Il corriere di biglietteria deve avere accordi con ogni altro corriere.
Il vettore di biglietteria è il vettore sul cui biglietto viene stampato l'itinerario. Nei tempi moderni, è il corriere il cui server detiene il biglietto elettronico. Il vettore di biglietteria è anche noto come vettore di convalida o vettore di placcatura , essenzialmente sinonimo.
Il corriere emette il pagamento dall'agente di viaggio o direttamente dall'acquirente ed è responsabile della distribuzione di tali fondi ai corrieri di marketing sul biglietto, a seconda dei casi. È inoltre responsabile della gestione di cancellazioni, modifiche e altre questioni varie relative al biglietto.
Nel caso di biglietti elettronici, il vettore di biglietteria trasferisce anche il controllo del coupon di volo appropriato direttamente al vettore operativo al momento del check-in. (Ogni coupon di volo è valido per un volo; ai vecchi tempi un coupon veniva strappato dall'opuscolo del biglietto e bloccato nella carta d'imbarco al momento del check-in; il vettore ha quindi prelevato il coupon al momento dell'imbarco. Oggi questo avviene elettronicamente.) Il coupon di volo è uno strumento finanziario che rappresenta la prova che il vettore ha adempiuto al proprio obbligo di trasporto del passeggero. Nel caso in cui il vettore di biglietteria non abbia un tale accordo con il vettore operativo, forse a seguito di una modifica del biglietto, il biglietto dovrà essere stampato su carta in modo che il coupon di volo possa essere fisicamente consegnato al vettore operativo. Ciò accade raramente (probabilmente mai) adesso.
Per questi motivi, il vettore di biglietteria deve avere accordi interline di biglietteria con ciascuno dei vettori operativi e di marketing sull'itinerario.
(Ciò non include i fornitori di servizi di wet-lease che forniscono aeromobili ed equipaggio a una compagnia aerea di rete (in modo permanente o temporaneo), ma include vettori in franchising che commerciano con il nome di un altro vettore ma sono entità indipendenti.)
Di solito il vettore di biglietteria sarà il vettore di marketing che offre il trasporto sulla tratta più lunga, ma non vi è alcun motivo che debba essere il caso. Se acquisti un biglietto direttamente da una compagnia aerea, quella compagnia aerea sarà sempre la compagnia aerea.
Ogni vettore di marketing deve avere un accordo interlinea con il / i vettore / i che gestisce i propri voli.
Un accordo interline a senso unico è un prerequisito di un accordo di codeshare. Ma per completezza, ogni vettore di marketing deve allinearsi con il vero operatore operativo che commercializza.
Ulteriori accordi interline sono utili, ma di solito non necessari.
Questa è la situazione in cui hai il vettore XX seguito dal vettore ZZ, con biglietto del TT che si interseca con entrambi, ma XX e ZZ non si intrecciano tra loro. Questo è possibile, ma: XX non può effettuare il check-in per il settore ZZ, non ci sarà alcun trasferimento di bagagli da XX e ZZ e ZZ non avrà alcun preavviso in caso di ritardo o inconveniente di XX. Ancor peggio, XX non ha l'autorità legale per modificare il coupon di volo ZZ e quindi non ha la possibilità di ricomprarti su un volo ZZ successivo e può rimandarti a TT per apportare ulteriori modifiche al biglietto. Penso che la maggior parte degli agenti di viaggio si rifiuterebbe di emettere un biglietto contenente una connessione tra due vettori non interlacciati.
L'unica volta che vedo davvero questa situazione è in un giro del mondo in cui un piccolo vettore regionale offre una tratta corta da qualche parte, e un altro vettore più tardi sul biglietto, dall'altra parte del globo, non si intreccia con loro.
Fonte: Manuale di biglietteria IATA
Sulla compatibilità tariffaria.
Le tariffe spesso impongono restrizioni su chi può essere il vettore di biglietteria, ad esempio le tariffe transatlantiche Delta possono essere emesse solo su carta del biglietto Delta, Air France, Virgin Atlantic o KLM. Se si desidera combinare questo con un'altra tariffa, la seconda tariffa deve andare bene con questa restrizione. Se la nuova tariffa dovesse essere emessa sullo stock di biglietti dell'Alaska, ciò non sarebbe possibile con lo stesso biglietto.