - questo per incoraggiarti per il check-in anticipato suppongo).
Molte compagnie aeree non hanno alcun ordine su aerei più piccoli (è il caso della maggior parte delle compagnie aeree in Europa, sia LCC che storici sulla maggior parte degli aerei a corridoio singolo). Alcuni (principalmente LCC come Easyjet o Ryanair, ma lo fanno anche gli operatori storici che gestiscono getti di tipo regionale più piccoli) preferiranno usare le scale sui ponti in modo che possano usare sia le porte di prua che quelle di poppa (ci sarà quindi una divisione dei passeggeri in base alla fila numeri al). Naturalmente, questo richiede posti assegnati.
Su piani più grandi la politica back to front è di solito la norma. Questo può essere combinato con l'uso di diversi ponti (spesso solo classi premium contro pullman, ma sono possibili altre combinazioni).

Come altri hanno sottolineato, ci sono stati molti studi sull'argomento, ma i metodi più efficienti (IIRC, hanno comportato la creazione di righe pari da davanti a quelle dispari fino a fronte, e / o "esterne" (finestre) a "interne" "(corridoio) posti), ma sono molto complessi da implementare nella vita reale. Anche in questo caso, il metodo più efficiente può ancora variare in base alla dimensione dell'aeromobile, al rapporto di riempimento, alla tipologia di passeggero (singolo viaggiatore d'affari che sa esattamente come funzionano le cose v. Famiglie con bambini e molti bagagli che non sanno nemmeno come i posti sono numerati. ..).

— jcaron
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