Perché le stazioni degli autobus di Damri sono elevate?

In Indonesia, sicuramente su Lombok e penso di averlo visto anche a Bali, c'è la compagnia di autobus Damri. Ciò che mi è sembrato piuttosto strano, era che le loro stazioni degli autobus avevano una piattaforma sopraelevata (circa un metro) come puoi vedere qui:

Foto di Rafael.lcw0120 / CC BY SA

Di conseguenza, anche gli autobus avevano una porta sopraelevata.

Questo è stato piuttosto sorprendente per me, dato il costo aggiuntivo delle stazioni e degli autobus speciali e la norma nel sud-est asiatico che puoi semplicemente uscire dall'autobus dove vuoi, non solo sulle stazioni appropriate.

Quindi, perché lo fanno? L'unico motivo per cui riesco a vedere è impedire alle persone di uscire in mezzo alla strada, ma dato che questo è abbastanza comune in Indonesia, non vedo davvero perché avrebbero interesse a farlo.

La piattaforma e la porta d'ingresso offrono quello che viene chiamato "Platform Level Boarding".

L'imbarco a livello di piattaforma si riferisce a un sistema di trasporto (normalmente rilevante per gli autobus) in cui le porte sono allo stesso livello della piattaforma da cui il passeggero sta entrando nell'autobus. Il vantaggio principale di un tale sistema è che le persone possono entrare e uscire dall'autobus più velocemente, poiché non hanno bisogno di passare il tempo salendo / scendendo le scale sull'autobus.

L'imbarco a livello di piattaforma può essere ottenuto in due modi: avendo porte basse e un marciapiede di dimensioni relativamente normali o avendo porte alte come nel sistema che hai descritto e avendo la piattaforma per entrare / uscire dall'autobus alla stessa altezza. Gli ingressi bassi causano la perdita di una notevole quantità di spazio all'interno del bus a causa dei passaruota e possono anche lasciare l'autobus meno in grado di gestire ostacoli stradali come dossi o buche.

Quando vengono utilizzate le porte d'ingresso alte, le fermate occupate avranno normalmente un livello di piattaforma passeggeri con le porte alte - simile a quello che normalmente si trova in una stazione ferroviaria. L'autobus si fermerà fino alla fermata, e i passeggeri cammineranno direttamente sull'autobus.

In alcune implementazioni, le fermate meno trafficate, come quella mostrata nella foto, avranno una piattaforma come quella mostrata, che è adatta dato il volume inferiore di carico e scarico dei passeggeri. Alcuni di questi sistemi avranno anche 2 diverse altezze delle porte - una delle quali viene utilizzata per le fermate ad alto volume (con una piattaforma rialzata), e altre simili a un bus normale (con gradini) che vengono utilizzate alle fermate normali.

Questi tipi di autobus sono comuni come parte di un sistema " Bus Rapid Transit " (BRT), in cui gli autobus vengono utilizzati per fornire il tipo di sistema di trasporto dedicato che sarebbe normalmente associato al trasporto su rotaia, ma senza la necessità di molta infrastruttura personalizzata. I BRT avranno normalmente fermate specializzate e dedicate (di nuovo, simili alla stazione ferroviaria) che rendono la gestione delle porte alte più fattibile rispetto a una normale linea di autobus.

In questi tipi di sistemi, il tempo necessario per caricare e scaricare i passeggeri deve essere ridotto al minimo. Ad esempio, nei periodi di punta del sistema Metrobus di Istanbul, la Turchia ha un autobus programmato per lasciare le stazioni ogni 14 secondi (e anche per tutte le 24 ore del giorno è uno ogni 28 secondi) - ogni frazione di secondo che carica i passeggeri fa una differenza! (Quel particolare sistema utilizza porte di basso livello, che funzionano grazie a strade dedicate - ma il concetto è lo stesso)

Sembra che questo sia per il sistema BRT di Bali (e anche Lombok ne ha uno in fase di sperimentazione ), che è modellato sul TransJakarta (Tije) di Giacarta, un servizio di autobus pionieristico che mira a fornire affidabilità, frequenza e capacità simili alla metropolitana utilizzando autobus funzionanti a pieno regime corsie dedicate: https://en.m.wikipedia.org/wiki/TransJakarta

Una delle chiavi per farlo è che, a differenza dei normali autobus e autobus che possono fermarsi ovunque, gli autobus Tije si fermano solo in rifugi designati (stazioni, in realtà). Non solo questi sono elevati, ma di solito sono nella mediana della strada, collegati da ponti pedonali (quindi le persone non si precipitano attraverso la strada e si appiattiscono) e iniziano l'area tariffaria in modo che i passeggeri siano già provvisti di biglietti e siano pronti a partire quando l'autobus arriva.