Come vengono calcolati i diversi rapporti dei pasti per i voli? [chiuso]

La domanda secolare: pollo o pesce ?

Con le opzioni di due pasti diversi su molti voli, come vengono calcolati i rapporti di ciascuno?

Il 50/50 sarebbe il più ovvio ma non sembra funzionare così.

Spesso sarà che:

Abbiamo finito le tagliatelle, il riso va bene?

Non può essere che ogni volo di persone ordini esattamente lo stesso l'uno dell'altro.

Come vengono individuati i rapporti dei pasti individuali per i pasti in volo?

Allo stesso modo viene fatto qualsiasi servizio di ristorazione: prima indovinate, poi ripetete . Le compagnie aeree ripetono spesso gli stessi pasti più e più volte, quindi non ci vuole molto a raggiungere un equilibrio ragionevolmente buono, e naturalmente i grandi vettori hanno elaborato i loro rapporti carne bovina vs pollo anni fa.

Aggiornamento : una storia interessante sull'utilizzo dell'IA per ottimizzare questo: https://skift.com/2018/11/05/airlines-hope-algorithms-can-finally-fix-their-drink-carts/

Di recente sono stato sulla Philippine Airlines da Manila a Sydney. Eravamo in fondo e sospettavamo che sarebbero finiti quello che sembrava essere il più popolare. Scrollata di spalle, abbiamo preso la seconda opzione. L'uomo dietro di noi - tuttavia, stava fumando (si era già lamentato di tutto - il posto, il vino, le persone che lo circondavano) e aveva una buona confidenza con lo steward.

Ha spiegato che il rapporto era fissato a 70/30 per i due piatti , e sfortunatamente a volte non funziona se più persone lo ottengono, ovviamente.

Ad ogni modo, il punto era che almeno per le PR non è il 50/50 come qualcuno nei commenti ha accennato, ma sono sicuro che almeno alcune compagnie aeree sceglierebbero un rapporto diverso, soprattutto se hanno più di due opzioni, come le compagnie aeree come Emirates a volte lo fanno.

Il problema con argomenti come questo è sempre che questo tipo di informazioni ha un uso scientifico limitato ma molto valore commerciale. Ci saranno state centinaia se non migliaia di studi interni condotti su questo dall'inizio del volo commerciale, ma i risultati di questi saranno tutti classificati come segreti commerciali . Tali informazioni sono destinate esclusivamente alla compagnia aerea che le ha pagate, ha compilato i propri dati ed eseguito i propri test di mercato. Le formule coinvolte hanno lo scopo di bilanciare la soddisfazione del cliente rispetto ai costi operativi e saranno coinvolti dozzine di fattori: origine, destinazione, dati demografici dei passeggeri, data / ora / durata del volo, quali opzioni sono disponibili e così via. Oltre a determinare il rapporto, la compagnia aerea deve anche decidere quante opzioni offrire che aggiungono un altro livello di complessità.

Per le rotte stabilite il driver principale sarà semplicemente dati storici . Dopo un paio di migliaia di voli è possibile prevedere con precisione i rapporti e persino determinare in anticipo l'impatto di determinati eventi e festività. Ad esempio, il senso di colpa post-Ringraziamento o le nuove risoluzioni di Capodanno potrebbero aumentare il rapporto vegetariano.

Mentre può sembrare un po 'melodrammatico parlare di questo livello di segretezza per qualcosa di così semplice, devi ricordare che il settore delle compagnie aeree è tutto incentrato sui margini e sulla riduzione dei costi per rimanere competitivo. Fino a quando una compagnia aerea non disporrà di informazioni sufficienti sui modelli di pasto di un determinato volo, dovrà far fronte a costi più elevati e sprechi di cibo o ai clienti più infelici.

Non posso dirti cosa succede su una compagnia aerea, ma il capo chef di una grande nave da crociera mi ha detto che ha sul suo computer quanti pasti sono stati serviti negli ultimi tre anni, ben separati dalla nazionalità, che gli permette di fare previsioni molto affidabili. Nel caso di una nave da crociera le cose sono ancora più complicate perché il comportamento cambia durante una crociera (le persone mangiano molto di più il primo giorno e meno nell'ultimo giorno).

Come altri hanno già detto, usano la media di molti voli precedenti per calcolare il rapporto. Con numeri grandi (diciamo 525 per un A380 ), puoi dire che il numero effettivo si avvicinerà alla media.

Ho eseguito 2000 simulazioni in Excel, modellando un volo in cui sanno, in media, il 70% sceglie l'opzione A, il 30% sceglie l'opzione B su un A380 da 525 posti. Il volo sceglie di prendere 404 di opzione A (il 10% in più del necessario in media) e 173 di opzione B (di nuovo, il 10% di riserva).

Il volo non ha mai esaurito l'opzione A in nessuno dei "voli" del 2000. Il volo ha esaurito l'opzione B 140 volte (7%).

Possono fare di meglio, avendo un buffer% inferiore sul pasto più popolare, a causa di come funziona la legge dei grandi numeri. Assumere il 15% di pezzi di ricambio sul pasto meno popolare e il 7,8% di pezzi di ricambio sul pasto più popolare (il che significa prendere il 10% di pasti di riserva in totale) riduce il numero di volte in cui la compagnia aerea ha esaurito l'opzione B a 22 (1,1%), pur non avendo mai esaurito l'opzione A. Probabilmente potrebbero esserci ulteriori ottimizzazioni, il 15% e il 7,8% era l'unico numero che ho provato oltre il 10% per ciascuno.

Questo collegamento qui implica che l'equipaggio di cabina (ma presumibilmente non l'equipaggio di condotta che deve mangiare pasti diversi tra loro) viene fatto mangiare qualsiasi cosa non sia scelta dai passeggeri. Su un A380, questo è un buffer 27 su 525 (poco più del 5%), quindi questo è il buffer minimo possibile che una compagnia aerea potrebbe utilizzare. Ma presumibilmente avrebbero almeno qualche pasto extra in modo che nessuno abbia fame se un pasto viene lasciato cadere.

Supponendo che portino 5 "pasti di riserva", più 27 per l'equipaggio di condotta e il volo è all'80% di occupazione , il che mette il buffer sui pasti a 32/420. Tuttavia, quei 420 pasti per i clienti non saranno tutti pasti normali, ma quel 27 buffer è solo per i pasti normali. Il vegetarianismo negli Stati Uniti è del 3,2% e quando si aggiunge Glutine, Latte e Kosher, si potrebbe facilmente raggiungere il 5%. Quello meno noi con un buffer di 32 su 399, o 8%. Con solo 5 pasti a rischio di andare nel cestino ogni volo.

I risultati saranno peggiori su aerei più piccoli, il che potrebbe essere la causa di prove aneddotiche contrastanti da voli domestici a corto raggio.