Qual è lo scopo delle curve a gancio?

In primo luogo, mi dispiace se questo è il posto sbagliato in cui chiedere. Non riesco proprio a trovare una risposta da nessuna parte.

La mia domanda è: qual è la logica dietro i giri del gancio ? Sebbene non ne abbia mai eseguito uno, penso di capire come uno viene eseguito. Non ho motivo (ancora ...) di dire che sono stupidi, ma voglio capire perché sono usati. Secondo Wikipedia, ha a che fare con il diritto di passaggio dei tram, ecc. Nella pagina Wikipedia per le svolte con gancio, c'era anche un collegamento a un articolo di giornale davvero interessante del 1954. Si diceva che prima del 1 settembre 1954, tutte le curve a destra di Melbourne erano curve a gancio!

In ogni caso, qual è il vantaggio delle curve a gancio? Ho guardato alcuni diagrammi, ma non riesco davvero a capire come svoltare a destra dalla corsia di destra influirebbe più sui tram che girare a destra dalla corsia di sinistra. Le curve a gancio sono usate solo per la sicurezza, ovvero sono più facili da vedere avvicinandosi ai tram?

Credo che l'intenzione sia che le auto che girano a vuoto debbano attendere che il segnale cambi prima di attraversare, il che contrasta il loro movimento con i tram. Con una normale svolta a destra attraverso i binari del tram, i conducenti dovrebbero fare una delle due cose:

(Nota che per i diagrammi piuttosto mediocri che seguono, ho usato un'immagine dei binari del tram a San Francisco , per gentile concessione di Ken Lund, poiché non sono riuscito a trovare un'immagine di Melbourne adeguatamente autorizzata che funzioni a questo scopo. Di conseguenza, le auto procedono a destra e le svolte in questione sono svolte a sinistra. Se sei a Melbourne, tutto nell'emisfero nord ti è comunque capovolto, quindi ha perfettamente senso.)

• Girare attraverso i binari del tram. Questo non è sicuro e innaturale, poiché i tram che vanno dritti potrebbero passare a destra, ed è difficile controllare sia davanti a te (per il traffico in arrivo) sia dietro di te (per i tram). Bisogna essere sicuri che sia sicuro attraversare i binari del tram e procedere attraverso il traffico in arrivo prima di svoltare, e non è possibile vedere tutti i modi in cui potresti causare una collisione in una sola volta. E le conseguenze di un incidente, un tram che percorre il lato di un veicolo ad alta velocità, sono piuttosto gravi.

  Nel diagramma in basso, la macchina blu desidera svoltare a sinistra (le curve a sinistra sono in realtà vietate a questo incrocio, anche se posso confermare che questo non impedisce a molti piloti di farlo comunque). Rimane fuori dai binari del tram e li attraversa, seguendo la linea rossa. Viene colpito da un tram che procede dritto attraverso l'incrocio (linea verde).

• Immettersi sui binari del tram e attendere una lacuna nel traffico in arrivo. Ciò ritarderebbe notevolmente i tram, sconfiggendo il punto di corsie dedicate ( spesso ignorate ) per accelerare i movimenti dei tram.

  Nel diagramma seguente, la macchina blu desidera svoltare a sinistra. Guida sui binari del tram, entra nell'incrocio e si ferma fino a quando non vi è uno spazio adeguato nel traffico in arrivo (che può richiedere l'intero ciclo del semaforo). Un intero tram pieno di persone, rappresentato dalla linea verde, viene ritardato mentre una singola auto attende di girare.

Le curve a gancio forniscono un'altra soluzione: allontanare i conducenti che girano a destra fuori dai tram e farli attendere fino alla fase di segnale successiva prima di procedere. Ciò consente ai tram di proseguire dritti senza indugio ed evita il rischio che i conducenti che girano a destra si scontrino con i tram.

Qui, l'auto blu si sposta completamente a destra e si allontana. Deve attendere che il semaforo cambi prima di procedere; può completare il giro del gancio solo dopo che la luce è cambiata. Non c'è pericolo di collisione con il tram verde, poiché avrà una luce rossa prima che l'auto blu proceda con il suo turno. Anche questo video di un autobus di Melbourne che esegue una curva a gancio è istruttivo.

Secondo il documento " Gestione dei tram e del traffico alle intersezioni con curve a gancio " ¹ (beh, l'abstract, che è tutto quello che ho al momento comunque), le svolte a gancio a Melbourne riducono i ritardi dei tram, risparmiando molto tempo e l'autorità di transito milioni di costi, offrendo "prestazioni di sicurezza migliori rispetto agli incroci convenzionali". Aiuta anche il 38% dei conducenti a evitare di svoltare, il che è fondamentalmente il "faremo qualcosa di abbastanza fastidioso che forse un gruppo di voi semplicemente non lo farà" scuola di ingegneria del traffico. In breve, si tratta di sicurezza ed efficienza.

In altre aree con tram su strada e senza curve a gancio, non è raro che le svolte sui binari del tram (svolte a destra nei paesi in cui si guida sul lato sinistro, svolte a sinistra in paesi in cui si guida sul lato destro) siano vietate interamente o solo consentito durante una fase del segnale di freccia di svolta a sinistra , che rallenta ulteriormente il traffico in quanto tutti gli altri veicoli devono attendere mentre avvengono le svolte a sinistra.

1: Currie, G. e Reynolds, J. (2011, dicembre). Gestione di tram e traffico alle intersezioni con curve a gancio. Record di ricerca sui trasporti: Journal of the Transportation Research Board. Commissione di ricerca sui trasporti. https://doi.org/10.3141/2219-02

Hai ragione. A Victoria, per ragioni che si perdono nella notte dei tempi, in origine ogni curva a destra era una curva a uncino.

A metà degli anni '50 questo fu cambiato con la svolta del 'diamante', e i diamanti furono dipinti a spese enormi praticamente su ogni incrocio suburbano maggiore e minore per addestrarci. Me lo ricordo bene.

Schema di una rotazione del diamante

Tuttavia, in origine tutti gli incroci in cui si incrociano i tram erano esonerati da questo, e questo è stato successivamente limitato ulteriormente a soli cinque incroci in città: Swanston con Flinders, Collins e Bourke, ed Elizabeth con Collins e Bourke. Questi sono stati lasciati come ganci per facilitare i tram. Qualche tempo alla fine degli anni '90 questo è stato 'ri-esteso' alla maggior parte degli incroci della città che coinvolgono tram.

L'idea di base è quella di ripulire i tram prima delle svolte a destra. Se sei già accampato attraverso i binari del tram in attesa di fare una svolta a destra, non è legale per un altro veicolo, diciamo un tram, entrare nell'intersezione fino a quando non c'è spazio sull'altro lato, che potrebbe mai accade dato che le auto possono accelerare in quella posizione più velocemente dei tram.

Il punto chiave, che non è esattamente ovvio nella descrizione, è che i veicoli in attesa di svoltare stanno aspettando al di fuori del flusso del traffico. Significa che si sono sostanzialmente fermati mentre aspettavano di girare mentre il traffico in avanti continua.

Quindi eseguono il turno durante il cambio di segnale dopo che il traffico in arrivo si è fermato.

Questo è essenzialmente simile a molti Stati degli Stati Uniti dove è legale e si prevede di aspettare per svoltare a sinistra all'interno dell'incrocio. La principale differenza fisica è la corsia di svolta tra le corsie di marcia.

Molto semplicemente, è così che il veicolo che gira non blocca il traffico continuo.

Sarebbe meglio come commento, ma non ho ancora guadagnato i diritti di commento su questo SE :-) C'è una seconda definizione di hook hook che ho incontrato quando ho imparato a guidare in Nuova Zelanda (e ancora 30 anni dopo quando ho ottenuto il mio HT e licenze passeggeri): su una strada ad alta velocità su una sola carreggiata (ad es. un'autostrada rurale) può essere utilizzata una curva a gancio per svoltare in sicurezza attraverso la corsia di traffico opposta in una strada laterale o all'ingresso del veicolo. Ad esempio (guidando a sinistra) - se c'è traffico in arrivo o in seguito, mi fermerei sulla spalla sinistra appena prima del punto di svolta e indicherei a destra, in attesa di passare il traffico prima di completare la svolta. Questo evita di rimanere fermo nella corsia di circolazione. Ci sono spalle più larghe in molti incroci rurali per permettere questo. Ho scoperto che in pratica, guidando uno scuolabus, a volte non funziona: seguire il traffico si è fermato dietro di me invece di passare. Lo biasimo nei videogiochi americani in cui è illegale passare qualsiasi scuolabus.

Tuttavia, durante la ricerca, ho scoperto che il tipo di giro ad uncino descritto nell'articolo di Wikipedia collegato sopra è stato recentemente introdotto in Nuova Zelanda.

Il motivo è "tram". I movimenti di svolta a destra che richiedono fasi dedicate / rotazioni del filtro tendono a ritardare il rendimento del tram. Avendo curve a gancio, l'intersezione può essere semplicemente gestita in due semplici fasi aumentando l'efficienza per i tram.