Chi è ufficialmente responsabile per la nuova prenotazione di una connessione persa?

Supponiamo di avere 2 voli in coincidenza, operati per la prima volta dalla compagnia aerea A, in secondo luogo operati dalla compagnia aerea B, su un biglietto emesso dalla compagnia aerea C, prenotato su un sito di prenotazione D. Chi è responsabile per la nuova prenotazione e per portarmi alla destinazione finale se la prima il volo è in ritardo e mi manca la connessione? A, B, C o D? Se tutti affermano che non è lui, gli altri ragazzi dovrebbero farlo, quale documento posso tenere di fronte a uno di loro e dire "No, sei responsabile del cambio di prenotazione, è chiaramente scritto qui"?

Per ragioni di ipotesi, supponiamo che io sia all'aeroporto di coincidenza, la compagnia aerea A era una piccola regione con un volo al giorno e nessuna presenza (nessuna biglietteria, nessun rappresentante) nell'aeroporto di coincidenza e l'agenzia online è già chiusa per quel giorno .

Ho letto domande simili qui, ma nessuna delle risposte ha fornito alcuna fonte per la loro opinione. Se sei convinto che A, B, C o D sia responsabile, potresti fornire la base per i tuoi reclami, quali documenti / leggi / convenzioni delineano questa responsabilità secondo te?

Come sempre per domande come questa, ci sono molte risposte diverse e la maggior parte di esse ha torto, almeno ufficialmente.

Le regole per ciò che accade in situazioni come questa sono state create dalla International Air Transport Association (IATA) e concordate da tutte le compagnie aeree membri della IATA (che comprende praticamente tutte le compagnie aeree commerciali del mondo). La risoluzione che è specificamente rilevante in casi come quello che hai descritto è la Risoluzione IATA 735d (e, in misura minore, 735e).

La versione semplificata di 735d è che quando è richiesto un "reindirizzamento involontario", è il vettore che ha reso necessario il reindirizzamento che è responsabile della sua organizzazione (in IATA, ovvero il "membro di spedizione" ). Nel tuo esempio, quella sarebbe la compagnia aerea A.

In generale, è così semplice. La compagnia aerea A è responsabile al 100% dell'organizzazione del viaggio di ritorno. Potrebbero farlo inserendoti su un volo successivo dalla compagnia aerea B, mettendoti su uno dei loro voli verso la tua destinazione o persino prenotandoti su una compagnia aerea completamente diversa.

Ufficialmente, le compagnie aeree B, C e il sito di prenotazione non hanno assolutamente alcun ruolo nell'organizzazione del trasferimento.

Tuttavia, nonostante questa sia la regola, ciò che accade spesso è che, essendo stato consegnato in ritardo dalla compagnia aerea A, arrivi al gate per il volo sulla compagnia aerea B e scopri di averlo perso. In tal caso, la compagnia aerea B potrebbe decidere che è semplicemente più facile occuparsi di reindirizzare te stesso. Ciò sarà particolarmente vero se hanno un altro volo in partenza nel corso della giornata con posti disponibili su di esso. Anche questo non è insolito quando la compagnia aerea A non ha alcuna presenza in quel punto (ad es. Ora sei nel terminal nazionale e la compagnia aerea A opera solo al di fuori del terminal internazionale).

Il problema di andare alla compagnia aerea B e chiedere di essere "ricomposti" è che non sono affatto responsabili di cose come hotel o buoni alimentari che altrimenti potrebbero essere stati forniti dalla compagnia aerea A a causa del loro ritardo. Ciò è particolarmente vero nei paesi dell'Unione Europea in cui esistono norme su ciò che deve essere fornito - questi devono essere forniti dalla compagnia aerea A, NON dalla compagnia aerea B!

Nella maggior parte dei casi è la compagnia aerea a registrarti per il segmento di volo che hai perso. Esempio: avevamo un itinerario BOS-> AMS, FCO-> BOS prenotato su KLM. Il volo del primo segmento è stato operato da Delta e ha ritardato in modo da perdere la connessione KLM a New York. Delta (non KLM) ci ha riclassificato con Air France attraverso Parigi.

Hanno anche incasinato il nostro volo di ritorno su Al Italia, quindi abbiamo avuto problemi a fare il check-in per il volo di ritorno. Ciò è stato risolto, ancora una volta, da Al Italia, non da KLM.

Pensaci in questo modo: ogni vettore ha la responsabilità per te fino a quel momento ti lasciano alla fine del loro segmento e quindi la responsabilità passa al vettore successivo.

Funziona meglio se le compagnie aeree fanno parte di una grande alleanza (Star Alliance, Sky Team, One World), ma per la maggior parte dei biglietti combinati, è comunque il caso.

Lavoro in un'agenzia di viaggi da alcuni anni e sono abbastanza sicuro, se il volo è operato da due compagnie aeree "non correlate", il distributore (che sarebbe D nel tuo caso) è responsabile di assicurare la tua connessione ... a meno che riescono a togliersi tutte le responsabilità nei loro "Termini e Condizioni". Direi che il modo migliore allora è leggere attentamente i termini e le condizioni; la tua risposta dovrebbe essere lì. Ad ogni modo, cercheranno sempre di saltare le loro responsabilità prima, a meno che tu non insista.

Utilizzando il tuo itinerario di esempio, Party C (British Airways) è la compagnia aerea di marketing, non in particolare la compagnia aerea di biglietteria. Devi guardare il biglietto e vedere quale compagnia aerea è la compagnia aerea di biglietteria (in questo caso potrebbe essere BA o Finnair o entrambi).

Quindi, prima di tutto, eliminiamo la Parte D (Orbitz), in quanto sono semplicemente agenti delle compagnie aeree e non sono responsabili per le coincidenze perse una volta iniziato il volo. Orbitz ha delle responsabilità quando si tratta di cambiamenti prima del volo, ma una volta a bordo, la responsabilità di portarti da A a C (via B) ricade sulle compagnie aeree.

Vediamo il biglietto, era davvero un biglietto singolo o era un itinerario che aveva due biglietti. Gli agenti di viaggio possono creare itinerari con più voli, con ciascun volo prenotato separatamente o possono combinare i voli in un unico biglietto. Questo aspetto è un fattore importante nel determinare la responsabilità. Devi guardare l'itinerario per vedere se ci sono due numeri di biglietto o solo uno.

Se ci sono due numeri di biglietto, allora ti viene addebitato perché la Parte B (American Airlines) e la Parte C non sono responsabili per i ritardi nel tuo arrivo, sei semplicemente conteggiato come no show. Allo stesso modo la Parte A (Finnair) non ha alcuna responsabilità perché il loro contratto è di farti volare da A a B e non da C.

Se si tratta di un biglietto singolo con una tariffa thru, entrano in gioco le regole della IATA (vedi la risposta di Doc)

Dal punto di vista delle relazioni con i clienti, se il ritardo era dovuto a problemi controllabili di Finnair, personale, meccanico, ecc., Finnair avrebbe dovuto intensificarsi e assicurarsi di essere riclassificato.

gli appunti....

Non ho aderito alle norme dell'UE in materia di ritardi e indennità in quanto si tratta di un'altra lattina di vermi.

Il numero del biglietto è una lunga serie di numeri che iniziano con un set di tre cifre, che di solito è separato da un trattino. Le tre cifre iniziali indicano la compagnia aerea la cui "scorta di biglietti" è stata utilizzata, ad esempio la compagnia aerea. Finnair - 105, British Airways - 125, American Airlines - 001