Aereo in ritardo: Perché il ritardo sull'orario di partenza è maggiore del ritardo sull'orario di arrivo?

Il mio aereo è stato ritardato e ho notato che il ritardo sull'orario di partenza era maggiore del ritardo sull'orario di arrivo. Come mai?

È una strategia che le compagnie aeree usano per ridurre la quantità di reclami tra i passeggeri, anche se non hanno intenzione di andare più velocemente? Oppure significa che alcuni aspetti del viaggio verranno effettivamente eseguiti più rapidamente (ad esempio, una priorità più elevata per l'atterraggio, una maggiore velocità, ecc.)? O significa che l'orario di arrivo originale aveva un certo margine? eccetera.

Esempio:

• 15:14 - 14:48 = 26 minuti
• 17:06 - 16:43 = 23 minuti

Gli orari dei voli sono spesso imbottiti in base al rendimento storico. Le compagnie aeree sanno se un volo è in ritardo frequentemente e possono adattare di conseguenza il loro programma. Pertanto, non è insolito che un volo parta un po 'in ritardo e arrivi comunque in tempo, o almeno non in ritardo come indica il solo ritardo della partenza. Se il programma di volo rappresentasse solo le migliori condizioni, molti voli sarebbero ritardati frequentemente. Questo, ovviamente, significa che il volo potrebbe arrivare presto nei giorni in cui tutto va bene, di cui i passeggeri si lamentano raramente, ma le compagnie aeree odiano, poiché significa che gli aeromobili sono inattivi, riducendo la redditività.

Le compagnie aeree possono regolare la velocità in piccola misura , il che aiuta a compensare un po 'un ritardo a scapito del carburante, e i venti e la rotta svolgono un ruolo significativo nel determinare quanto tempo impiegherà il volo. Per esempio, venti migliori della media potrebbero aiutare a prendere qualche minuto di ritardo da una partenza.

In particolare, è la mia esperienza che United ha aggiunto una discreta quantità di imbottiture dopo aver trascorso una notevole quantità di tempo in fondo alle classifiche puntuali, causando problemi con ritardi significativi e connessioni perse. Come dice questo post sul blog :

American e Delta spingono la loro linea principale ed esprimono i voli all'incirca alla stessa velocità (entro un paio di punti), ma non nello United. Lo United aveva un D0 mainline solo del 64,5 percento, ma un D0 regionale del 73,2 percento. Allo stesso tempo, la linea principale della United è arrivata entro 14 minuti dal programma l'87,3 percento delle volte, mentre Express era solo all'82,1 percento. Tutti sapete perché. Lo United sta superando il limite con un B0 dell'86,8 percento. Express, tuttavia, ha un B0 solo del 71,6 percento.

Per eliminare tutta la terminologia confusa, molti voli United partono in ritardo, ma una percentuale molto maggiore arriva più o meno in tempo.

In parole povere, il pilota volerà più velocemente per recuperare parte del tempo perso. Gli aeromobili normalmente volano a una velocità che è il più efficiente in termini di consumo di carburante, che di solito è un po 'più lento di quello che l'aereo è in grado di fare. Quando i voli sono in ritardo, i piloti proveranno a recuperare un po 'di quel tempo volando più velocemente, magari chiedendo un percorso più diretto. Mentre volare più veloce significa più combustibile consumato, la compagnia aerea deve soppesare quel costo rispetto ai possibili costi che coinvolgono i passeggeri ritardati che mancano collegamenti.

Mentre ci possono essere altri fattori calcolati per l'esempio specifico del PO, generalmente i piloti cercheranno di recuperare un po 'del tempo di ritardo volando un po' più velocemente.

Non conosco gli aeroporti ma in alcuni aeroporti ci sono diverse opzioni per le piste.
Se il dipartimento di pianificazione ha concesso il taxi più lungo ma il volo effettivo ha un tempo di taxi più breve, i tempi risparmiati possono essere sostanziali.

Ad Amsterdam la differenza è di almeno 10 minuti, a Londra Heathrow circa lo stesso. Quindi un volo con 20 minuti di ritardo può arrivare in tempo semplicemente essendo fortunato con le piste.
Tuttavia, questo non funziona su tutti gli aeroporti.

Praticamente ogni compagnia di trasporti pianificherà con un po 'di margine di manovra. Sanno tutti che i ritardi si verificano e talvolta per le ragioni più stupide - per un aereo, potrebbero essere venti sfavorevoli. Ma potrebbero anche considerare di viaggiare al 90% o al 95% anziché al 100% della loro massima velocità possibile per risparmiare sui costi del carburante (ricordare che la resistenza dell'aria è una funzione della velocità al quadrato).

Un altro effetto potrebbe essere che il programma rappresenta un piccolo ritardo all'atterraggio; cioè l'aereo ha qualche minuto di margine prima della loro area di atterraggio, quindi hanno maggiori possibilità di farcela.

Questi effetti possono essere utilizzati per compensare un po 'i ritardi. Entro limiti ragionevoli, possono aumentare di un po 'la velocità per guadagnare qualche minuto in più a scapito dei costi di carburante extra. E naturalmente, potrebbero anche finire con venti favorevoli che danno loro un vantaggio aggiuntivo.

Se non chiedi al pilota e ottieni una risposta onesta, non puoi essere sicuro di quale sia stata esattamente la causa; che si trattasse di una manovrabilità veloce, venti favorevoli o margine di manovra nel programma che ti ha fatto guadagnare tre minuti.

Sono stato su un volo transatlanico (Nord America -> Europa) che era soggetto a una partenza tardiva. Ciò era dovuto all'arrivo in ritardo dell'aereo (Europa -> Nord America) di circa un'ora a causa di un forte vento contrario. Sul volo ero su, il vento era ora un vento in poppa e il volo ha compensato gran parte del ritardo.