Quando utilizzare il freno di emergenza in un treno?

In quasi tutti i treni è presente un freno di emergenza.

Mi chiedevo in quali scenari un passeggero avrebbe dovuto tirare il freno di emergenza.

Sulla base delle risposte precedenti:

Se noti una condizione in cui qualsiasi mente sensibile potrebbe pensare che sia estremamente pericoloso per il treno continuare a muoversi. Pericoloso qui può significare:

• Se la vita di un altro passanger è in pericolo e il pericolo è di natura tecnica.
  (ad esempio se rimangono bloccati nella porta come indicato sopra )

• Se succede qualcosa al treno che potrebbe mettere in pericolo i passeggeri se il treno continua a tutta velocità.
  (es. una porta esterna che cade)

• Se si verifica una condizione in cui il treno deve essere evacuato rapidamente .
  (ad es. un grande incendio. Si noti che i piccoli incendi si estinguono meglio sul posto.)

  Naturalmente, vuoi assicurarti che il treno non si fermi dove l'evacuazione sarebbe estremamente difficile (su un ponte) o dove fermarsi in caso di incendio sarebbe mortale (in un tunnel). In Germania, (Svizzera e Austria,) i macchinisti hanno una funzione chiamata Notbremsüberbrückung o NBÜ che devono attivare se uno di questi. In Germania e Austria, questo è persino segnalato dai segni dell'ettometrico accanto alla pista. NBÜ è progettato per fermare il treno nella posizione successiva sicura per l'evacuazione. Sono abbastanza sicuro che tutti i paesi europei abbiano questo con nomi diversi - altrimenti avranno segni apposti sui freni di emergenza che indicano la restrizione.

• Se succede qualcosa alla tua carrozza che ti farebbe immediatamente colpire i freni durante la guida di un'auto e succede qualcosa di simile.
  (es. pezzi di acciaio che pugnalano il pavimento .)

Il freno di emergenza può essere utile anche se il treno non ha ancora lasciato la stazione ma sta per farlo e hai bisogno di aiuto in fretta. Ad esempio, se un altro passeggero è crollato e richiede assistenza medica. Il motivo per cui ciò non dovrebbe avvenire lungo il percorso è che è più facile per i paramedici raggiungere le stazioni e potrebbero persino essere pronti sul binario in attesa del treno. Ma se sei già in una stazione, il tempo viene perso solo viaggiando alla successiva.

Ho già notato che gli incendi devono essere abbastanza grandi da estinguerli in loco per giustificare l'arresto del freno. Allo stesso modo, se si verifica un attacco fisico proveniente da altri passeggeri (ad es. Rapine, sparatorie), è meglio che il freno di emergenza non venga tirato ma lo staff del treno lo informi (quindi le porte possono essere tenute chiuse se necessario fino all'arrivo della polizia). C'era stata una sparatoria su un treno locale nell'Algovia dove i due sospetti saltarono dal treno a velocità apparentemente piuttosto basse (penso 80 km / h - su altri segmenti del percorso che fa 140). Uno è morto sul posto, l'altro è stato gravemente ferito e non è andato lontano, quindi avere un treno in movimento è l'opzione migliore.

E per completare le prove aneddotiche: apparentemente su una linea ferroviaria in Svizzera, qualcuno ha continuato a prendere il treno espresso che non si ferma alla sua stazione piuttosto che quello (più lento) locale che ha fatto. Sapeva esattamente dove tirare il freno in modo che il treno si fermasse esattamente sulla piattaforma. In qualche modo, è riuscito a scomparire prima che lo staff del treno lo prendesse (e avrebbero dovuto essere avvertiti perché era successo alcune volte). Sfortunatamente, la storia è di seconda mano, quindi non so se fosse davvero vera.

Nel disastro ferroviario di Eschede , un passeggero notò un pezzo di acciaio che era schizzato sul pavimento della sua carrozza e iniziò a consultare il personale del treno per sapere se doveva attivare il freno, mentre il treno si muoveva ancora a velocità. In effetti quel pezzo faceva parte della ruota del treno, che in breve tempo fallì catastroficamente.

Penso che sia generalmente accettato che avrebbe dovuto davvero tirare il freno quando ha visto per la prima volta questo grosso pezzo di acciaio sparare sul pavimento.

In probabilità discendente,

• Qualcuno si è bloccato nella porta con parti del corpo all'esterno quando il treno parte
• Qualcuno è caduto dalla finestra
• Auto singola deragliata

Sono sicuro che puoi costruire altre ragioni, più o meno oscure. Almeno la prima volta che ho visto accadere una volta.

Esso può essere utile per le rapine, stupri, omicidi o altri crimini, in quanto costringe il cattivo di correre a piedi o ottenere raccolti.

Proprio come un altro dato, sono stato coinvolto in due incidenti di emergenza nella mia vita, entrambi sui servizi della metropolitana di Londra. In entrambi non ho esitato a concludere che il freno dovrebbe essere attivato, e nel caso in cui io stesso abbia provato a innescarlo non è seguita alcuna penalità.

In quel caso, una madre salì su un treno della metropolitana occupato a rimorchiare un bambino riluttante, forse cinque anni, all'ultimo momento prima che le porte si chiudessero. Le porte si chiusero per lo più con il bambino ancora fuori, tenendo la mano di sua madre. Il suo braccio era abbastanza sottile da comprimere le strisce di bordo in gomma della porta senza innescare i rivelatori "qualcosa nella porta" che normalmente avrebbero fatto riaprire automaticamente le porte.

Altri due e io abbiamo raggiunto tutti i freni di emergenza, mentre altre tre persone hanno afferrato i bordi delle porte e hanno tentato di forzarle ad aprirsi, per alleviare la pressione sul braccio del bambino. Non ho idea di chi di noi abbia prima tirato la maniglia, ma l'autista ha ricevuto il messaggio e il treno non si è mosso o ha subito frenato (non ricordo quale). Sia la madre che il bambino erano estremamente turbati, ma incolumi.

Altri motivi per tirare il freno:

• Movimenti senza comandamento del vagone o consistono, al di là della normale azione lenta, ad esempio il treno sta cercando di rotolare via mentre l'equipaggio del motore è a terra per informare i loro sostituti o altri scenari altrettanto brutti.
• Se sei in una macchina e quella macchina / parte del consistente si disaccoppia / si rompe dal resto del treno - i freni ad aria automatici di tipo Westinghouse si innestano automaticamente comunque a condizione che i rubinetti angolari nel punto di separazione siano aperti, ma sicuramente non farà nulla di male a tirare la leva del freno in quel punto.
• Lasciare la stazione costituirebbe un pericolo maggiore per la vita rispetto al rimanere fermi, ad esempio se qualcuno non si è occupato del divario e ora è a rischio di ferirsi se l'apparecchiatura si sposta.
• Anche gli scenari di velocità eccessiva possono meritare di tirare il freno, ma è una questione di conoscenza del percorso - in pratica stai dicendo "l'equipaggio del motore è fuori di testa" a quel punto, quindi è meglio avere ragione!

Tieni presente che vorrai ottenere immediatamente un membro dell'equipaggio dopo aver tirato il freno nelle prime due condizioni poiché dovranno innestare rapidamente i freni a mano sulle auto in questione.

Nel 2009, un turista americano ha deciso di aggrapparsi all'esterno del treno The Ghan attraverso l'Outback australiano in condizioni sotto zero. Probabilmente sarebbe morto per esposizione se non fosse stato salvato. In questo caso, è stato salvato tramite un arresto di emergenza innescato da un membro dell'equipaggio . Questo è un tipo di caso in cui colpire il freno di emergenza può salvare la vita di qualcuno. Ecco una situazione in cui il commento di @NateEldredge sul continuare alla stazione più vicina per assistenza medica piuttosto che fermarsi potrebbe non essere applicabile, poiché l'articolo menzionava che il turista era in pericolo di cadere. L'arresto immediato del treno ha contribuito a evitare che ciò accadesse.

Usi il freno di emergenza se il mondo come sai sta collassando intorno a te e se ritieni che un treno fermato sarà generalmente un posto più sicuro di un treno in movimento.

Nel 2012, un treno ha iniziato a lasciare la stazione ferroviaria principale di Praga nonostante un segnale rosso e nonostante un altro treno in attesa sullo stesso binario nel tunnel. Un passeggero all'interno del treno ha notato la segnalazione e ha sentito il suono di un interruttore diviso (cioè danneggiato dal treno proveniente dalla direzione sbagliata) e ha utilizzato il freno di emergenza. I treni si fermarono a 23 metri l'uno dall'altro. Confronta questo con il disastro di Eschede a cui fa riferimento un'altra risposta qui.

Ignora i freni di emergenza fino a quando non ti trovi in ​​un'emergenza di quel livello. Se il treno sembra funzionare senza intoppi e nessuno è in evidente pericolo, conta sul personale delle ferrovie per capire tutto per te.

In risposta ai commenti: questa è una regola molto semplice. Se nessuno è in pericolo, non è compito dei passeggeri determinare se il treno deve essere in movimento o fermato. La semplice regola è imposta con multe. L'applicazione della semplice regola potrebbe non essere sempre così semplice, specialmente se si è agitati, intossicati o in un ambiente sconosciuto come in un paese straniero. Ho intenzionalmente fornito un esempio in cui un alto livello di consapevolezza era necessario per giudicare correttamente la situazione come pericolosa in primo luogo. Gli utenti che usano per la prima volta il freno di emergenza devono semplicemente cercare di attenersi alla semplice regola, specialmente quando viaggiano in un paese straniero; ma non dovrebbero esitare a usare il freno quando l'irregolarità e il pericolo diventano evidenti.

Offro questa semplice risposta accanto alle risposte casuistiche perché quelle attualmente disponibili non sembrano essere basate su dati reali o addirittura situazioni aneddotiche reali. I treni disconnessi sono reali. I treni disconnessi la cui metà senza tempo continua a funzionare finché un passeggero non aziona il freno di emergenza, è immaginario.

Quando il pericolo è causato dai passeggeri stessi e non da un incidente, può anche avere senso tirare la pausa.

Alcuni mesi fa ho assistito a quanto segue all'interno di una carrozza piena di persone (carrozze non collegate):

1. il treno era pronto per la partenza (porte aperte) e un gruppo di persone ha iniziato una lotta verbale con una sola persona che è stata sconvolta da questo gruppo per qualche ragionamento etico o morale (che sembrava correlato ai posti disponibili);
2. fondamentalmente le porte si chiusero e iniziò una violenta lotta fisica tra quella persona e il gruppo;
3. il treno non si mosse, ma la gente intorno iniziò a farsi prendere dal panico e spinse verso le porte;
4. alcuni tirarono il freno di emergenza, ma le porte non si aprirono;
5. dopo un paio di minuti quella singola persona ha cercato di fuggire attraverso le porte e ha anche tirato quel freno, correndo e spingendo le persone intorno alla carrozza cercando di evitare il gruppo;
6. dopo diversi minuti potemmo vedere fuori diversi poliziotti con cani in piedi e quando tutte le porte si aprirono, la maggior parte della gente spinse letteralmente e fuggì da quella carrozza;
7. Sono rientrato in un'altra carrozza e solo più di mezz'ora dopo il treno ha richiuso le porte e ha iniziato a muoversi.

Credo che il panico non sia stato causato solo dalla lotta, ma dalla possibilità che il gruppo coinvolgesse altre persone o ritirasse armi di qualche tipo.

In ogni caso, se il treno fosse già fuori dalla stazione, senza la presenza della polizia all'esterno, la lotta probabilmente aumenterebbe ulteriormente e le persone tirerebbero comunque il freno per la propria sicurezza.

Si noti che il freno di emergenza che è possibile attivare come passeggero può essere sostituito dal conducente. L'autista ha la possibilità di parlare con te e quindi decidere se annullare o meno il freno. Ciò consente al conducente di rifiutare non solo l'uso fasullo dell'interruzione di emergenza, ma consente anche al conducente di fermare il treno in una posizione appropriata, qualora fosse necessario. Supponiamo ad esempio che il treno stia per fermarsi in una stazione in pochi minuti e che ci sia un'emergenza medica. Se non è in vista alcun conduttore del treno (alcuni treni molto grandi hanno un solo conduttore), è necessario utilizzare l'interruzione di emergenza per comunicare la necessità di assistenza medica al macchinista.