La situazione è simile in Germania (ed era molto più comune). Con qualsiasi treno che non funziona come un'unità fissa (si pensi all'ICE in Germania o a Pendolinos nella Repubblica Ceca) la numerazione dei trasporti può e sarà spesso arbitraria. A volte c'è ancora un significato residuo visibile nei numeri di carrello [1] ma abbastanza spesso non ce n'è uno apparente.
Il mio sospetto è che questo sia ereditato dai tempi passati. Ai vecchi tempi in cui più unità erano rare (e estremamente rare per i treni a lunga percorrenza), probabilmente avrebbe avuto senso avere uno schema organizzativo unico tra i vagoni di una coppia di treni. [2] Ad esempio, una coppia di treni in partenza dal mozzo A correrebbe con le carrozze 1 anche se 10, la successiva impiegherà da 11 a 17 e così via. Queste coppie di treni non verrebbero quindi semplicemente dall'hub A all'hub B e viceversa, ma piuttosto da A a B , da B a C , da C a A , da A a D , Da B ... nel corso di un numero fisso di giorni prima che "tornino a casa" per l'ispezione. Naturalmente, questi itinerari sarebbero modificati ogni due anni circa.
Certo, i vecchi tempi erano molto contenti di usare i pullman. Così, improvvisamente, le carrozze 16 e 17 non seguirono più le 11 attraverso le 15 sulla loro rotta iniziale, ma andarono insieme da 39 a 45 in un posto completamente diverso. E anche questo cambierebbe ogni pochi anni.
Al momento del cambiamento, forse sono stati fatti degli sforzi per "preservare" la numerazione delle auto per alcune tappe importanti dell'itinerario, portando a numeri completamente confusi; né ascendente né discendente né continuo. Ed è qui che siamo adesso.
I numeri delle carrozze devono essere univoci all'interno di un treno ( ovviamente non puoi avere due carrozze numerate 17 in un treno). Ma molto tipicamente, saranno identici sia per le gambe esterne che per quelle di ritorno. La difficoltà principale, e perché non tutto è semplicemente numerato 1 a qualunque cosa avvenga quando le carrozze cambiano treno e devono adattarsi a più di un set di numerazione. Il treno che mostra la tua foto è un treno notturno e sembra essere suddiviso in almeno cinque parti (Cracovia, Bohumín, Kiev, Poprad-Tatry e la destinazione principale).
Si noti, a proposito, che quelle carrozze che vanno nella stessa direzione sono entrambe contigue e in ordine crescente o decrescente, quindi non è così casuale come potrebbe sembrare.
Per trovare la tua carrozza in un certo treno non puoi fare affidamento su hack sempre funzionanti. Il più delle volte, almeno per le stazioni più grandi, dovrebbe esserci un poster di qualche tipo che mostri quali treni partono da una determinata piattaforma e quale sarà l'ordine delle carrozze. Di tanto in tanto, però, succede qualcosa e l'ordine di trasporto cambia. (Ad esempio, il treno da Kiev durante il viaggio di ritorno potrebbe essere in ritardo e l'auto aggiunta dopo quelli a Poprad - supponendo che vengano aggiunti a quel treno nella stessa stazione.) Se ti capita di trovarti dalla parte sbagliata della piattaforma, nel mio l'osservazione è in genere più veloce spostarsi lungo l'esterno del treno piuttosto che salire a bordo dalla parte sbagliata e farsi strada. Tuttavia, prestare attenzione alla partenza; non vuoi essere catturato fuori dal tuo treno in partenza.
Gli appunti:
[1]: Ad esempio, la linea del treno notturno ormai interrotta da Monaco di Baviera ad Amburgo e Berlino (collegata solo in remoto al treno notturno Monaco-Amburgo ancora in funzione ma che sarà interrotto a dicembre) aveva carrozze da 11 a 15 per gli autobus di Berlino e 21 fino a circa 32 per Amburgo.
[2]: un treno che va verso X in genere ritorna da lì ad un certo punto. Si tratta in genere di due treni con numeri di treno adiacenti, uno pari e uno dispari. E ha perfettamente senso che uno corra esattamente nella direzione opposta dell'altro.
